As instalações do Meta Clube em Guimarães, receberam equipas do Porto, Braga e Guimarães, para uma resistência que teve ao mesmo tempo o dom de unir membros de vários clubes, para dessa forma dar o pontapé de saída para um programa de âmbito mais alkargado e unificador no que respeita a um possível campeonato mais global.
E é justamente Guilherme Tavares que para esta prova se fez acompanhar de Bruno Gomes, o grande impulsionador desta iniciativa que se pretende abrangente e que permita um campeonato que reúna valores da zona norte, numa das raízes da modalidade slot car que tem ultimamente ganho alguma importância.
A pista permanente montada naquele clube, tinha os seus truques o que obrigou os pilotos a alguns cuidados e muita atenção na pilotagem.
E claro que a condução se tornaria mais complicada na hora das subidas mais difíceis, com o acrescento de elementos capazes de potenciar as derrapagens e escorregadelas.
Subidas e descidas fizeram parte dos obstáculos naturais deste tipo de prova
José Ferreira, um dos sérios adeptos deste tipo de provas, aqui na presença do simpático Rui.
E porque está ainda muito presente a triste memória do desaparecimento de um dos carismáticos praticantes, o seu nome não ficaria esquecido nesta participação.
A competição aberta a modelos da Categoria T2 do fabricante Ninco, veria inscritos três modelos Bowler e um Mitsubishi.
Eterna saudade amigo Victor Costa.
A competição desenrolou-se com duas passagens por cada uma das calhas, sendo a repetição feita em sentido contrário relativamente à primeira das rondas. No final, o somatório das duas passagens ditaria o resultado em que se posicionaria cada uma das equipas.
Na qualidade de director da prova, Damião na hora da partida a explicaria os procedimentos do desenrolar da prova.
E tudo a postos, foi hora de José Ferreira, Guilherme Tavares, Augusto Amorim e o Rui tomarem conta dos acontecimentos.
E os homens da casa que integravam a equipa Meta Clube assumiriam os comandos da contenda, seguidos da equipa de Braga GT Team/ART, da equipa do Porto GRacing/SCP e da Speedcarbooks, um team misto constituído por um elemento do Porto e outro de Braga.
(Nos monitores, as equipas do Porto e de Braga surgem com os nomes trocados).
Os repórteres de imagens fizeram-se igualmente representar.
E o desenrolar da prova foi demonstrando paulatinamente que a equipa Meta TT estava ali para ganhar a prova, enquanto o equilíbrio entre o GRacing/SCP e o GT Team/ART se tornava cada vez mais notório. Enquanto isso, o team Speedcarbooks não conseguia aguentar o ritmo, um pouco também por culpa de um Mitsubishi a denotar algumas falhas mecânicas.
Porto e Braga centravam atenções pelo equilíbrio que se foi mantendo ao longo da prova e onde por vezes os nervos não disfarçavam os indesejados despistes.
Ao fim da primeira ronda e com 267 voltas, o Meta TT dominava claramente os acontecimentos. Numa aparente vantagem, as 253 voltas do GRacing SCP (note-se que na primeira passagem as equipas do Porto e de Brag surgem nos monitores com os nomes trocados), pareciam ser uma margem razoável sobre o GT Team/ART que cumpria a etapa com um total de 245 voltas. As 188 voltas conseguidas pela Speedcarbooks denotavam as dificuldades com que se debatiam José Ferreira e Mika Monteiro.
Retomada a prova (agora já com os nomes das equipas do Porto e de Braga corrigidos), mas agora num percurso invertido e embora o GT Team tenha ganho a primeira das mangas, nem o GRacing/SCP nem o Meta TT se encontravam adormecidos.
E o equilíbrio entre portistas e bracarenses, era uma constante. Enquanto isso, era o Meta TT que retomava o ataque com vista ao reforço da sua vitória na prova. Cada vez mais retardada, o team Speedcarbooks perdia qualquer veleidade de fuga à última posição.
GT Team/ART atacava forte de maneira a tentar intimidar e conquistar o lugar que era pertença do GRacing /SCP.
A imagem de baixo, num instantâneo de Mika Monteiro, parece mostrar Rui Mota e Augusto Amorima definirem a táctica da equipa.
E ainda que o GT Team/ART apertasse o ritmo, o GRacing/SCP não se intimidava e dava forte luta na tentativa de assegurar a vantagem tida na primeira etapa. Mas quem continuava a dar cartas era o Meta TT, cada vez mais primeiro.
E no final e feito o somatório das duas etapas, havia de ser o Meta TT a garantir a vitória, seguida do GRacing/SCP que acabaria por ver a vantagem relativamante aos bracarenses do seu lado. GT Team/ART seria um digno derrotado e a Speedcarbooks acabaria num resignado quarto posto.
Em baixo, a foto com os participantes deste marcante evento .
Quartos classificados, Mika Monteiro e José Ferreira da Speedcarbooks.
Em terceiro lugar, Augusto Amorim, César Amorim e Rui Mota, pilotos que integraram o GT Team/ART.
No segundo posto, Guilherme Taveres e Bruno Gomes, integraram o Team GRacing/SCP.
Na primeira posição os homens do Meta TT, Damião e Rui, pai e filho.
