Thunder Slot em tempo de Natal

É já a partir do dia 16 de Dezembro que o fabricante Thunder Slot irá distribuir as suas novas decorações para o McLaren Elva MkI e também para o McLaren M6A, com duas novas decorações para cada um deles.

Uma versão dourada e outra com predominância de branco cortada por uma faixa azul, são as duas bonitas decorações que vestirão o mais competitivo clássico da actualidade e que este fabricante nos irá fazer agora chegar.

Não apresentando nenhum deles qualquer diferenciação relativamente às anteriores edições, não deixam contudo de ser tidos por bem vindos.

Quanto ao M6A da McLaren, também um deles apresentará a pouco comum côr branca nesta marca como côr base e dominante. Também não nos traz este, qualquer novidade acrescida de qualquer outra ordem. 

Mas se considero a versão Elva como o mais competitivo Sport Protótipo Clássico da actualidade, este é com toda a certeza um dos seus verdadeiros grandes adversários.

A segunda versão veste-se de um laranja avermelhado e aproxima-se mais do que nos habituámos já a vêr nesta marca.

Um belo presente de Natal que a Thunder Slot nos acaba de propôr.

Thunder Slot - O mais bonito Mc'Laren M6A

 Numa brutal realização, a Thunder Slot disponibilizou-nos o mais encantador de todos os Mc'Laren M6A.

 A brutal decoração da "Sunoco" sobre o modelo tripulado pelo carismático Mark Donohue, tornam este modelo particularmente apetecível.

 Depois da Fly nos ter feito chegar o Lola T70 do mesmo piloto e sob a decoração do mesmo patrocinador, chega-nos esta verdadeira peça de colecção, capaz de juntar a isso as mais elevadas performances que hoje se exigem para os modelos clássicos.

 Para além da deliciosa pintura com que se encontra decorado, esta versão conta também com novas trombetas de respiro dos carburadores, ao que se juntou a particular tomada de ar no topo das mesmas, o que acaba por lhe conferir ainda mais, uma particular imagem.

 O seu pára-brisas amarelado translúcido, é outro dos particulares pormenores que o caracterizam. Pena o desenho das jantes não ter acompanhado e aumentado do número de pormenores que caracterizam particularmente este magnífico exemplar, ao mesmo tempo que se exigia um pouco mais  da côr amarela que se encontra nas palavras da porta "Roger Penske's - Sunoco Special" e no "Sunoco" da frente.

Trata-se então de mais um exemplar da Thunder Slot a merecer os parabéns, fazendo nós, votos para que este fabricante dê continuidade ao nível de exigência das suas produções a que nos tem vindo a habituar.

Thunder Slot e o seu terceiro Mc'laren M6A

 Apesar de não constituir novidade ao nível de modelo, será sem dúvida um dos mais icónicos Mc'laren M6A, este que agora a Thunder Slot nos disponibiliza.

Desta vez é chegada a extraordinária máquina inscrita por Roger Pensk com a belíssima decoração proporcionada pelas côres da "Sunoco" e brilhantemente tripulado por Mark Donoue.

E à excepção das jantes que não correspondem exactamente às utilizadas no modelo real, e à traseira que não acompanhou a evolução proporcionada pelo team de Roger Pensk e estamos perante uma das mais brilhantes criações deste fabricante.

Como brilhantismo de topo, uma fantástica reprodução da decoração da Sunoco, a que se associa a bonita tomada de ar incluída no topo das trombetas dos carburadores.

Thunder Slot na continuação de criações de elevado interesse, sobretudo quando se tornaram já autênticas referências, os desempenhos dinâmicos dos seus modelos.

Thunder Slot - Mc'Laren M6A VS Mc'Laren Elva MK I

 O muito recentemente aparecido fabricante Thunder Slot, surgiu no mercado pela primeira vez, surpreendendo pela eficácia dinâmica do seu modelo inaugural, o Lola T70 MK III.

 Não tardaria muito e surgiria aquele que é ainda considerado por muitos como o melhor dos seus modelos de competição, o Lola T70 Spyder. Trata-se de um máquina que tem verdadeiramente dominado alguns campeonatos dedicados à competição de clássicos e provável razão pela qual é excluído de campeonatos em alguns clubes. Depois de preparados, não só se tratam de carros de uma competitividade notável, surpreendendo tanto pela eficaz rapidez, como pela sua extrema agradabilidade.

