O que se viu em Igualada 2012 - Racer

O fabricante italiano Racer de modelos em resina, prova uma vez mais que é capaz do melhor, mas também do pior.

As suas produções têm o dom de nos encher o olho, sem que contudo signifiquem, boas reproduções. Aconteceu com vários modelos da Ferrari, onde a deformação das formas nos oferecem modelos extremamente largos.

Agora, com o mais icónico modelo da Porsche, o 911, surge uma reprodução bem proporcionada mas ao mesmo tempo, uma das piores reproduções deste modelo de sempre, em modelos de Slot. Não apanharam minimamente a força das linhas deste modelo, o que para um Porschista como eu, o vejo como um verdadeiro escândalo.

 Já o Datsun 240Z, modelo por mim muito admirado, considero-o como uma verdadeira reprodução ao mais alto nível.

Surge em versão do Rali Safari, também uma das provas de ralis por mim mais admiradas, o que transforma este modelo, numa verdadeira obra de cobiça.

 Sem defeitos a apontar, poderemos acrescentar que até os pneus foram obra de excelente reprodução.

Mas o que me encantou mesmo, foi o Ferrari 250 GTO de 1964.

Desde sempre gostei deste modelo e parece-me que esta reprodução surge sem exageros e de linha muito bem reproduzida.

O que se viu em Igualada 2012 - Sideways

Da Sideways, pouco, mas bom!

Quase abandonada a série dos Daytona Prototype, este fabricante faz presentemente uma aposta forte nos modelos do extinto Grupo 5, de onde se começam a ver verdadeiras obras de arte.

Pouco há ainda para mostrar, mas do que é possível ver-se, só poderemos dizer que se tratam de modelos maravilhosos.

E numa pequenina prateleira, expunham-se as três máquinas de que presentemente este fabricante já dispõe. Embora apenas o Ford Capri e o Lancia Beta sejam os únicos já no mercado, o Porsche 935/78 terá uma espera muito breve, para fazer a sua chegada aos mercados.

E o mínimo que se poderá dizer, é que se tanto o Ford como o Lancia nos deixaram de boca aberta, o Porsche deixa-nos de boca completamente escaqueirada.

 Ao vivo, este estrondoso Porsche mostra um porte e envergadura brutais. Baixo e largo, quase não nos deixa margem para dúvidas mesmo antes de o experimentarmos, de que virá a revelar-se em pista, como um dos melhores Gr. 5.

 E a próxima versão do Ford Capri, "Mampe", também nos encantou pela conjugação de cores de que é decorado.

Parabéns Sideways......

O que se viu em Igualada 2012 - Slot.It

 A Slot.It, não expôs também nada que não houvesse já mostrado na Feira Slotlandia, mas acaba por ser sempre um regalo apreciar as peças deste fabricante.
O Audi R8C comemorativo do seu 10º aniversário de existência, foi-me mostrado pelo próprio Maurizio e explicou-nos que foi executado a partir do molde original da primeira série desta sua produção. Em cromado e preto e ornamentado com o laranja do seu símbolo, está uma peça bem atraente, mas segundo o proprietário, deverá entrar para o mercado por um preço que rondará os €75.

 O esperado novo R18 da Audi e vencedor de Le Mans, também lá se encontrava, mostrando-se possuidor de uma invejável perfeição.

Este fantástico Lola, é verdadeiramente de cortar a respiração. De beleza fora de série, conta com um cromado/dourado que lhe proporciona uma beleza ímpar. Para este trabalho ser possível, segundo Maurízio, o modelo é todo cromada e só posteriormente se se aplicam as restantes cores e decoração.

 Uma das próximas decorações para o Ford GT 40 MKII, é a do vencedor de Daytona em 1966. De estética que muitos deixa indiferentes, não deixa contudo de representar um marco no mundo do desporto motorizado.

 Uma das actuais coqueluche da Slot.It, é o Porsche 911 GT1 EVO, onde se mostravam a versão da "Jever" e ainda esta bonita versão de testes.

 O Porsche 962 IMSA também lá se encontrava, mas ainda na sua versão de protótipo. A primeira das decorações que dará cor a este modelo, é a da Coca-Cola.

