Campeão de Espanha - Porsche 959 Challenge, nasceu em Portugal

 As finais nacionais de Espanha receberam este ano de 2015, um novo troféu associado à categoria destinada aos modelos de TT. O recém chegado Porsche 959 da Scaleauto, foi assim alvo de um troféu em que os modelos teriam que obedecer às especificações originais, mas onde se abria mão para algum trabalho para aqueles que gostam de acrescentar uma pitadinha à potencialidades originais dos modelos.
E a caravana de participantes que integraram a formação do GT Team Slot Clube / ART, disposeram-se a uma participação também, neste desafio promovido pela própria Scaleauto e onde o fabricante se encontrava representado na competição, oficialmente.

 Trazemos aqui o que foi em Braga trabalhado, no sentido de melhorar um modelo cuja distância entre eixos se mostra extremamente curta, mas que lhe permite uma boa transposição de lombas e obstáculos.
E a pista era composta por estes elementos, ao que se acrescentou ainda a simulação de areia, através da aposta em farinha.
A preparação teve em vista este somatório de dificuldades que se adivinhavam. O modelo traz originalmente, suspensões pouco activas pela extrema dureza das molas com que a totalidade dos mini-modelos vêm equipados. Foi essa então, a primeira tarefa/objecto, a ser alvo de alteração. Tanto atrás como à frente, as molas foram substituídas por outras, sendo que as anteriores passaram a ser substancialmente macias. Dessa forma, o primeiro impacto com os obstáculos será fácilmente absorvido, enquanto as posteriores, um pouco mais duras, permitem ao mini-modelo o poder de tracção que se deseja.

 Motor e relação pinhão/cremalheira foram mantidos. O pequeno motor mostra-se pujante enquanto a relação de 12 x 31 não se considera desajustada.
Um dos problemas que este Porsche passou a ter com as molas que passaram a permitir uma maior amplitude das suspensões, é as rodas passarem a bater nas cavas, sempre que estas sobem. Assim, houve necessidade de estreitecer os eixos, permitindo dessa forma que os pneus entrem nas cavas dos guarda-lama. Essa tarefa é simples, porque os espaçadores utilizados pelo fabricante são de plástico. Com uma lima, é possível estreitecer um desses espaçadores, até à medida necessária, passando o eixo a trabalhar livremente, até ao seu limite.

 No apoio de aperto do chassis frontal. terá também que se criar um pequeno degrau. Isto porque a frente é bastante baixa e as rodas continuarão a bater na carroçaria, se não lhe criarmos uma altura extra. Feito isto, teremos um eixo frontal absolutamente livre e capaz do melhor dos desempenhos.
A tracção feita ao eixo posterior já vem de série com correia dentada, mas à frente mantém-se a borracha lisa habitual nos modelos deste fabricante. Poder-se-à melhorar o seu desempenho, através da opção de polies dentadas e correia igualmente dentada, algo que o regulamento em Espanha não permitia.

 Outro dos aspectos que permitem um aumento de performance, prende-se com a utilização de lastro. Neste caso, o pouco espaço disponível foi totalmente aproveitado, desde a parte mais inferior e quase até ao nível superior, através de algumas camadas de pêsos.

Braço basculante e patilhão, foram mantidos absolutamente inalterados, dada a eficácia dos sistema original. Apenas ouve o cuidado de pôr a basculação perfeitamente funcional, através da limpeza de algumas rebarbas que não permitiam que o mesmo baixasse livremente.

 Na colocação dos lastros, houve o cuidado de manter papel interposto entre o lastro e o braço do patilhão, para que os fios que percorrem o braço não acabassem por prender na cola que originalmente se encontra no lastro. Garante-se assim a manutenção dos fios onde os colocarmos.

 E verificado na balança, fica o registo de 107,2 g e que é o que este conjunto passou a ter e que será parte integrante do êxito algo inesperado por terras espanholas.
E já que fomos abordados por nuestros hermanos para deslindar o segredo desta máquina, achamos por bem mostrar a toda a gente o segredo para um sucesso levado a cabo pelos dotes inatos  de Luís Azevedo, um excelente piloto que integra a formação bracarense do GT Team.

Scaleauto - Porsche 959 Paris-Dakar 1986

 Fazendo parte da sua série "Dakar Legends", a Scaleauto faz-nos chegar uma extraordinária peça de colecção, ou porque não também, extraordinária peça de competição? Isto porque, se até aqui este fabricante apostava nas resinas para as reproduções desta série, com o prejuízo do peso do modelo e do custo final, a nova aposta recai num modelo extremamente leve reproduzido em plástico e por custos muito mais acessíveis e próximos da realidade desta modalidade.

Modelo vencedor da edição desse ano na clássica maratona africana, este Porsche não corresponde no entanto à versão vencedora, já que haveria de ser o modelo com o dorsal 186 a levar de vencida a demais concorrência.

 Mas estamos aqui para uma crítica sobre o agora chegado, algo já conhecido pela sua chegada antecipada em forma de kit.

 Mas se o kit não deixava dúvidas quanto à qualidade desta peça, este que agora nos chega mostra-se completamente abrilhantado por uma decoração extraordináriamente bem conseguida, complementado por um azul "Rothmans" bastante próximo do correcto.