 Acabaríamos por ver chegar também outro belo exemplar, o Mc'Laren M6A, mas que por qualquer razão não terá conseguido ainda impôr-se na competição.
Neste Blog tive já oportunidade de manifestar a minha opinião relativamente ao seu potencial, acreditando deter qualidades que o posicione em performances, à frente do Lola T70 Spyder. E é por essa razão que me propus servir-me dele para fazer um teste comparativo entre esta bela máquina e a mais recente das criações deste fabricante italiano.

 E preparado um destes belos Mc'Laren, era a vez de partir para as pistas para um confronto directo com o seu mais recente rival, o Mc'Laren Elva MK I, igualmente preparado. No caso deste último, parti de uma das versões comercializadas em kit, já que a versão gentilmente cedida pelo fabricante, é tão preciosa, que não consegui fazer dele um modelo apropriado para os desgastes provocados pela competição, razão pela qual nos surge nas imagens um Elva laranja, inexistente em edição da Thundser Slot e cuja decoração é também inventada.

 

 Pousados cada um deles nos plásticos onde cada um iria brilhar o mais que pudesse, era hora de um primeiro confronto onde eu esperava tirar conclusões efectivas.

 Mas antes disso, cada um deles havia recebido novos berços de motor mais duros, facilmente identificados pela côr cinzenta e onde foram também montadas as suspensões disponibilizadas pelo próprio fabricante. As relações originais foram também preteridas, já que houve necessidade de se recorrer a relações adequadas às longas rectas da pista Ninco do Guimarães Slot Clube. Os motores de origem foram mantidos, já que na minha opinião se encontram ao nível do que de melhor existe no mercado.

Seleccionada a calha 4 por se tratar de uma das calhas que não sendo das mais rápidas, também não é das mais lentas, serviria para extrair conclusões palpáveis relativamente à valia de cada um deles.
E pertenceria ao Mc'Laren M6A a honra de início dos testes que me deixavam de algum modo apreensivo.

Num curto período de 10 voltas, o registo conseguido de 10,77 segundos, indicava tratar-se de um bom tempo, sobretudo se nos lembrar-mos dos registos da última competição ali tida e vocacionada para este tipo de carros. É verdade que se verificaram registos inferiores, mas este tempo era já de respeito.

Entrado o "Elva", a mais recente das criações Thunder, a admiração foi imediata. 10,56 segundos, marcam um registo dentro dos melhores tempos absolutos e ao alcance de uma rara elite, conforme aqui se mostra através da tabela da última prova.

 Era então hora de rever alguns conceitos nas afinações de cada um dos modelos em confronto, após os quais se rumava novamente à pista para umas quantas voltas na tentativa de bater os anteriores recordes de cada um. E 10,50 segundos, era agora o tempo estabelecido pelo "M6A", uma melhoria significativa e que batia o tempo anteriormente estabelecido pelo Elva. Para quem dúvidas tivesse, aqui fica a prova de que os Lola T70 Spyder bem poderão ver no Mc'Laren M6A um belo rival à sua altura.

 Seguia-se nova entrada do Mc'Laren Elva. Os 10,41 acabariam por ser uma verdadeira surpresa, apesar de nunca mais ter conseguido baixar este registo, mas potencial existe para se conseguir algo melhor, após mais alguns minuciosos cuidados na sua preparação. Fica no entanto a certeza da brutalidade do andamento de que este aparente inofensivo modelo consegue ter. Iguais repetições de tentativas com o Mc'Laren M6A sairiam também goradas, mas acredito que com mais cuidados também, o tempo por ele conseguido irá cair por terra.

Para finalizar, um pequeno turno foi efectuado apenas com o Elva e a tabela dos registos, comprova a eficácia de constância dos seus tempos, sempre dentro de registo a todos os níveis, notáveis.

