Rui Mota campeão dos Abarth 500 - Quinta prova Trofeo Abarth 500

 Foram dezassete os pilotos a alinhar neste que terá constituído um dos mais complicados e disputados campeonatos do Guimarães Slot Clube nesta última jornada, onde para fecho de campeonato se contou com André Mota, um piloto em estreia absoluta na modalidade.

 Contava-se com mais uma complicada jornada, onde se encontrava em disputa para além da vitória nesta última prova, também o título neste Troféu.

 Rui Mota era quem ostentava as maiores possibilidades de conquista do título, mas também Damião Castro e Filipe Carreiro se encontravam em lugares de elevada expectativa, visto um desempenho menos conseguido por parte de Rui Mota e tanto um como outro se encontravam em posição de aproveitar a oportunidade.

 

 E após o início desta última passagem dos 500 pela pista deste clube, tanto Filipe Carreiro como Damião Castro mostravam de imediato que não estariam dispostos a facilitar a vida ao comandante, e estabeleciam os dois melhores registos, com Marco Silva, o vencedor da anterior prova, a seguir-se-lhes. Rui Mota por falta de andamento ou mera estratégia, quedava-se mais para trás, mas com um lote de bons pilotos a registarem equivalente andamento.

 Ainda que a sua entrada para a calha virtual não lhe permitisse qualquer tipo de defesa, Damião Castro assumia a liderança por troca com Filipe Carreiro, pela excelência do seu inicial registo, mantendo-se as restantes classificações após a segunda manga.

 E com o prosseguir da prova, tanto Rui Mota como Filipe Carreiro começavam a decair na classificação, mantendo-se Damião Castro à cabeça da classificação e Miguel Guerreiro surgia numa excelente terceira posição, e António Lafuente a ocupar o sexto posto demonstrava elevado progresso, seguido de Frasco Leite e José Augusto. Fernando Coelho impunha-se a Ricardo Moura e a Miguel Antunes. Filipe Vinagreiro, um potencial candidato à vitória na prova, registava desta vez um início pouco condizente com o que já nos habituou. André Ferreira fechava a classificação.

 A entrada de José Pedro Vieira mostrava que vinha mais um piloto com intenções de lutar pela vitória na prova, igualando o desempenho de Damião Castro e que teríamos que contar com ele também, nas contas que dariam o título a um dos três candidatos ao título, pois Rui Mota encontrava-se já na sexta posição, enquanto Damião Castro se mantinha à cabeça da classificação, situação esta que daria o título a este último, caso no final as posições assim se mantivessem.

 Portanto, a animosidade relativamente ao título encontrava-se ao rubro, com elevada incerteza a gerar-se de manga para manga.

 

 Entretanto era André Mota que entrava em competição, um piloto em estreia absoluta na modalidade, mas que demonstrou já grande domínio da máquina apesar da inexistente experiência. Mas ficou provado que não será necessário muito para dentro em breve termos de contar com ele em posições bem melhores. As suas 17 voltas cumpridas com estes modelos que não facilitam e que exigem bastante dos dotes de pilotagem, bem demonstram as capacidades por ele demonstradas.

 Entretanto nas posições cimeiras, enquanto José Pedro Vieira se assumia como líder, Filipe Carreiro melhorava e assumia a segunda posição, relegando Damião Castro para trás de si. Apesar do mesmo número de voltas deste último, Marco Silva era agora quarto classificado, seguido de Miguel Guerreiro e Rui Mota, sendo que este parecia não se preocupar muito com a posição menos honrosa que vinha ocupando. Filipe Vinagreiro é que vinha subindo na classificação sendo já nesta fase da prova sétimo Classificado, tendo mesmo superado António Lafuente. Domingos Vinagreiro, um quase outsider deste campeonato impunha-se a Miguel Antunes e Bruno Magalhães, sendo que este último tem demonstrado desempenhos inconstantes, muito por culpa de máquinas complicadas de que tem vindo a usufruir. Os dois André fechavam a classificação, com a maior desvantagem a recaír naturalmente sobre o estreante.

