Campeonato Grupo C - E vão três para Miguel Guerreiro

 Se as provas neste clube vimaranense do Guimarães Slot Clube são vividas com muito calôr humano, é também uma certeza que o convívio é um complemento muito valorizado pelos participantes que ali militam.

 E disso faz até parte, um serviço de bar exemplarmente levado a cabo por Miguel Antunes, mas sempre com a colaboração dos seus parceiros de clube.

 E para a prova as expectativas eram elevadíssimas, onde se contava com desempenhos de elevado nível por parte de Miguel Guerreiro, a ter que defender a sua honra após as vitórias conseguidas nas duas anteriores provas e onde se tentava perceber até onde poderia ir José Pedro Vieira, Marco Silva, Filipe Vinagreiro, Filipe Carreiro, Ricardo Moura, Miguel Sousa e Paulo Marques.

 Com dezasseis pilotos presentes, era Albano Fernandes e António Lafuente que se faziam mais notar pelas suas ausências, estando contudo reunido um bom lote de pilotos, capazes de garantir mais uma animada jornada.

 E iniciada a batalha, os quatro primeiros classificados da primeira calha bem demonstravam ao que vinham, com Marco Silva a mostrar-se imediatamente como um dos grandes potenciais vencedores da jornada, logo seguido de Miguel Guerreiro e Miguel Sousa com menos uma volta e José Pedro Vieira em quarto, apesar do seu início menos conseguido.

 À medida que entravam novos pilotos, pela estrutura da prova que recorre à opção das calhas virtuais, a gestão conseguida por computador, ía-nos dando a ideia dos potenciais dominadores desta terceira prova. E ficava claro, que para além dos quatro primeiros anteriormente mencionados, também Filipe Carreiro, Paulo Marques e Filipe Vinagreiro se queriam sem complexos, imiscuir na batalha pela conquista do ceptro maior.

 Frasco Leite começava também a surpreender aparecendo nas posições cimeiras, enquanto pelo contrário, Ricardo Moura começava a ficar aquém do resultado da sua segunda prova, onde havia conseguido a quarta posição final.

 E nas posições cimeiras, enquanto Marco Silva se via a perder terreno, era José Pedro Vieira que assumia a liderança, logo seguido de Miguel Guerreiro. Filipe Vinagreiro e Filipe Carreiro não desarmavam também, enquanto Paulo Marques parecia estar a perder alguma da performance demonstrada na anterior jornada.

 E a intensidade das lutas era de tal forma, que a incerteza comprometia um vaticínio antecipado quanto a um provável vencedor. E víamos assim, Miguel Guerreiro a pular para o topo da tabela de classificação, enquanto entre José Pedro Vieira e Marco Silva a luta prometia manter-se até final, mas sempre com Filipe Vinagreiro a espreitar o primeiro dos deslizes.

 Mas para baixo, no meio da tabela, o equilíbrio parecia igualmente ser uma constante, com Frasco Leite, Rui Mota, Miguel Sousa, Bruno Magalhães e Damião Castro a deixarem no ar a mesma incerteza.

 E com luta quase até ao final, Miguel Guerreiro acabaria uma vez mais e pela terceira vez em três provas, por se impôr, logo seguido por três pilotos com o mesmo número de voltas e onde José Pedro Vieira acabaria por levar a melhor sobre Filipe Vinagreiro e Marco Silva respectivamente, o que veio comprovar o elevado nível competitivo que ali se viveu. E do quinto ao décimo primeiro lugar as diferenças acabariam também por ser mínimas, onde Filipe Carreiro encabeçaria o lote destas posições. Miguel Antunes ocupou confortavelmente a décima segunda posição, seguido de Domingos Vinagreiro, Ricardo Moura, José Augusto e André Ferreira.

 Mais uma jornada de luxo e em que Miguel Guerreiro terá dado um verdadeiro passo no sentido da conquista do título nesta categoria.

 E na próxima quinta-feira lá estarão os suspeitos do costume e sempre com o mesmo espírito de luta aguerrida que se tem visto até agora e onde o aparecimento de alguém atrevido que lhes queira fazer frente, será sempre bem visto.

Campeonato Grupo C - Miguel Guerreiro a bisar - Guimarães Slot Clube

 Foi quinta-feira passada que o Guimarães Slot Clube recebeu para a segunda jornada do Campeonato de Grupo C, os apaixonados participantes deste disputado campeonato.

