Aston ou Capri?

 A seu tempo, este Blog promoveu uma espécie de desafio aos leitores, onde se solicitava de entre uma variedade considerável de modelos que se propunham, que fosse o leitor a considerar qual o melhor modelo editado no ano de 2012. E de entre todos, houve dois que mereceram o destaque dos poucos afoitos que se atreveram a dar a sua meritória opinião. E foram o Aston Martin da Black Arrow e o Ford Capri da Sideways, que colheram a "maioria" das opiniões.

 Aqui estão ambos, um já com provas dinâmicas dadas e o outro, com aptidões ainda por demonstrar.

 Do Ford contamos já com duas decorações também. Do Aston esperam-se mais, sobretudos as duas restantes versões da mesma participação em Le Mans.

Black Arrow - Multiplas afinações e alguns cuidados

Volto de novo à carga, com o assunto Aston Martin / Black Arrow.

Tem sido o modelo de última geração e ao que parece o último modelo a chegar-nos no ano último, que a todos nos tem encantado. Não só pela sua inegável encantadora estética, mas também pelo seu surpreendente desempenho, assim que se retire da sua também suigéneris embalagem.

Mas algumas chamadas de atenção deverão ser feitas a quem os adquira, porque em duas unidades já testadas, a desagradável surpresa veio da cremalheira.

O modelo que tive oportunidade de ver rolar na pista do GT Team, deixou-nos a todos, absolutamente surpresos. Desprovido de série do habitual íman de que todos os fabricantes já não dispensam, este será mesmo, apenas retirá-lo da caixa e pousar na pista. Devo referir que de série tráz o eixo anterior completamente solto ao nível da sua basculação vertical, o que levaria a supor algum menos agradável rolar em pista. Mas assim não aconteceu, provando estar dotado de uma frente extraordináriamente segura, padecendo apenas a traseira de alguma falta de aderência, apesar da rapidez com que cumpria o seu desempenho.

Note-se que todo o equipamento deste modelo é de origem exclusivamente Black Arrow. Não vemos portanto, qualquer órgão de outra origem que não a sua, incluindo os próprios pneus. E assim sendo, até nesse particular nos deixou surpreso, pois sem qualquer tipo de tratamento prévio, nem tão pouco qualquer rodagem anterior, até que a traseira nem se portava nada mal.

Mas a brincadeira teve que ser abruptamente interrompida, quando se começou a ouvir um estranho e invulgar até àquele momento, barulho. Parado o modelo e analisado o problema, constatou-se que foi a cremalheira que a começara a ceder e houve que suspender de imediato o prazer que até ali havia permitido que se desfrutasse.

 Este órgão deste fabricante, é composto por um conjunto de três peças. Refira-se que houve o cuidado da parte do fabricante, de registar de forma bem visível na parte branca, o número de dentes que as compôem.

 Existe então a alma, a parte roxa, a cremalheira própriamente dita, a parte branca e um separador que funciona como anilha de pressão, em metal. Para a fixação do conjunto, recorre-se ao uso de três parafusos. O que se passou então, foi o desaperto dos parafusos deste conjunto, o que deixou que se perdesse o ajuste entre a cremalheira e o pinhão.
Aconselha-se pois a todos quantos venham a possuir uma destas máquinas, à rectificação do aperto que é feito de série, antes de os votar ao mundo para o qual foram concebidos. Assim evitará uma degradação prematura e desnecessária deste órgão.

 Quanto ao chassi, este é composto por um acessório só,onde se acoplará o berço do motor. Deste berço farão parte o motor e o respectivo eixo posterior. A fixação entre estes dois órgãos é feita através de parafusos que se fixam a porcas de formato especial, já que são estas que farão o aconchego das molas. Estas funcionarão como suspensão directamente no chassis.

 Engenhoso está o complemento com que o fabricante dotou este berço. Trata-se de um parafuso allen junto de cada mola e que nos permitirá regular a limitação do curso destas, independentemente da sua dureza. Através do exterior do modelo, será possível a sua regulação, de acordo com o critério de cada um.

 Entre o chassis e a porca funcionará então a mola, tal como a imagem de baixo documenta.

O novo conceito deste chassis que contempla rasgos longitudinais, associado ainda à aplicação de suspensões, proporcionam um modelo de extrema agradabilidade, mas sobretudo, grande eficácia.

A chamada de atenção em artigo anterior relativamente ao excesso de ajuste entre carroçaria e chassis e que dificultava a basculação entre eles, não aconteceu na terceira unidade já chegada a Braga. E o que se constacta, é um perfeito trabalho entre estes dois órgãos, ajudados ainda pela presença de parafusos métricos e parafusos allen e que em artigo anterior foi referenciado, como limitador de basculação entre carroçaria e chassis.

Depois de parecer estarmos perante o modelo perfeito, o que se poderá esperar de um destes brinquedos, quando tudo estiver a trabalhar na perfeição?

Black Arrow - Esclarecimentos

O nosso artigo sobre o modelo da "Black Arrow" foi lido em Espanha pelos representantes da marca e mereceu prontamente da sua parte alguns esclarecimentos.

 Assim, esclarecem o seguinte:
A falta dos nomes dos pilotos bem como das placas de identificação da prova "Le Mans", devem-se exclusivamente a questões de licenciamento, para os quais não se encontravam autorizados.
Quanto à falta de brilho, justificam que aconteceu de facto em alguns modelos, mas que será uma questão mais cuidada em futuras produções.
Relativamente aos pesos do modelo, poderá este ser melhorado, se se optar pelo Kit de lexan já editado e que reduzirá para cerca de 15 gr o peso total da carroçaria.