 A luta maior centrava-se em torno da constante troca de posições entre Damião Castro e Filipe Carreiro, mas interessando sempre também, saber se Rui Mota aguentava a sexta posição ou não. Isto porque, se o conseguisse e não conseguindo Damião Castro chegar à primeira posição, Rui Mota conseguia ainda assim  arrebatar o título. Mas tudo isto, mantinha um nervoso miudínho em torno das posições entre estes dois pilotos, pois para que se virasse tudo favoravelmente a Filipe Carreiro, as classificações teriam de ser outras. Portanto, Filipe Carreiro começava a assumir a fuga do título por entre os dedos, perante a classificação dos seus directos adversários na conquista pelo título.

 Mas tudo se começava a conjugar para que Rui Mota se sagrasse campeão, pois Marco Silva ultrapassava também Filipe Carreiro e Damião Castro, enquanto Rui Mota ía mantendo a sua posição, o que lhe permitia ir gerindo a prova a seu favôr.
A desistência de Filipe Vinagreiro ajudava ao descanso de Rui Mota pois desaparecia o seu mais sério opositor directo na prova, o que contribuía para a melhor gestão da sua estratégia pela conquista do título.

 Nas etapas seguintes, Damião Castro foi decaíndo, chegando mesmo a posicionar-se atrás de Rui Mota, enquanto Filipe Carreiro ascendia à inglória terceira posição.
A partir da sétima posição que se encontrava ocupada por António Lafuente, as posições íam-se mantendo quase inalteradas.

 No topo, eram José Pedro Vieira e Marco Silva que cimentavam as primeira e segunda posições, vindo a completar a prova nessas posições, enquanto as lutas entre Filipe Carreiro e Miguel Guerreiro e entre Damião Castro e Rui Mota se mostravam tremendamente aguerridas, acabando Filipe Carreiro a prova, no terceiro posto. Este, o melhor dos três pretendentes ao título, viria a completar o campeonato na terceira posição. Rui Mota apesar do sexto lugar na geral, uma posição atrás do seu principal rival, Damião Castro, acabaria por se sagrar o Campeão do Troféu Abarth 500, num campeonato em que se imporia pela regularidade, apesar de não ter conseguido nunca chegar à vitória. Damião Castro ocuparia a segunda posição, num troféu de invulgar dificuldade que causaria tremendas dificuldades a inúmeros pilotos.

 António Lafuente demonstrou desta vez uma subida de performance que o posicionaria na sétima posição da geral, seguido de frasco leite e José Augusto. Fernando Coelho e Ricardo Moura seguiram-se-lhes com o mesmo número de voltas. Domingos Vinagreiro ocuparia o décimo segundo posto com Filipe Vinagreiro na décima terceira posição, seguido de Miguel Antunes, André Ferreira e André Mota, com este iniciado a levar a melhor sobre Bruno Magalhães que acabaria por desistir.
Referir que a auto desclassificação de José Pedro Vieira, levava a que a totalidade dos pilotos subisse uma posição na classificação geral.

 A animosidade dos três homens que ocuparam o pódio no final da prova, com Damião Castro e Filipe Carreiro a demonstrarem sempre enorme desportivismo. Rui Mota, claro, era quem mais saboreava o resultado.

 O pódio da prova....

                              .... e o do campeonato....

 Finalizou mais um extraordinário campeonato neste clube vimaranense que dará lugar na próxima quinta-feira, aos mais pujantes modelos do DTM. 

Não desperdice a oportunidade de usufruir das delícias de fortes emoções e de salutar habitual ambiente ....Força malta...

Troféu Slot Car Punto / Clio - NSR

Depois do interregno para as merecidas férias, eis que nos encontramos de regresso para dar continuidade aos campeonatos agendados, tendo início já esta sexta-feira, o primeiro dos campeonatos.

Assim, nada melhor do que dar-se início com um campeonato que proporcione alguma igualdade, onde os troféus mono-marca costumam ser o melhor exemplo. Este no entanto e uma vez que ambos os carros repartem o mesmo chassis, vai permitir que a diferença maior se encontre do lado da carroçaria. Fiat Punto e Renault Clio ambos do fabricante NSR, são então os dois modelos que se enfrentarão, num terreno que vai ser estreado em campeonatos, a nova pista Ninco montada nas instalações do GT Team Slot Clube.

Espera-se como tem sido habitual, que os gladiadores se esmerem na preparação das suas montadas, para o primeiro confronto.

Compareçam e boa sorte.....