Como conclusão, poderemos considerar que pilotar qualquer das criações deste fabricante nos permite a sensação de estar-mos a conduzir um "Rolls-Royce", dada a sensação de suavidade proporcionada. Mas este Elva, além desse factor associado à sua rapidez, surpreende pela eficácia como ataca a inserção em curva e onde verdadeiramente se notabiliza pela forma como domina curvas encadeadas. Verdadeiramente surpreendente. Parece estar-mos perante uma daquelas máquinas que dificilmente veremos surgir brevemente, um verdadeiro sucessor.
Mas que notável máquina nos proporcionou a Thunder Slot. Parabéns a este fabricante que apesar da sua juventude, consegue já posicionar-se no patamar dos melhores do mundo.

Thunder Slot, impressiona e surpreende

Ainda é demasiado recente a chegada do Mc'Laren Elva MKI e eis que a Thunder Slot se apronta para meter mais uma lança em África.
Em mais uma variante sobre o Mc'Laren M6A, vai-nos fazer chegar um dos mais bonitos Mc'Laren de sempre, decorado sob as côres da "Sunoco" e tripulado pelo piloto norte americano Mark Donohue.
Mas se a Policar descobriu o Ferrari 330 P4, este fabricante ataca através do anúncio da produção do Ferrari 350P, um descapotado modelo desenvolvido com base no P4, mas que militou no terreno predilecto deste fabricante, o campeonato Can-Am.

 Dotado das melhores características pela qual normalmente opta a Thunder Slot, onde nos encontramos perante um modelo de linha baixa proporcionada pela ausência de capota, traseira curta e com ausência de apêndices aerodinâmicos em altura, permite ainda uma imensa gama de variantes sobre este modelo, desde as versões que desfilaram em terrenos da América do Norte e até à África do Sul, onde integrou os campeonatos Springbok como um dos modelos mais vistosos, pertencente ao "Team Gunston".

Mas a surpresa maior vem do anúncio da edição do Shelby Mustang GT500.

 Se até aqui a área dos Can-Am era para onde estava a pontada a meta da Thunder Slot, o anúncio da produção deste fenómeno oriundo das terras do Tio Sam, deixa-nos sem perceber o seu verdadeiro propósito.

 Lindo quanto baste, mas sabendo que este fabricante privilegia o capítulo da dinâmica e da competição, mundo onde tem sabido impôr com natural facilidade os seus modelos, não vemos como através deste, poderá continuar a posicionar-se no mesmo patamar. Em que campeonatos poderemos vir a vê-los integrados?

Aguardemos, pois o tempo o dirá.

Mc'Laren Elva MKI - O primeiro contacto - Thunder Slot

 Numa gentileza do fabricante, chegou uma primeira unidade a Portugal do novo Elva numa das suas versões de produção definitiva. Havia este modelo já feito a sua aparição em forma de kit e após longa espera, eis que finalmente acabamos por poder usufruir do esperado Mc'Laren Elva montadinho, a última das criações do bem sucedido fabricante Thuder Slot.

 Trata-se de uma deliciosa peça que à semelhança das das anteriores produções, prima pelo elevado grau de acabamento e numa séria aposta na redução do seu peso final.

 Estamos perante a primeira das versões existentes deste modelo, tripulado pelo próprio Bruce Mac'Laren na prova de Can-Am ocorrida no Canadá no ano de 1964 e onde completaria a mesma, no terceiro lugar.

 Apresentando-se como um modelo de cotas falsamente pequenas, fruto duma linha geral extremamente baixa, parece no imediato poder vir a colher disso e por essa mesma  razão, uma lógica vantagem nas competições de slot car.

O conceito mecânico mantém-se o básico da restante gama de modelos anteriormente editados, apoiando-se no lema de que no que está bem, não se mexe.

 Vai já este, que se trata de um dos mais recentes fabricantes a chegar ao mercado, na  sua quarta criação, para além duma já invejável gama de variantes em cada um dos seus modelos.
No agora chegado, a curiosa e ímpar colocação do pneu suplente no habitáculo, torna-se passível de observação através do grande óculo/pára-brisas que equipa o Elva. Mas uma vez aberto o conjunto, percebemos que a Thunder Slot contornou o problema do peso da existência deste pneu suplente, através da moldagem do mesmo na parte equivalente ao tablier que constitui o habitáculo deste sport protótipo.

