Sauber BMW M1 - Sideways

 Os BMW M1 de Gr.5 têm chegado ao mercado em número significativo, já que o curto espaço de tempo em que tem acontecido a edição das várias versões, não levaria a suspeitar que pudesse acontecer.

 Trata-se de uma aposta tanto da Sideways como da Scaleauto, o que provoca esta chegada em quantidade do fantástico monstro do Gr.5, ainda que por parte do fabricante espanhol, o tenhamos visto apenas em Kit. No entanto, os italianos somam já com o que agora se apresta para chegar, três versões.

 No entanto, esta carroçaria é substancialmente diferente da da Schnitzer, mostrando-se sobretudo divergente da anteriormente chegada, ao nível do seu aileron e também das tomadas de ar nos guarda-lama traseiros. Estes agora passaram a disfarçar a sua linha até ao aconchego com a porta, enquanto o anterior contemplava enormes bocas de entrada de ar.
A tomada de ar existente ao nível da lateral dos guarda-lama encontra-se mal posicionada e obrigou o sticker da "Crockford's" a posicionar-se acima desta, ao invés do que se observa na realidade, em baixo.

Se estes serão os aspectos mais significativos a apontar, poderemos referir também aspectos com menor relevância, como o capôt frontal, que ganha grelhas ao centro e um novo desenho das grelhas sobre as rodas. Um pouco ao estilo do Ford Capri, também este M1 recebe derivas de baixa altura sobre o capôt da frente que se estendem desde os faróis até ao pára-brisas. No entanto, na realidade deveriam existir prolongamentos destas derivas no spoiler frontal, mas no mini-modelo estas não surgem.

 Resta referir que esta bonita versão, foi participante das 24 Horas de Le Mans em 1982 e que o mesmo começará a ser distribuído no dia 10 do corrente mês.

Uma pena, não terem integrado os quatro faróis que o equiparam na maratona francesa e respectivos piscas na extremidade exterior dos mesmos.

Da elegância à brutalidade

 O mundo da competição tem destas coisas.
Não se olham a questões estéticas, pois os fins exigem resultados. O modelo M1 foi dos mais bem sucedidos da marca BMW no capítulo da conjugação de beleza com performance. Foi um carro fantástico que a marca bávara criou e depressa o popularizou, através de um upgrade que o levou a uma competição que recebeu a designação "Procar".

 Era uma espécie de troféu em que o modelo base se via melhorado relativamente à sua versão base, através de um aumento de potência no motor, sendo ainda igualmente revisto no capítulo aerodinâmico, onde para além dos alargamentos da carroçaria ao nível dos seus eixos, recebia também um grande spoiler frontal e um respeitável aileron.

 Mais tarde, com o surgimento e popularização do fantástico regulamento do chamado Gr.5 onde o limite quase era o céu, este mesmo modelo ressurgiu, assumindo agora formas brutais.

 Poderemos mesmo dizer que da elegância se chegou ao inferno. Com pouco mais do que uma capota, uns vidros e uns faróis em comum com o a sua versão base, esta nova besta do asfalto parece ter ganho nova alma e uma cara completamente nova. A sua estética será discutível, mas indiferentes poucos deixará.
O certo é que o modelo M1 tornou a marcar uma época da competição ao mais alto nível, através da sua espectacularidade e resultados em pista.

 Mas olhando para baixo, quem diria que estamos perante dois BMW M1?

Os M1 que estão para vir

 É sabido que a marca bávara reúne um considerável número de adeptos. São imensos os fãs da hélice azul e branca, conquistados desde os ano 60/70, inicialmente com os 1800/2000Ti e mais tarde através dos 2002, 2800, 3000 e 3500.
Mais recentemente a sigla "M" tomou lugar de destaque dentro da marca, tornando cada um dos modelos M, uma distinção máxima dentro da marca BMW.
O modelo M1 seguiu uma carreira exemplar iniciada com a série "Procar" e que tomava lugar antes de cada grande Prémio de Formula 1 e onde, a convite da própria BMW, alguns pilotos da própria F1 participavam também. As próprias 24 Horas de Le Mans, foram terreno onde este modelo pautou por inúmeras presenças, mas a era dos Gr.5, elevou este modelo ao seu expoente máximo. Contudo, nunca aqui conseguiu os mesmos desempenhos históricos dos Ford Capri por exemplo, mas agora, para gáudio dos slotistas apaixonados pela marca, vemos a gama de modelos BMW a ser mais preenchida no mundo dos slot car.

 Para a história ficaram alguns resultados de relevo destas bestas, mas sobretudo as suas exuberantes e abrutalhadas linhas acabaram por se tornar intemporais.
E chegou a vez dos fabricantes de slot acolherem esses feitos e reproduzirem alguns destes preciosos históricos carros de corrida. A Sideways que se tem especializado na edição dos modelos de Gr.5, não deixa escapar a oportunidade de também com este modelo, poder brilhar. E na forja encontram-se já duas versões, ambas referentes a participações do extraordinário piloto Hans J. Stück

 A versão vencedora da edição de 1981 do campeonato DRM em Norisring, é bem mais apelativa pelo conjunto colorido com que se apresenta.

 Já a Scaleauto opta por um outro desenvolvimento deste mesmo modelo, surgindo com linhas divergentes relativamente às das edições da Sideways. Mais abrutalhado ainda e de linhas mais arredondadas, perde sobretudo as tomadas de ar existentes nos guarda-lama traseiros.

 A sua decoração não pauta pela mais interessante, mas sempre vai engrossando o número de decorações possíveis.

Outros desenvolvimentos surgiram sobre este mesmo modelo da marca, mas que certamente nunca os veremos no nosso mundinho.

Mas decorações houve, que certamente nos acabarão por chegar.

Depois, a variedade de versões e modelos nas provitas, vai acabar por ser verdadeiramente alucinante....

Já partiu para testes...

Já se encontra a dar as primeiras voltas, no que são os primeiros testes dinâmicos, o BMW M1 da Sideways.

Características:

Peso total do modelo: 77,2 gr

Peso Carroçaria: 18,7 gr

Peso Chassis: 58,1 gr

Motor: 20.500 rpm / 200 gr/cm

Pinhão: 11 dentes

Cremalheira: 29 dentes

Largura Eixo Frente: 50,02 mm

Largura Eixo Trás: 61,53 mm

Jantes Frente: Plástico

Jantes Trás: Alumínio

 O modelo foi testado numa pista em que o recorde foi estabelecido pelo Saleen S7R da Arrow Slot, com o registo de  10,219 s. Este modelo ao fim de 200 voltas, conseguiu como melhor tempo e neste estágio de desenvolvimento, o tempo de 10,657 s.

 Bons indicadores, para um esperado modelo que preencherá o universo de modelos de Grupo 5, que cada vez se mostra mais preenchido.

 Os conceitos adoptados, foram mantidos a partir da restante linha dos Grupo 5 da Sideways, do qual fazem já parte o Ford Capri e o Lancia Beta Montecarlo.

Quanto ao Porsche 935 Moby Dick, algo parece estar a passar-se, uma vez que era suposto poder já dele desfrutar-se, mas o certo é que continua ainda dentro de portas, sem quase nada dele se saber.