 E iniciada a prova, a primeira surpresa era protagonizada por José Pedro Vieira que ao atingir as 29 voltas, deixava no ar, que ali se encontrava para a discussão pela vitória absoluta. Mas um fio solto, acabaria por hipotecar as ambições deste piloto bracarense. E com o seu azar, outros pilotos acabariam por saltar para a linha da frente, onde destacamos o fabulosos desempenho de Miguel Guerreiro, que obteria uma categórica vitória com um Mazda,

Mas Marco Silva cuja aposta recaíra na participação com um Nissan, mostrou-se igualmente capaz de performances notáveis, o que o levaria à segunda posição final. Mas era Paulo Marques igualmente em Mazda, o recentemente regressado e que se iniciara apenas na primeira das provas deste campeonato, era sem dúvida alguma, a maior das surpresas. E venha de lá mais algum calo na pilotagem e dentro  de pouco tempo te-lo-emos a fazer estragos sérios. Mas a sua particpação, culminaria com a obtenção da notável terceira posição.

 E do quarto ao décimo lugar, as distâncias entre cada um dos pilotos fazia-se pela diferença mínima. Prova-se assim o quanto disputada foi mais esta jornada, num campeonato em que o equilíbrio é uma realidade.

 Alguns azares terão definido prestações menos conseguidas, mas certamente serão regularizadas para as provas que se segurão, com a primeira a acontecer já quinta-feira.

 No pódio dos modelos, a surpresa acontece por terem sido desta vez os Mazda a impôr-se aos rivais Nissan, afinal, aqueles que consideramos como os mais eficiantes Grupo C.

Campeonato Grupo C - Guimarães Slot Clube

 Dando continuidade ao excelente trabalho com que culminou o ano de 2018, o Guimarães Slot Clube iniciou o novo ano com as sempre impressionantes máquinas de Grupo C.

 Contando com a presença de dezassete potenciais candidatos ao título e de onde se fizeram notar pela ausência de nomes como o de Carlos Afonso e Filipe Vinagreiro, não terá sido por isso que esta prova de estreia se tivesse tornado menos interessante.

 O lote de participantes contou com o regresso de Paulo Marques, um piloto que acrescenta qualidade ao já elevado nível de bons pilotos que ali teem habitualmente militado, pelo que as expectativas geradas em torno do vencedor, proporcionavam elevada incógnita.

 As apostas nos modelos por parte dos pilotos foi variada, mas recaindo exclusivamente nas produções Slot.It, sendo este fabricante o grande responsável pelo surgimento desta categoria nas lides slotísticas.

 Servidos de bandeja pelo sempre hilariante Miguel Guerreiro, a grelha de partida acabaria por ser preenchida para a primeira manga, recorrendo-se depois à sequência de mangas virtuais para o decorrer desta primeira jornada.

 E após a primeira calha, acabaria por ser Miguel Sousa o primeiro comandante, depois de ter conseguido umas brilhantes vinte e oito voltas, deixando atrás de si com menos uma volta, três pilotos, no que bem demonstrava as prováveis lutas que se avizinhavam.

 E enquanto uns se guerreavam na pista, outros, "à patrão", davam ordens....

 Com o decorrer da prova ía-se percebendo que a vitória iria parar a um dos Nissan, mas a que piloto recairia esse título, era na verdade a grande incógnita.

 Após intensas lutas, era Miguel Guerreiro que acabaria por se impôr, seguido de Marco Silva, igualmente com excelente desempenho. A terceira posição viria a pertencer a José Pedro Vieira e não tivesse tido um início algo desastrado, e talvez tivesse-mos tido um final verdadeiramente empolgante.

 As sétima, nona e a décima segunda posições foram as que mais luta viveram, com Damião Castro a levar de vencida Albano Fernandes e Rui Mota, Frasco Leite impunha-se a Paulo Marques, enquanto Bruno Magalhães se impunha a Ricardo Moura.

 Ao nível de modelos, tal como se protagonizara, os Nissan serão os modelos nesta altura a bater, tendo-se visto andamentos absolutamente brutais por parte deste modelos.

E quinta-feira é a próxima. As portas estão abertas, venha mostrar as suas potencialidades....

Campeonato Grupo C - Guimarães Slot Clube

 Com arranque marcado para a próxima quinta-feira na pista permanente de marca Ninco existente no Guimarães Slot Clube, inicia-se  o campeonato destinado aos modelos de Grupo C.
Trata-se esta categoria daquela que mais diversidade de marcas, modelos e evoluções de modelos podemos na actualidade contar e onde a família de Porsche 956/962/962 IMSA se mostra como a mais completa, num absoluto reconhecimento daquele que terá de forma mais categórica marcado esta categoria do desporto automóvel mundial.

