BTCC - 3ª Prova

  

Foi no dia 06 do corrente mês, que nas instalações do GT Team Slot Clube decorreu a terceira jornada dedicada aos modelos pertença do "Braga Touring Car Championship".

 E uma vez mais mais os pilotos recorreram a máquinas dos fabricantes MSC e Avant Slot. E o interesse deste campeonato mantem-se intacto, já que parece não haver nem modelo nem piloto que consiga verdadeiramente mostrar-se incólome ao poderio da concorrência. Se na jornada anterior foi Paulo Mendes a demonstrar uma supremacia de se lhe tirar o chapéu, desta feita esse protagonismo foi direitinho para Augusto Amorim.

 E se assistimos à estreia do MG Metro pela iniciativa de José Pedro Marques, presenciamos também um extraordinário desempenho de Paulo Marques que com o seu Ford RS 200 poderia ter feito frente ao vencedor da jornada, não tivesse padecido de uma cremalheira desapertada.

 Pelo meio, tanto Rui Mota como Bruno Martins aproveitavam para conseguir um brilhante resultado, completando o pódio ao lado de Augusto Amorim.

 Paulo Mendes embora com o mesmo número de voltas de Bruno Martins, via-se ultrapassado no número de metros finais, seguido por Paulo Marques. Ricardo Ferreira continua uma carreira de evolução que o levou à 6ª posição, enquanto Francisco Matos se lhe seguia. Carlos Alvim que apostava em estreia no Porsche 959 da MSC, impunha-se a José Pedro Marques que se via afundado na classificação, por culpa de um MG Metro com muito por desenvolver.

 Mais uma belíssima jornada onde a qualidade dos modelos se equipara, mas onde o Peugeot da Avant Slot se tem mostrado com grande saúde.

 O pódio com Augusto Amorim o vencedor, ladeado por Rui Mota e Bruno Martins.

Resultado Campeonato aqui:

Um carro campeão - Braga Touring Car Championship

Quando se inicia um campeonato, uma das dúvidas que assola sempre os participantes, recai na melhor das opções possíveis sobre o modelo a utilizar. Nalguns casos porém, a receita fica facilitada por surgir um modelo que claramente  domina os melhores registos. Neste caso no entanto e sendo um campeonato à base da variada gama de modelos de turismo de origem SCX, esta situação não era clara quanto à melhor das escolhas. Dizia-se que o Seat Leon e o BMW 3.20 eram os melhores, mas a minha opção foi feita à base de algum nacionalismo, confesso. Pois claro, assim acabou por ficar facilitada a opção que recaiu no Seat Leon de Tiago Monteiro.

 Opção feita, houve que recorrer a um segundo Seat Leon, pois escafiar um modelo de um português, estava fora dos meus planos.
Adquirido este, houve que deitar mãos-à-obra, pois sendo bastante permissivo o regulamento, houve muito trabalho a fazer. A mecânica podia ser toda alterada, sendo obrigatória a utilização do motor Slot.It de caixa pequena. A cremalheira era livre, bem como os eixos, jantes e pneus. Era obrigatório manter o patilhão original, mas este podia ser trabalhado. A carroçaria era algo sagrado, onde qualquer alteração se encontrava absolutamente proibida. Embora pudesse ser desligado, era obrigatório manter-se também todo o sistema de luzes que equipa os modelos.

Modelo desmontado, aproveitava-se a carroçaria, o chassis e o berço do motor que nestes modelos integra o eixo posterior.
A opção das jantes da frente foi para as plásticas da Slot.It e para trás do mesmo fabricante mas de alumínio e de aperto. O motor necessitou de adaptadores específicos para os chassis dos modelos da SCX, tendo sido obrigatório soldar  os fios do motor às palhetas metálicas existentes no chassis do modelo original. As jantes da frente receberam capas de baixo perfil e posteriormente envernizadas, de modo a diminuir o atrito em pista já que era obrigatório que estas pousassem. Atrás, a escolha recaiu nos P1 também da Slot.It.

Obviamente, a exclusão do original íman era uma obrigatoriedade, o que em termos práticos se traduzia na redução da eficácia do modelo em curva. Houve então necessidade de compensar essa perda de outras formas. Bons pneus e um bom equilíbrio geral, era o que se começava a procurar.

 As boas performances do motor Slot.It, impunham mais ainda um óptimo equilíbrio do modelo. Os pneus P1 da Slot.It eram uma excelente opção, já que as pistas onde iria decorrer o campeonato eram duas de fabrico Carrera, uma no GT Team Slot Clube e a outra no Clube Slot de Braga. Sabe-se que este composto funciona muito bem no plástico da Carrera, mas a preocupação era dupla, pois o compromisso impunha que nem agarrasse em demasia, já que a tendência para capotar era grande por se tratarem de modelos com centro de gravidade elevado, mas também não se poderia perder muita tracção, pois isso representava perda de preciosos décimos de tempo.

 Houve então que se recorrer à excessiva utilização de lastro posicionado o mais baixo possível. Permitia-se dessa forma ganho de tracção e abaixamento do centro de gravidade do conjunto.

 O patilhão foi totalmente puxado para cima e fixado nessa posição através da utilização de anilhas. Assim, com as rodas da frente pousadas e sem qualquer basculação neste órgão, conseguia-se a maior rigidez do modelo quando esforçado ao limite nas curvas.

No interior da carroçaria, as palhetas de alimentação das luzes foram torcidas de maneira a desaparecer o contacto destas com as do chassis. Conseguia-se assim a melhoria de dois objectivos. Por um lado, a corrente eléctrica era inteiramente doisponibilizada para o motor e por outro, com a folga dada no aperto do chassis na carroçaria, conseguia-se a necessária basculação da carroçaria relativamente ao chassis.

Carro montado, era necessário ajustar a totalidade das afinações, folgas e apertos no ponto ideal. Referir ainda que as palhetas foram também as mais finas e flexíveis da Slot.It, mas montadas de forma mais convencional. Nada de palhetas duplas como estes patilhões permitem.

E a formula deu frutos. Algumas vitórias e um campeonato ganho. Mas a concorrência como habitualmente, foi feroz, com Augusto Amorim e Paulo Mendes a fazerem-me sempre a vida negra.

Em baixo, literalmente a meter o campeonato no bolso, ladeado por Paulo Mendes e Carlos Alvim (Kikas), que parece estranharem o gesto.....

Para a entrega de prémios, António Bernardino pelo Clube Slot de Braga e Augusto Amorim pelo GT Team Slot Clube.

E 2009 foi para mim um ano profícuo, pois para além deste título, havia de arrebatar ainda ex eco com José Pedro o título de modelos clássicos americanos com um Ford Mustang e na Formula 1, um segundo lugar, num campeonato ganho por Augusto Amorim.

E no final de um campeonato tão disputado quanto este foi, as marcas ficaram bem registadas em várias secções do modelo.

Lateralmente, uma grande rachadela pela carroçaria fora, desde a cava da roda da frente até ao final da porta da frente. Dá para perceber a violência dos embates a que estes modelos estiveram sujeitos.

Grandes pancadas foram marcando o modelo um pouco por toda a carroçaria.

A traseira terá sido a parte mais poupada de todo o conjunto.

Vistas frontal e traseira desta máquina que tanto gozo me deu.

Agora encontra-se religiosamente preservado tal como completou a sua última participação neste disputadíssimo campeonato. Por perto, repousa o seu sósia.....