Aqui fica mais uma prova de como estes homens da Black Arrow estão atentos e sabem trabalhar com a maior das seriedades.

Obrigado uma vez mais.

Aston Martin DBR9 - Black Arrow

 Para quando a sua chegada??

Slotlândia 2012

A maior feira do mundo dedicada ao mundo do Slot, a Slotlândia, deu já a conhecer o que de melhor se encontra preparado para oferecer aos aficionados da modalidade.

 Não sendo de todo desconhecido, pôde ver-se o Aston Martin da nova marca Black Arrow. E como tínhamos já considerado, comprova-se estarmos perante uma obra magnífica.

 Da BRM, também máquinas já dadas a conhecer. Lá estão os recentes Porsche 917K e também o Mc'Laren, mas agora com novas de corações de Le Mans.

 Tratam-se todos estes BRM, de modelos à escala 1/24.

O Renault Megane viu chegar também novas decorações.

 A PRS mostrou chassis à escala 1/32, específicos para as carroçarias do fabricante Carrera. Sendo universais, poderão proporcionar iniciativas engraçadas adoptando-se as carroçarias daquele fabricante.

 à escala 1/24, surge este belíssimo 935 K3 da Porsche.

 O Fiat 500 é outra das obras que cativa de imediato.

A Scaleauto para além do Honda já dado a conhecer, aproveitou para mostrar algumas novidades absolutas.

 O Audi R8 e o BMW Z4 foram mostrados, com grande destaque para o modelo da BMW, à muito esperado.

Da Sideways, talvez o maior lote de interessantes novidades. Esta linha paralela do fabricante Racer dedicada aos modelos do extinto Grupo 5, traz-nos saudosos modelos de competição que marcou algumas gerações.

 E assim, é-nos mostrado nesta feira, o protótipo do BMW M1 dessa categoria.

 E pelo que se vê, promete....

 Um dos mais esperados, o fantástico Porsche 935/78 Moby Dick, foi também exposto, mostrando sem dúvida um esplendor divinal.

 Simplesmente, soberbo.......

Se em cima se mostra a representação do modelo que serviu de desenvolvimento para a competição e cujo aileron surgia a um nível bastante baixo e próximo da carroçaria e as portas integravam tomas de ar, em baixo representa-se já o modelo que serviu para as competições, onde o aileron surge já num plano mais elevado.

 Também o Lancia Beta que estará próximo da entrada no circuito comercial, se encontrava em exposição. Para além da versão já por nós esperada, mostra-se também o decorado com as cores do patrocinador "Fruit of the Loom".

 Da linha Racer, inesperadamente surge o Porsche 911. Nesta série os modelos são em resina, mas se da linha Sideways as suas reproduções podem ser consideradas irrepreensíveis, este 911 estará muito longe da mesma bitola, mostrando-se mesmo disforme relativamente à realidade do modelo.

 Já o Datsun 240Z participante no Rali Safari, está uma obra de arte.

Ainda dentro deste fabricante, a versão do Ferrari 250 GTO de 1964 a indiciar o seu aparecimento para breve e também a interessantíssima versão Breadvan.

 Da Slot.It foi mostrado pela primeira vez, o anunciado Porsche 962 do campeonato IMSA. Trata-se basicamente do modelo conhecido, integrando no capôt traseiro uma imensa tomada de ar.

 E vai começar a exploração do novíssimo Porsche 911 GT1 EVO 98, surgindo a versão de testes.

O conhecido Ford GT40 MKII, recebe a decoração do vencedor das 24 Horas de Daytona.

 Novidade é a chegada do terceiro modelo Can-Am, já que este fabricante editou em tempos o Chaparral 2E e a título mais exclusivo, o Alfa-Romeo 33 que participou quase a título experimental no mesmo campeonato. Mas agora, trata-se do segundo modelo específico deste campeonato, tratando-se este, do Mc'Laren M8D. Este tipo de modelos foram explorados por outros fabricantes mas sem qualquer sucesso competitivo, mas agora, vindo de onde vem, acreditamos seriamente nas suas muito prováveis potencialidades. Curioso encontro-me por saber onde em termos competitivos, irá ser integrado, por parte dos praticantes da modalidade competitiva. Um Can-Am, à imagem do próprio Chaparral, só se for no mundo dos clássicos.

 E enquanto não nos chega o Audi R18 TDI, eis a segunda decoração para o Lola. O incrível brilho do dourado, esperemos que seja para manter nas versões de série e não apenas para "inglês ver", pois o modelo é mesmo assim, tal como nos é agora mostrado.

Também o Sauber C9 se vê coberto de nova vestimenta.

Finalmente, a MSC mostra-nos o esperado Porsche 959. Ficamos sem saber o nível da mecânica que o equipa, uma vez que inicialmente era anunciado um chassis dotado de suspensões e ainda tracção às quatro rodas. A questão das suspensões parece-me pouco credível, pelo menos apoiada no chassis inicialmente mostrado, mas a ver vamos....

Já a Allslotcar, um novo fabricante que prometia Formulas 1 à escala 1/24, cumpriu e mostrou o seu primeiro modelo, um Lotus.

O prémio da decepção coube à NSR, já que nem o futuro Toyota LMP1 que tem na calha, se encontrava exposto. Limitou-se apenas ao desvendar de novas decorações sobre modelos já sobejamente conhecidos. Excepção será apenas o Ford P68 3L que se encontra prestes a chegar às bancas e que vem como nota de maior distinção, o grande aileron que chegou a equipar este modelo.

 Sobre o Audi R8 surgia uma etiquete que sugere que haja alguma inovação (New Teck - Nova Tecnologia????))