O primeiro contacto - Ferrari 350 P - Thunder Slot

Chegada a nova e última criação da Thunder Slot ao mercado, proporciona-se assim uma primeira abordagem sobre este modelo, comparativamente com outras duas das melhores criações da categoria de modelos Sport Prototipos Clássicos da actualidade.

Quanto ao modelo em si, estamos perante mais uma verdadeira preciosidade, extremamente bonito e muito bem reproduzido, uma verdadeira jóia para os coleccionadores. A marca dos pneus e o risco que os circunda na côr dourada, dão-lhe aquele merecido toque de requinte. Apenas a ausência do simbolo da Ferrari se faz compreensivelmente notar, uma vez que se tratam de questões de direitos, o que terá levado o fabricante a omitir o nome e a chamar-lhe apenas Can-Am 350.

Tendo-se este fabricante mostrado já como sendo a melhor referência neste capítulo de modelos clássicos, acaba por ser cada uma das suas novas produções, uma nova atracção. E claro, um Ferrari será sempre um Ferrari e este em especial, seria uma muito pouco provavel criação, por parte dos fabricantes concorrentes.

E como nas anteriores criações, recorre-se a um interior bem reproduzido, mas em lexan, contornando assim a questão do pêso. A mesma aposta acontece ao nível da carroçaria, onde se recorre a um plástico fino e a reprodução dos componentes mecânicos e escapes,  reduzidos quase ao limite da vista exterior.

Quanto ao conceito mecânico utilizado, em nada foge das anteriores opções, pelo que ficará garantida alguma equivalência entre as várias opções que a Thunder Slot já nos disponibilizou.

Patilhão, cremalheira, motor, jantes e pneus, são mantidos. Apenas o berço do motor se mostra modificado na parte destinada a receber o íman, elemento de que originalmente todos eles se mostram desprovidos. Quanto ao chassis, a sua elevada maleabilidade pô-lo-á no bom caminho em traçados abrasivos, mas tornar-se-á inconveniente em pisos lisos.

E vê-mo-lo aqui comparado com dois dos que cremos possam vir a tornar-se nos seus dois maiores rivais. Tratam-se eles, do Mc'Laren M6A e o Mc'Laren Elva. Ainda que o Lola T70 Spyder tenha já dado provas de elevada competência dinâmica, encontra algumas limitações na preparação, nomeadamente as rodas traseiras que se debatem com uma carroçaria que limita a sua largura.

Num primeiro olhar, parece existir alguma equivalência de cotas entre estes três magníficos, podendo talvez colher alguma vantagem o Mc'Laren M6A, ao nível da sua largura frontal. Vejamos então os pesos, algo que normalmentel valida a melhoria dos desempenhos.

E neste particular, é o M6A que leva a melhor, seguido do Elva, posicionando-se esta nova criação na terceira posição, com uma perda de 2,5 gramas relativamente ao primeiro e de 1,3 gramas frente ao Elva.

E para suprir este défice, será necessário que o equilibrio dinâmico do Ferrari se sobreponha aos demais, mas partindo de cotas em tudo similares entre estes três guerreiros, começa a mostrar-se dificil essa tarefa de se vir a conseguir impôr. No entanto, informações que nos chegam, confirmam que se trata do modelo que está a bater recordes.

Esperemos que sim, já que daria imensas alegrias aos Ferraristas...

Mas bom, é perceber que cada vez mais vemos modelos clássicos que militaram no campeonato Can-Am, a aparecer.

Começa pois a justificar-se a criação de campeonatos específicos para estes mini-bólides, dada a já vasta gama disponibilizada por este fabricante, que tem como principal responsável, Armando Bizzotto, homem de que depende a totalidade da responsabilidade e filosofia da Thunder Slot.

Ao que parece, houve necessidade de se recorrer a nova produção de mais um pequeno lote de ambas as versões, tanto do N°23 como do N°27, por forma a suprir a procura que terá existido ao nível das suas encomendas.

Anuncia a Thunder Slot na pessoa de Armando Bizzotto, o seu fundador, que a partir de Setembro retomam os campeonatos deste fabricante por entre os clubes italianos, mas também em França e Alemanha. Muito provavelmente, estes poderão também vir a acontecer por entre alguns clubes espanhóis.