Ford 3L P68 - NSR

O Ford 3L P68 não terá  conseguido nunca mostrar-se como um modelo dominador, mas mostrou potencialidades para isso. A NSR editou, entre réplicas de modelos que existiram e outros com decorações meramente inventadas, uma infinidade de versões baseadas nesta silhueta, que é para mim, um dos sport protótipos detentores duma carroçaria de linhas mais fluída de sempre e arrastando por isso uma ímpar beleza. A versão aqui mostrada com o número 7, foi tripulada nos 1000 Km de Nurburgring em 1968, pela dupla Jo Gardner / Richard Attwood, não conseguindo acabar a prova por problemas de travões, depois de ter largado do quinto lugar da grelha. 

 Esta bonita versão a verde e dourado nunca existiu e constitui uma série especial de edição limitada, feita para Inglaterra. A decoração é baseada na dos Ford oficiais pertencentes à equipa oficial inscrita pela Alan Mann Racing Lda.

 Igual resultado obteria a dupla constituída pelos pilotos Frank Gardner/Hubert Hahne nos 1000 Km de Spa do mesmo ano, após problemas eléctricos, mas depois de terem obtido a primeira posição com um tempo 4 segundos mais rápido do que o segundo classificado, Jackie Ickx/Brian Redman num Ford Gt 40 e que viria a sagrar-se vencedora dessa edição da prova belga.

Estava provado o potencial desta máquina inglesa, mas faltou a necessária fiabilidade.

 Foi também editada uma versão limitada e inventada sob as sempre bonitas côres da Gulf e o resultado não é desmerecedor do modelo escolhido.

Mas o mais curioso exemplar desta série, foi o P68 equipado com um aerofólio posicionado num plano bastante elevado que participaria no ano seguinte, em 1969, nas BOAC 500 em Brands Hatch.

 E uma vez mais esta equipa não levaria o resultado a bom porto, registando a dupla Deni Hulme/Jo Gardner mais uma desistência, enquanto o segundo Ford nem conseguia passar no período de qualificação.

Mas a miniatura regista alguns defeitos relativamente à réplica que tenta reproduzir. Existem à frente duas tomadas de ar redondas, posicionadas entre a boca central e os pequenos faróis redondos existentes ao mesmo nível. No mini-modelo, estas tomadas de ar não foram contempladas, assim como não surge também o logótipo da Ford situado entre a grande tomada de ar frontal e o número.

 Deveriam também existir duas pequenas derivas verticais na extremidade traseira, a unir a parte do capô/motor à pequena placa/deriva traseira existente quase na posição vertical. Essas não foram também acrescentadas neste mini-modelo. Também na secção lateral, reparamos no incorrecto posicionamento do símbolo da "Castrol" que deveria encontrar-se mesmo por cima do símbolo da "Autolite"

O característico retrovisor que existe em todos os modelos P68, nesta versão desapareceu da capota, mas a NSR acabaria erradamente por mantê-lo, conforme os anteriores modelos.

Depois de enumerados os defeitos, deverei acrescentar que ainda assim, pela existência do enorme aileron, já vale a sua existência e mais ainda, quando a NSR teve a preocupação de também o editar em edição limitada.

Mas ainda no ano de 1969, o modelo P68 acabaria por dar lugar ao mais arrojado projecto do Ford P69, um modelo de linhas mais surpreendentes ainda. Passou a descapotado e dotado de mais compromissos aerodinâmicos.

Mas este projecto acabaria por ser derrotado pela revisão dos regulamentos e este modelo acabaria por morrer precocemente.

 Uma tremenda obra de engenharia apoiada num fantástico trabalho aerodinâmico, que teria ido um pouco mais além do projecto, mas que terá resultado no que terá sido um autêntico nado morto.

 

Mas graças à NSR, podemos hoje desfrutar no mundo dos slot car de um dos mais belos protótipos até hoje projectados e capaz de um comportamento dinâmico superior, mas que padece hoje de melhores qualidades dinâmicas, face ao surgimento de projectos mais desenvolvidos.

