Montado para não andar - Porsche 959 MSC

Em 1983, a Porsche lançava nas exposições mundiais, o seu novo Concept Car, um modelo que se integraria no Grupo B e que se mostrava a todos os níveis, revolucionário. Este projecto que se havia iniciado em 1981, para além de possuir tracção integral, encontrava-se equipado com um motor bi-turbo de 2.847cc e encontrava-se também equipado com uma caixa de 6 velocidades.

 A sua produção começou depois em 1986 e findou em 1989. No total da sua existência em linha de montagem, foram produzidas 337 unidades onde a curiosidade maior se prende com o facto deste carro não poder circular nos Estados Unidos, uma vez que nunca ali chegou a ser homologado como veículo de estrada. Com um total de 1450 Kg, era capaz de prestações notáveis, sendo capaz de cumprir os 0-100 Km/h em 3,7 s. Dos 0 -200 Km/h, necessitava apenas de 13 s e o 1º Km percorria-o em 21,6 s.

 Um dos segredos deste ícone da Porsche encontra-se neste berço, onde o duplo turbo proporciona valores fora de série. O seu equilíbrio dinâmico é outro dos pontos fortes, ajudado pela tracção integral de que se encontra dotado.

 E chegou a vez desta referência germânica atingir também um bom nível nas produções de Slot. Através da MSC, o 959 chega ao mercado nas cores vermelha e preta e mais tarde chegará também o modelo branco. Mas umas décadas atrás, este mesmo Porsche havia sido objecto de produção pela casa espanhola, Scalextric.

 Entre ambas as produções as divergências são enormes, com grande relevo para a mais actual das reproduções. Muito mais largo e também substancialmente mais baixo, o Porsche da MSC merece os nossos parabéns no que respeita às suas cotas e reprodução.

 Lado-a-lado, parece até encontrar-mo-nos perante reproduções de modelos diferentes, mas não. Pena não se ter pintado de preto os reforços verticais das duas janelas horizontais existentes ao longo da parte mais inferior da frente, pois na realidade estas mais parecem duas estreitas tomadas de ar a toda a largura. Assim, esse efeito perde-se.

 Torna-se brutal a diferença de larguras entre ambos.

 Por comparação, torna-se muito mais cativante o modelo vermelho.

O pormenor menos interessante, prende.-se com a dimensão das jantes. Algo pequenas, não proporcionam grande realismo.

 E mecânicamente?
Aqui já não temos a mesma opinião, acerca desta novidade. O seu chassis é já conhecido, mas as deficiências são gritantes. Equipado com tracção integral por polias, rapidamente percebemos que o eixo da frente não acompanha as rotações do eixo traseiro, chegando mesmo a bloquear. Averiguado o problema, percebe-se de imediato que o eixo não roda livremente nos bronzes da frente, o que requer logo, algum trabalho de desgaste dos mesmo. Mas os problemas não se ficam por aqui, pois este chassis contempla torres de encaixe dos mesmos bronzes, para que se torne possível o trabalho vertical dos mesmos e respectivo eixo. Mas a verdade é que mais parece para inglês ver, já que a psua prisaõ dentro dessas torres é tanta, que quase não mexem. Aqui já é bem mais complicada a resolução, obrigando a grandes trabalhos de entretenimento e "lazer"...... Depois há que trocar alguns dos espaçadores, já que, se uma das rodas se posiciona dentro da carroçaria, a outra encontra-se fora. Claro que é necessário recorrer às nossas caixinhas de suplentes, para que a se encontre a conveniente simetria. Saltando para a traseira, teremos também que rectificar os apertos das folgas, já que tudo se encontra absolutamente trancado. A própria cremalheira merece alguma afinação, já que é composta por dois elementos, a alma (bronze) e a cremalheira própriamente dita (plástico). Depois sim, já se poderá pensar em conseguir-se dar as primeiras voltitas. O chassis é bom, mas que ninguém pense que pode pousar esta máquina na pista e começar de imediato a dele desfrutar, assim que o adquira. Afinal, uma verdadeira vergonha que não se admite nos dias de hoje.
Se calhar, há que repensar nas produções "Made in China".....

 A velha guarda, pelo contrário, requererá apenas que se troquem as palhetas. Depois, complicado pelo sistema integral proporcionado por duas cremalheiras, é começar a contar com muita da sua aptidão para o domesticar dentro do limite do plástico....

 A questão agora é:
- Quando é que a MSC nos proporcionará a máquina do Dakar? Programava-se para ele um chassis especialmente desenvolvido, mas em devido tempo chamei a atenção de que nunca ali caberia. E pelos visto é certo, pois nunca mais nos chega este muito mais interessante 959...

MSC, desvenda algumas das novidades

 Depois da grande espera que foi a chegada dos primeiros TT da Scaleauto e depois ainda de mostrada a sua primeira referência em plástico dos seus modelos TT que foi o BMW Mini, eis que são mostradas as referências para a mesma modalidade, mas da sua série em resina.