 A futura versão do Chaparral 2E também estava exposta. Para os menos atentos, poderemos acrescentar que embora muito aparentado com a primeira série até nós chegada, esta segunda série contempla modificações que lhe proporcionarão uma muito melhor capacidade competitiva.

 Esteticamente, o único pormenor que marcará a diferença, é ainda assim quase imperceptível, mas prende-se com as laterais inferiores. A seu tempo, numa análise sobre este modelo, havia referenciado que esta secção do modelo se encontrava demasiado recta. Parece ter sido lido, pois o novo modelo surge com esta parte da carroçaria corrigida e agora bem reproduzida, pois foi arredondada para a parte inferior.

 Em cima o modelo de primeira série onde na zona inferior surge uma vinca a 90º e em baixo, o modelo entregue aos pilotos participantes nas Endurance Slot.It e igual ao que será brevemente editado e onde se pode verificar a perda dessa mesma vinca para passar a um arredondamento para a parte inferior.

 Mas as modificações mais significativas, prendem-se com outros pormenores menos perceptíveis e que proporcionam melhor desempenho dinâmico. O cokpit foi a zona mais sujeita a remodelações, onde a representação do piloto deixou de ser de corpo inteiro para passar a estar integrado no molde do próprio banco, uma vez que a reporesentação dos bancos deixou de ser tão afundada.

 A parte inferior desse conjunto, encontra-se mais retalhado de maneira a proporcionar um maior afastamento entre a bancada do motor e o próprio cokpit, permitindo-se assim que o jogo de basculação da bancada funcione melhor.

A bancada do motor passou a ser também a EVO 6, que incorpora as orelhas laterais que permitem montagem de suspensão lateral.

Se o modelo anterior é o que é a andar, o que virá a ser este???

O que se viu em Igualada 2012 - NSR

 Em Igualada, a NSR mostrou o que já se havia descoberto na última feira em Itália, ou seja, a novidade maior era trazida pelo Ford P68 em novas decorações , mas também uma na sua nova versão que contempla um aileron elevado.

 Este modelo vê-se ainda munido de duas pequenas derivas verticais no capôt traseiro e que ladeiam a faixa central dourada.

 Tudo o resto, passava por uma aposta em novas decorações, sobre modelos já nossos conhecidos.

Honda HSV - Scaleauto

Os participantes destas lides de Igualada, acabaram por ser um pouco surpreendidos com a realização de um troféu com o esperadíssimo Honda HSV, uma produção do fabricante Scaleauto e que ainda não se encontra disponível nos mercados. Este fabricante disponibilizou 34 modelos iguais ao nível da sua montagem mas individualmente caracterizados com pinturas de cores diversas para distribuir por equipas formadas por 2 ou 3 pilotos.

Não perdemos o ensejo para nos podermos inteirar das potencialidades deste nova máquina, cuja expectativa nos deixava a todos, em franja.

A regra era simples. Entregavam-se os carros e havia um período de 30 minutos para que cada equipa se desse ao trabalho de a afinar à sua maneira. Não era permitida qualquer alteração e obrigava-se à utilização d todo o equipamento de série.

Os bonitos Honda HSV

 O momento em que Rúben Almeida pelo Clube Slot da Trofa e Luís Azevedo por parte do GT Team / ART se concentraram na melhor das afinações dos seus modelos de prova.

 O desempenho destas máquinas, é verdadeiramente surpreendente. Tem-se o prazer único de parecer estarmos a dirigir um Rolls-Royce, dada a agradabilidade proporcionada, ao mesmo tempo que a sua eficácia dinâmica, surpreende verdadeiramente.
E lá fomos à luta. As duas equipas começaram bem, mas pouco-a-pouco, o Honda do Clube Slot da Trofa foi diminuindo o seu rendimento, causado por ataque pinhão/cremalheira que se foi deteriorando. Pelo contrário, a equipa do GT Team / ART, deixava as equipas espanholas literalmente, em sentido., ao ponto de discutir a vitória taco-a-taco até ao final, apesar desta ter acabado por pender para o lado de nuestros hermanos.
Foi mais uma belíssima prestação por parte das equipas portuguesas, a demonstrar o real valor do slot que por cá se vai tendo.

 O Honda que coube em sorte à equipa do GT Team /ART. Pior, não poderia ter sido, feio, feio, feio, todos os dias......