Ford P68 - NSR - BOAC 500 Km

 A italiana NSR disponibilizou já a versão correspondente à participação na prova 500 Km BOAC, no que respeita ao modelo 3L P68 da Ford. Desenvolvido sob orientação do preparador Broadspeed, estes modelos correram invariávelmente com as cores vermelho e dourado.
Depois de uma série de versões que nos foram chegado, umas representando réplicas de participações autênticas e outras com decorações que funcionaram mais como exercícios estéticos, chega-nos então a última versão do P68 e correspondente à evolução de 1969, já que após este modelo, o seu sucessor assumiu a designação de P69 e que participou igualmente nos campeonatos de 1969. Mas esta evolução já não verá por parte da NSR a preocupação na sua reprodução, já que as diferenças são abismais, tendo mesmo perdido a ímpar capota de que o P68 estava dotado.

 Em 1969 a Ford lançou a versão P69, um Sport Protótipo desprovido de capota, possuindo dois gigantes ailerons, um na traseira e o outro na dianteira.

Mas a pérola que a NSR nos trás, difere das anteriores edições, justamente por ser igualmente detentor de um enorme aileron, montado na verticalidade do eixo posterior. A carga aerodinâmica fazia-se assim, mesmo sobre o eixo de tracção, o que constituía uma força bem vinda.

 Mas a diferença real não se ficou apenas por aqui, já que entre a tomada de ar existente frontalmente e os pequenos faróis suplementares, existiam duas tomadas de ar redondas e de pequena dimensão. Os faróis posicionavam-se ligeiramente mais para fora. Mas estas alterações não surgiram neste modelo à escala, ficando nós privados de uma réplica condizente com as necessárias alterações.
Em termos decorativos, existem também algumas falhas. Deveria surgir o símbolo da "Ford" entre a bola redonda do número e a tomada de ar frontal, bem como os laterais "Ferodo" que surgem apenas a preto, mas as letras deveriam ser a branco.

No contorno da faixa dourada traseira e mesmo na extremidade do capôt-motor, existiam umas pequenas derivas verticais que não foram igualmente contempladas na miniatura. Curiosamente, aquando da sua apresentação mundial, o modelo exposto embora não possuísse o aileron, encontrava-se dotado destes dois pequenos apêndices aerodinâmicos, conforme pode ser observado na imagem debaixo.

 Mas mesmo com os seus defeitos, não deixa de ter o seu encanto e de se considerar mais uma interessante peça, já que este modelo não teve uma vida útil que nos permitisse hoje poder desfrutar de muitas decorações.

 Em baixo, três decorações correspondentes a algumas participações deste modelo P68.

 Existem depois, algumas versões que a NSR foi editando, mas não correspondentes a qualquer participação em competições verdadeiras.

 Mas as diferenças acontecem também debaixo da carroçaria, já que pela primeira vez este modelo recebe um chassis que nos permite regular a altura do eixo frontal através de parafusos alen. Anteriormente, essa possibilidade era inexistente.

 Recebe também agora um berço de motor na cor vermelha, o que significa mais rigidez do que os anteriores que se disponibilizavam nos modelos. Anteriormente, eram pretos e consequentemente, mais flexíveis.

Ford P68 - Racer

 Foi editado pelo fabricante Racer e da participação na BOAC em 1968, o Ford P68 na sua primeira versão. A carroçaria deste modelo distingue-se dos demais já editados e nossos conhecidos, sobretudo pela frente desprovida do lábio inferior na zona da tomada de ar do radiador.

 Mas como habitualmente, mais uma excelente reprodução deste fabricante de modelos de resina.

Os Ford P68 da NSR

O Ford P68, é daqueles modelos que sempre me marcaram.

Porque por ele nutro uma especial apetência, as edições da NSR têm despertado em mim uma forte atracão.

Dois modelos foram editados dentro da sua série corrente, a saber o dos 1000Km de Nurburgring e 1000Km de Spa, ambas as participações relativas ao ano de 1968.

Outras tantas, tratam-se de edições especiais. A primeira edição corresponde a uma série específica para Inglaterra, enquanto a outra, mais generalista, apenas se apresenta como edição limitada. No entanto, duas encantadoras edições.

Por fim, este modelo proporcionou-me uma prova cujo resultado conseguido acaba por ficar para os anais da história pessoal enquanto participante activo no mundo do Slot.