BRM - Alfa Romeo GTA 1300 Junior

 Não há como ficar indiferente à última criação da BRM. Trata-se do Alfa Romeo GTA 1300 Junior, uma peça que se na realidade já nos encanta, à escala 1/24 deixa-nos verdadeiramente espantados.

 Este verdadeiro encanto maravilha-nos verdadeiramente quando exposto frente aos nossos olhos. Não há de facto, como não gostar. Irrepreensível nas suas linhas e até nalguns pormenores, como a cromagem da grelha frontal, do bocal de enchimento da gasolina e dos retrovisores, até ao escape lateral na côr branca. Pena as escovas limpa pára-brisas não terem igualmente sido reproduzidas em cromado, tendo sido o preto a opção do fabricante para este acessório.

 As suas jantes encontram-se igualmente um primor e são grande parte da identidade desta linha da Alfa Romeo. Referir que na representação do modelo com o dorsal 40, participante na edição das 12 Horas de Paul Ricard em 1971, fica a faltar na frente um conjunto de faróis suplementares, bem como a pequena matrícula que ali constava.

 O painel traseiro encontra-se também bastante simplificado, com a ausência da deformação natural da carroçaria nos locais de ancoramento dos pára-choques - o que não aconteceu no painel frontal, bem como a falta de uma espécie de iluminador de matrícula. Pena também a ausência do fecho de segurança da mala, na quantidade de apenas um do lado direito da mesma, tendo a BRM cometido o erro de contemplar dois de representação incorrecta nesta versão, junto ao óculo traseiro.

Mas estas pequenas incorrecções não mancham de forma alguma, esta extraordinária produção que abre caminho a uma infindável série de novas versões.

A família Alfa Romeo

O regresso à escala 1/24 - BRM e o novo Alfa Romeo GTA 1300 Júnior

 Sabendo-se que estariam para breve, A BRM acaba de mostrar a sua última criação com o seu aspecto definitivo.

 Tratam-se de três versões do mesmo modelo, com dois participantes de Jarama em 1972, de onde o modelo número 33 conseguiria uma fantástica vitória à geral, superiorizando-se mesmo aos Ford Capri e onde o número 35 conseguiria a terceira posição.

 Quanto ao Alfa com o número 40, levaria a melhor na divisão 1 das 12 horas de Paul Ricard em 1971.

E relativamente a este último modelo, havia já chamado à atenção da ausência do número 40 na capota nas versões de apresentação. Felizmente, um pormenor que acabou por ser corrigido.

 Mas há que felicitar este fabricante por mais este extraordinário modelo, a juntar a tantos outros que já nos maravilharam anteriormente.

 Pela primeira vez vemos a BRM a apostar em elementos cromados o que se saúda, já que permite um acabamento muito mais requintado e mais familiar com as preciosidades daquela época. A imagem inferior mostra o tampão de gasolina , os frisos dos stop's e ainda a sigla "GTA 1300 Junior" cromados.

 A BRM introduz também a partir deste modelo, os kit's de luzes. Existe já o kit específico para este Alfa Romeo, de que consta uma placa com 4 ledes para a frente e de dois para trás, que se ligam numa placa central que fará a ligação aos cabos do motor. Referir que tanto à frente como atrás, também os faróis se encontram furados, de forma a encontrar-se já preparado para receber este kit.

 Não existindo interruptor, para que este sistema funcione basta que o modelo tenha trabalhe de forma contínua durante 5 segundos e as luzes permanecerão acesas mesmo com o modelo parado. Também contempla o efeito de stop, assim que se solte a totalidade do gatilho do punho. Mas existe no integrado que une as placas frontal e traseira, uma fixa livre. Se ali ligado um led, este funcionará de forma intermitente assim que se retire a corrente eléctrica administrada pelo punho, o que poderá ser aproveitado para dele se conseguir o efeito de ratéres, se ligado ao escape. Uma aposta minuciosa e arrojada por parte da BRM, que proporcionará efeitos maravilhosos. Isto começa a levar-nos a pensar em campeonatos compostos de provas de longa duração e com períodos nocturnos. Já só falta a sua entrada na era digital.

 Mecânicamente, os conceitos anteriormente utilizados tanto no Ford Escort como no Opel, são também aqui aplicados, isto é, recorrendo-se à utilização de semi-eixos nas rodas da frente o que permite camber nos semi-eixos e eixo rígido atrás, contrariando a restante opção dos modelos de 1300 cc que utilizam cardan no eixo de tracção. Mas não se aplicou a solução de berço independente que equipou já alguns dos Simca 1000, optando-se pela fixação do motor de forma mais convencional.

Agora, é aguardar um pouco, porque estão mesmo para chegar.