 O Peugeot 205 Turbo16 Grand Raid foi já mostrado e ao que parece, reproduz com grande fidelidade a versão à escala 1/1 que participou na maratona Paris/Dakar. Para que se tratasse de uma reprodução perfeita, exigir-se-ia que a largura dos seus eixos fosse inferior à da carroçaria, mas aqui entram também os padrões da competição, que exigem que se fuja um pouco desses critérios.

 Igualmente da linha dos TT, encontramos em igual patamar de qualidade, a evolução do 205, o 405. De igual esplendor, ambos enriquecerão o panorama do mundo das competições TT, já que se esperam chassis plásticos de elevada performance, onde o trabalho das suspensões e sua possível regulação, poderão ditar alguma ordem evolutiva neste mundo.

 Para o capítulo das pistas, foram também desvendadas algumas esperadas novidades. O De Tomaso Pantera é uma delas. Tratando-se de um ícone dos clássicos, espera-se grande aceitação por parte dos praticantes dos Slot Car, já que é abrangente o seu interesse.

 O BMW Z4 não constitui tão grande novidade, pois trata-se de um modelo já mostrado durante o ano transacto, mas desta vez, a decoração compõe um pouco mais este belíssimo modelo. Outras variantes e versões seguir-se-ão, o que nos deixa sempre com ânsias de ver chegar mais um.

 No campo dos Gr.5, foi agora possível ver-se a primeira maqueta do interessante BMW M1. Absolutamente brutal, este carro irá entrar em concorrência directa com os modelos da Sideways, onde militará também na sua lista, uma versão ligeiramente diferente desta. Teremos oportunidade de um grande confronto entre fabricantes, já que apoiando-se em mecâncias Slot.It, o modelo da Sideways terá oportunidade de fazer valer os seus argumentos, perante uma MSC que não quererá ficar a perder.

 Mas para mim, o modelo holandês da Spyker, era o mais esperado. Finalmente mostra-se, ainda que em maqueta,  este modelo GT que constituirá segundo os meus critérios de avaliação, um dos mais prometedores modelos daquela categoria, já que as suas cotas, aliadas a uma frente que permite estender o patilhão e uma linha de carroçaria extremamente baixa ao nível da sua traseira, ajudada ainda por um aileron extremamente baixo, farão com certeza dele, um GT de eleição.

Desta vez, a MSC parece estar apostada em trazer à realidade as promessas que vinha protelando....

MSC - Novidades 2013

 Foi já apresentado o catálogo do fabricante MSC, surpreendendo-nos com aquilo que há já algum tempo se esperava que acabasse por cair de algum lado. Nem mais nem menos, o TT da moda, o BMW-Mini que este ano fez valer os seus argumentos no Paris-Dakar, muito embora grande parte desse feito se tivesse devido mais à falta de concorrência, do que própriamente, às suas superiores aptidões.

 No entanto, para nós é mesmo isto que conta, poder dele desfrutar no nosso carinhoso mundinho. Faltará saber, se entrará na linha dos modelos fabricados em resina, tal como a restante gama anunciada por este fabricante para os seus modelos TT, ou se pelo contrário, mais interessante seria, virá a usufruir da sua produção em plástico.

Os restantes anunciados e variados modelos de TT, continuam anunciados, tal como já no ano transacto o haviam feito. Será mesmo para 2013?

 Quanto ao 959 da Porsche, este ícone de Stutgart, estará para muito breve. Já quanto à sua versão "Dakar", as suspeitas aprofundam-se quanto a uma anunciada chegada para este ano, pois o previsto chassis para ele anunciado, tal como aqui se previra a seu tempo, parece estar a complicar os planos do fabricante.

 No que se refere às restantes produções em linha de actualidade, muito se apoiam na edição de carroçarias conhecidas, mas avulso. Assim acontecerá com o MG Metro, RS200 e Subaru. Este último, receberá também duas novas decorações.

 Força MSC......

MSC - Subaru Edição Limitada

 

 A MSC acaba de editar o Subaru vencedor do Rali de Monte Carlo, em 1997.

 De edição limitada a 1000 exemplares, vem dentro de uma embalagem de cartão alusiva à edição especial que constitui, sendo acompanhado por uma folha de decalques com os característicos "555".

 A sua mecânica é a já conhecido chassis Evo-2 e o motor, o Thunder-2.

Carroçarias MSC

 À semelhança do que havia já feito com o Sabaru, a MSC faz-nos também chegar dos restantes modelos, apenas as carroçarias totalmente decoradas e acabadas.

Trata-se de uma boa política, pois com facidade consegue-se tanto restaurar o modelo que tanto se gostava, como poderemos por opção, ir variando as decorações dos modelos com que vamos participando nos ralis.

Se do Ford RS 200 apenas são conhecidas para já, duas das suas versões editadas, já o MG Metro 6R4 vê chegar três dessas decorações.