 No entanto algumas falhas imperdoáveis há, como o radiador traseiro situado sobre a asa, que deveria surgir a cinzento alumínio e não a branco tal como se vê nesta imagem de cima.
Outra falha que se faz notar, é o símbolo do país de origem, o "D" de Deutscheland que deveria existir do lado direito da matrícula traseira. Também a própria matrícula se mostra com exagerada dimensão. As redes existentes nas janelas de arejamento laterais traseiras, abaixo dos piscas, surgem a prateado mas na verdade deveriam ser pretas.

 Um pormenor que não me passou despercebido, foi a côr tanto do óculo traseiro como das duas janelas traseiras laterais. Embora a côr negra corresponda à realidade, a Scaleauto cometeu o erro de pintar esses elementos pela parte interior dos mesmo. A côr negra baça utilizada para tornar opacos esses elementos e que corresponde à realidade, perdeu-se, uma vez que pela parte exterior os vidros proporcionam um preto brilhante.

 Mas também a janela lateral traseira, deveria contemplar um bocal de combustível, mas por cima das letras da palavra "Shell", surge apenas a sua representação em tampografia.

As duas cúpulas acolhedoras dos pilotos existentes na capota surgem a prateado, mas estes elementos são na verdade, brancos. E os dois pilotos existentes no canto da frente direito, estão aqui no mini-modelo a vermelho, mas na verdade deveriam ser azuis.
Ficaram esquecidos os ganchos de reboque, tanto à frente como atrás, bem como lamentávelmente, a simulação da abertura dos vidros, tanto do condutor como do pendura.

 Mas foram três os representantes da marca a participar naquela edição do Dakar, o que nos levará a suspeitar de que mais tarde ou mais cedo, a Scaleauto nos fará chegar as restantes versões, entre os quais o mais desejado vencedor absoluto da prova.

 As palas que surgem nestes modelos à escala 1/43 e situadas antes das rodas traseiras, não foram contempladas na versão de slot. Percebe-se que aqui a dificuldade se prendeu com a existência da cremalheira, o que inviabilizou uma solução para as sustentar.

 Radiador prateado e a existência do "D" ao lado da matrícula, alguns pormenores que teriam beneficiado este extraordinário modelo germânico.

Mas e agora, para quando os outros Scaleauto?

Porsche 959 - MSC

 Encontra-se prevista e em fase adiantada, o projecto para lançamento do Porsche 959 vencedor da edição de 1986 do Rali Paris-Dakar e da autoria da MSC, integrado na sua série de modelos em resina "África Legends".

 Depois de editados os Peugeot e o Range Rover, espera-se que este venha de encontro aos mesmos padrões qualitativos dos já chegados ao mercado. As expectativas são então elevadas, com a mais valia de poder o Porsche mostrar-se como um modelo mais capaz na questão dinâmica, já que as cotas da sua carroçaria parecem permitir-lhe uma considerável vantagem.

 Existe já o modelo em protótipo e parece capaz de ombrear com as três anteriores edições.

 O chassis será o universal deste fabricante, para os seus modelos de TT. Neste caso, parece que a carroçaria esconde um pouco mais a parte das engrenagens, algo bastante visível nos anteriores modelos.

 Depois de nos terem feito chegar a versão civil deste mesmo 959 da Porsche, preparam-se para o enriquecimento de um modelo que se tornou num ícone da marca germânica.

E para quando o vencedor de 1984?

MSC - Novidades para 2014

 A MSC anuncia como novidades maiores para o ano de 2014, um modelo de rali e outro de TT.
O novíssimo Peugeot 208 T16 será a grande aposta deste fabricante espanhol, mas fica por saber-se se optará por uma nova mecânica para esta carroçaria, ou se dará continuidade ao seu excelente chassis Montecarlo. Fica no entanto uma certeza, com estas dimensões, vai tratar-se de um belo exemplar sobretudo para os clubes que mais apostam na vertente dos ralis.

 No campo dos TT, este fabricante vinha convivendo com uma espécie de contratempo, desde que anunciou o modelo 959 da Porsche, na sua versão do Paris-Dakar. Se a sua carroçaria serviu já para um belo exemplar em versão civil, persistiu um problema que se vinha tornando no verdadeiro calcanhar de Aquiles. Explorado, anunciado e até mostrado um chassis para essa versão do 959, cedo deu para perceber que o mesmo se iria tranformar em missão impossível. A ancoragem dos amortecedores ficava demasiado elevada o que proporcionava a sua impraticabilidade dentro da carroçaria.

Para além das merecedoras e naturais transformações que a carroçaria terá que receber e que aqui são mostradas em desenhos 3D, também teria que ser alvo de transformação, o seu chassis. No entanto, a MSC deu-se ao trabalho de deitar por terra todos os anteriores estudos, partindo para um renovado e compensador chassis.

A complementar o novo estudo mecânico, surge um chassis em plástico ao estilo dos chassis em placa de integrados e de fabrico artesanal, enriquecido por um conjunto de amortecedores também agora desenvolvidos e específicos para este novo chassis, capazes de receber várias durezas de molas.

Em termos de carroçaria, a MSC tem-se preocupado por apresentar belas reproduções o que nos leva a crer que nos deixarão nesse aspecto, espantados.

O chassis é promissor e poderá ser uma mais valia e até revolucionar os campeonatos de TT um pouco por todo o lado.