 .....e o pódio, onde Paulo Mendes, Rui Mota e Luís Azevedo, tiveram o prazer de pisar o segundo degrau mais alto....

Pelo Clube Slot da Trofa, Rúben Almeida e Augusto Amorim, viriam a ocupar o 7º posto final. Mais uma brilhante presença, sobretudo se atendermos a um número de 34 equipas presentes nesta prova.

Endurance Slot.It - Igualada 2012

Antes de tudo, as maiores desculpas pela primeira notícia aqui disponibilizada versando este tema, que para nós se tornou no mais querido e no maior dos acontecimentos anuais, enquanto competição slotística. Deveu-se tudo, a uma tecnologia de acesso possível mas de difícil domínio pelo menos, por enquanto, razão pela qual surgiu uma linguagem em que nalguns parágrafos o entendimento se encontrava dificultado. No entanto, tivemos o cuidado de já ter refeito esse trágico texto e do qual pedimos desde já as nossas desculpas.

É sabido que se trata esta prova, de um dos eventos que maior número de vedetas à escala ibérica consegue reunir e por isso, constitui uma das maiores etapas ao nosso alcance.

 E movidos de uma tremenda força anímica, Augusto Amorim, Paulo Mendes, Rúben Almeida, Luís Azevedo e Rui Mota, partiram de Portugal rumo a esta tremenda tarefa, com o objectivo de conseguir uma boa classificação para as cores nacionais.

 Para este ano, a Slot.It escolheu o Chaparral 2E como o modelo a utilizar, o que, diga-se, se trata de um fantástico modelo de competição, de onde se consegue tirar prazer de condução e surpreendentes prestações dinâmicas.

 O primeiro revés do GT Team / ART aconteceu durante os treinos, quando se constatou que as bombas que seguiram para Barcelona, não permitiam o esperado desempenho. Rúben Almeida conseguiu no entanto através de um modelo montado à última da hora, disponibilizar a esta equipa um Chaparral bem melhor do que os dois de que iam munidos.
Por seu lado, era Rúben Almeida que havia já sofrido o seu revés, ao perder para esta deslocação três dos pilotos que compunham a sua equipa. E assim sendo, houve necessidade de sacrificar um dos elementos do GT Team / ART para sua equipa. Não sendo ainda suficiente, teve que integrar também um elemento espanhol, Juanjo Tiscar, um piloto bem escolhido, diga-se.

 E a prova de qualificação, mostrou desde logo as intenções com que "los portugueses", como já se ouvia, a fazer o primeiro dos brilharetes do fim-de-semana, quando Rúben Almeida do Clube Slot da Trofa conseguiu o melhor registo absoluto da qualificação.

 O GT Team / ART não esteve tão bem nesta prova, tendo conseguido apenas a 15ª posição, de entre um universo de 32 equipas presentes.
Iniciada a prova, o Clube Slot da Trofa posiciona-se de garras bem afiadas, na disputa do troféu maior, deixando em absoluto desassossego os melhores representantes espanhóis, até à altura em que o motor cede, vindo a afundar-se na classificação geral.
Por seu lado, os azares do GT Team / ART, eram um pouco maiores, pois o motor do seu carro, foi o primeiro a ceder na prova num total de 18 motores e logo no turno de abertura. O motor perdeu rendimento por algum tempo, despertando momentâneamente, levando os seus pilotos a pensar que se encontraria sanado o problema. No segundo turno este órgão manteve um rendimento aceitável, mas cede definitivamente no terceiro turno, ainda após algumas peripécias de preciosas perdas de tempo.

Com tudo isto, a equipa do GT Team /ART cai a pique para a 31ª posição da geral. A partir daqui, coube a cada um o melhor desempenho possível, que levou o Clube Slot da Trofa à 4ª posição da geral, a quase um passo de subir ao mais baixo degrau do pódio. Já o GT Team / ART teve a mesma tarefa pela frente, mas um pouco mais penosa, já que a abrupta queda obrigava a quase uma hercúlea recuperação. No entanto, o esforço dos três elementos foi recompensado, já que o sexto lugar final acabou um pouco por saber a vitória.

No fim, um saboroso complemento de participação foi oferecido a todos os presentes, na forma de um bonito Chaparral do mesmo modelo que participou nesta edição, mas na cor oficial deste fabricante.

 O pódio final

.....e o GT Team/ART.