Do brinquedo, à competição - Troféu Ford Transit

 Braga vai ter contacto pela primeira vez, com um incaracterístico troféu para modelos comerciais e no campo dos Slot Cars. Com forte inspiração no que se passou à escala 1/1, este mesmo modelo que nos chegou também aos mercados em forma de brinquedo, foi de imediato fonte de inspiração para à escala 1/32, reeditar o que se passou no mundo do asfalto verdadeiro.

 Trata-se de uma Ford Transit com excelente reprodução, que munido de completo interior e ainda de um motor de fricção, serviu como base para depois de algum aligeiramento e trabalho de adaptação ao belíssimo chassis HRS de origem Slot.It, nos proporcionará certamente, momentos de deleite, mas também de uma muito mais apurada condução.

 A elevada altura da sua carroçaria, estará em contra-ciclo com a excelência da sua mecânica, mas daí, o interesse do deste Troféu que levantará dificuldades a que não estaremos mesmo nada habituados.

 O regulamento é extremamente limitativo, por forma a criar o maior equilíbrio possível, mas há sempre maneira de dar um jeitinho ao nosso próprio engenho. O chassis, não necessita de qualquer alteração, nem se recorre ao mais complicado sistema de adaptadores de que se faz acompanhar originalmente.

 O Kit de adaptação do chassis à carroçaria, foi pensado de forma a baixar o mais possível o centro de gravidade do conjunto, tal como é possível observar-se pelas imagens comparativas com o modelo original.

 Mas a maior vantagem acontece no aligeiramento de todo o interior. É lhes retirado todo o miolo, surgindo apenas a reprodução da parte da cabine.

Agora, estão lançados os dados, força no gatilho, mas com calma, muita calma mesmo.....

Regulamento Troféu Ford Transit

Começa a aprontar-se um dos troféus que mais expectativas suscitou durante a época de 2012.

Fez-se um reajusto ao calendária anteriormente disponibilizado, para se poder realizar uma prova de resistência de TT nas Caldas das Taipas.

Disponibiliza-se hoje o regulamento para o esperado "Troféu Ford Transit" e segunda-feira começa a distribuição do Kit de montagem do chassis à carroçaria. Este, composto por três acessórios, um para aperto traseiro e dois para aperto frontal, evita que se provoque qualquer estrago no estado original dos chassis HRS, podendo mais tarde, vir a ser reaproveitado para outra classe.

Quanto ao modelo em si e uma vez que não se provoca qualquer alteração à mesma, à excessão da abertura das portas, poderá também, se alguém o pretender, vir a ser posto no seu estado original de brinquedo que era.

Boas afinações e agora, siga as instruções que o Link abaixo enumera:

https://docs.google.com/open?id=0Bz_qC-04dYuDYjdHMjFVQ3lLWms

Troféu Ford Transit

Vai dar-se início em 10 de Novembro do corrente ano, o invulgar troféu destinado a modelos comerciais da marca Ford, modelo Transit.
Este histórico modelo da Ford, será preparado a partir de um brinquedo de plástico e depois de desprovido de todo o pesado interior, é equipado com um moderno chassis HRS do fabricante Slot.It.
Espera-se alguma animação com um modelo que já preencheu também, os nossos autódromos nacionais.
Boas preparações.....

BMW 2002 Alpina -Niki Lauda

A par da Spirit, também a Troféu, marca portuguesa de modelos de colecção à escala 1/43 reproduziu o lindíssimo BMW Alpina com que Niki Lauda/René Herzog participaram em1970 em Nurburgring.

E de facto as semelhanças na produção entre ambos são grandes. Olhando para as imagens de cima e de baixo, fica-nos a ideia de nos encontar-mos perante o mesmo modelo, mas não. No modelo de cima basta verificar-mos a falta do piloto para constatar-mos que assim não é. Isto vem apenas abonar a real qualidade deste BMW do fabricante espanhol, infelizmente já desaparecido.

Apesar da extrema fragilidade de alguns dos acessórios do modelo de Slot, como os faróis e grelhas, não deixa de ser uma belíssima peça sobre um dos mais carismáticos e bem sucedidos modelos de Munique. 

 E só quando vistas as imagens de cima é que nos apercebemos do maior erro que a base Spirit contempla. Este carro participou com o bocal de combustível na parte superior da mala, mas conpreensivelmente o fabricante de Slot escusou-se a tal, uma vez que o molde serviria para mais umas quantas réplicas em que esse pormenor não existia.