 Debaixo do pára-brisas, encontra-se um inusual pneu suplente.

 Mas avancemos agora para capítulos de interesse dinâmico e comecemos pela sempre importante questão do peso com que se encontra. Com o registo de 60,9 gr, indica-nos tratar-se de um dos pêso-pluma da actualidade, denotando o importante trabalho efectuado pelo fabricante nesse sentido. Comparemos então este com os seus mais prováveis concorrentes directos, iniciando a análise, pela outra série de ultra-leves de que faz parte a restante gama da própria Thunder Slot.

O Mc'Laren M6A, a criação antecessora deste Elva, consegue ainda assim, levar a melhor, com um ganho de 0,8 gr,

 Entre os dois Lola T70, se a versão MK III fica claramente a perder, já o T70 Can-Am, consegue um registo do mesmo nível do Elva, ainda que na versão aqui apresentada, tivesse registado também um ganho de 0,2 gr.

 Mas a concorrência directa oriunda de outros fabricantes fica neste particular claramente a perder, no que comprova a extrema atenção dada por este fabricante a esta matéria.

 E entre os Thunder, a imagem inferior mostra o quanto similar são todos eles no que respeita ao conceito mecânica/chassis, sendo que nos Lola, até repartem a totalidade desses elementos. Já os chassis tanto do Mc'Laren M6A como do novo Elva, são específicos de cada carro, ainda que os restantes órgãos mecânicos sejam também repartidos.

 Sendo o Lola Spyder da criação Thunder Slot e por unanimidade de opiniões, considerado como um dos melhores Sport Protótipos Cássicos de sempre, a bitola comparativa poder-se-à apoiar neste mesmo modelo, para tentar-mos perceber a valia da mais recente criação deste fabricante italiano.
E ladeado este Lola com o Mc'Laren M6A, fico com dificuldade em aceitar que o Mc'Laren não seja melhor. Dotado de uma linha mais compacta, uma frente que permite umas vias substancialmente mais largas e uma linha de carroçaria mais baixa, parece-me evidente que a vantagem pertencerá à criação mais recente de entre os dois, sobretudo quando as cotas existentes debaixo da carroçaria, no chassis portanto, se manteem equivalentes.

Uma das limitações de ambos prende-se com a linha das cavas das rodas (imagem inferior) que penaliza tanto um aumento na largura dos eixos, como também limita substancialmente a opção de utilização de rodas de maior diâmetro. Este problema acaba por apoquentar os modelos deste fabricante em pistas de superfícies abrasivas, sobretudo quando o tempo por prova é de grande duração, já que tendo estes modelos uma menor altura do chassis à pista, o que por um lado lhes confere um andamento de grande segurança, por outro, confere-lhes pouca fiabilidade caso a degradação dos pneus se denote acentuada.

 Mas parece que a linha da carroçaria deste novo Elva veio contornar este problema. Um desenho da cava redonda de forma a contornar perfeitamente a forma dos pneus, acaba por permitir agora que se possa conjugar sem qualquer problema, a melhor das opções na preparação deste pequeno bólide. E a reconhecida grande limitação dos Thunder Slot, acaba com o surgimento deste modelo, por desaparecer.

 E partindo da minha convicção de que o Mc'Laren M6A colherá vantagens sobre o Lola T70 Spyder, resta-me servir-me agora deste para algumas análises comparativas com o Elva. E postos lado-a-lado, facilmente se percebe o quanto mais baixa é a carroçaria do modelo preto, face ao laranja. O único elemento da carroçaria que se mostra mais elevado, é o guarda-lama traseiro, mas também rapidamente assume uma curvatura descendente que lhe proporciona a secção traseira mais baixa.

 A largura da via dianteira é francamente favorável ao Mc'Laren, mas parece-me este, aliado à questão do peso, os únicos pontos onde a vantagem não penderá para a nova criação.

 Na via traseira também o Mc'Laren poderá assumir alguma vantagem, muito embora possam ser imperceptíveis.

 Depois disto, fica a faltar a verdadeira prova de fogo, o que espero, muito em breve venha a acontecer. E aqui fica a dica para aqueles que vêem com mais dificuldade, já saíu o Elva também em vermelho....