 Se em anterior artigo abordamos as evoluções do modelo Toyota 88C editado pela Slot.It, com vista às suas potencialidades para este mesmo campeonato, teremos de considerar o modelo da Porsche como um dos igualmente a considerar como sendo um dos mais competitivos. Mas há que não esquecer que à imagem do que sucede com o Toyota e outros, também os Porsche sofreram tremendas evoluções, resultando daí, que de toda a família disponível, caso esteja tentado a participar de Porsche, a sua escolha deverá recaír na versão IMSA, aquela que contempla uma tomada de ar de considerável dimensão no início do capôt-motor, ou nas últimas versões do Porsche 956 LH ou dos 962C, como se mostra nas imagens que abaixo se seguem. Contudo, não costumam ser os Porsche os mais rápidos, mas os mais fieis e de excelente compromisso qualquer que seja a pista onde participemos.

 Quanto aos Toyota, considero ser também uma excelente e uma das melhores opções, apesar de nem sempre os conseguir-mos dotar da maior eficiência dinâmica. Mas pior do que isso, e baseio-me em mais do que um caso, poderem ficar envergonhados após um acidente mais sério. São vários os casos em que modelos de comprovada rapidez, nunca mais tornem às anteriores performances após toques mais delicados, sem que consigamos perceber o porquê dessa tão estranha mudança de rapidez.

Mas o modelo da actualidade a meu vêr, é o Nissan R89C /R90CK.
De magnífico desempenho, quando bem afinado será talvez mesmo, imbatível. Mas é necessária alguma permissividade regulamentar para que se consiga fazer deles a extraordinária bala das pistas. Isto porque, há necessidade de se removerem pela parte interior alguns acessórios plásticos de modo a que se consiga a montagem das suspensões laterais, tornando-se impossível a sua montagem sem este pequeno exercício.

 Na imagem inferior percebe-se a existência das tais peças interiores, imediatamente antes das rodas.

No caso dos Lancia, trata-se de uma ímpar situação, já que embora repartindo a mesma sigla "LC2", a Slot.It editou ambos os modelos que se apresentam em quase tudo desiguais.

 De carroçarias absolutamente distintas, também ambos apresentam distinto desempenho. A primeira das versões editadas e correspondente ao modelo mais antigo, surge com uma carroçaria de linhas arredondadas na secção frontal, correspondendo à mais recente edição e igualmente à mais moderna versão, uma carroçaria de frente mais alongada e de linhas mais angulosas.

 E se do primeiro não poderemos esperar tirar dele as melhores performances com vista às vitórias, já do segundo, torna-se possível recolher as mais elevadas expectativas. Contudo, não se pense que será do pé para a mão que os bons resultados aparecerão, já que os truques para o transformarem num modelo de desempenho supremo, normalmente estão ao alcance das preparações dos melhores especialistas na matéria.

Tenha pois em atenção ao que aqui foi escrito, na hora de apostar numa destas montadas italianas.

 Os Mazda poderão ainda ser também considerados, mas as suas ambições começam a ficar diminuídas e só alguma sorte no bom desenrolar das competições poderá colaborar com eles para que se posicionem na disputa das primeiras posições.

Mas o Mazda 787B é um dos raros modelos de Grupo C com características dinâmicas consideráveis, editado por outro fabricante que não a Slot.It. Trata-se do fabricante Mr. Slot Car, que em terrenos Carrera se mostrou já capaz de feitos de relevo, mas que em Ninco acaba por não ter desempenhos do mesmo nível.

 Os Jaguar foram já belas máquinas, mas encontram-se hoje sobejamente ultrapassados, muito por culpa do seu excessivo peso, muito embora tenham existido também aqui algumas evoluções da sua linha de carroçaria. Portanto, acaba por ser um dos modelos opção, apenas para aqueles que não disponham de nenhum dos anteriormente mencionados.

O Sauber C9, o último dos modelos de Grupo C aqui em análise, muito embora tenha chegado a dar algumas alegrias aos membros do GT Team em competições de longa duração, é seguramente a pior de todas as máquinas editadas pelo fabricante Slot.It.

 Foram também algumas as evoluções chegadas até nós, contudo, de pequena monta, onde o redesenhar dos ailerons e pequenas alterações da sua frente acabaram por ser as partes mais  significativas. O aligeiramento das carroçarias, parece nunca ter tido os efeitos necessários

 O seu excessivo peso continuou a ser o seu verdadeiro calcanhar de Aquiles, mas a própria estrutura deles nunca se terá mostrado das mais eficazes, pelo que fará deles hoje como a pior de todas as opções.

 Portanto, se pretende alinhar nas próximas batalhas a terem lugar naquele clube, terá aqui algumas dicas que o poderão ajudar na sua opção. Agora, boa sorte nas preparações....