Frente a frente, Ferrari 330 P4 VS Ferrari 412 P - Policar

Editado faz já algum tempo, acabaria o Ferrari 412 P da Policar por ser alvo de recolha de algumas unidades chegadas ao mercado, por ter este fabricante considerado encontrarem-se as suas reproduções abaixo do seu patamar de exigência, relativamente à qualidade dos seus produtos.

Aguarda-se pois pela revisão  que mereceu esta decisão, para aquilatar até que ponto se terá justificado o público pedido de desculpa aos potenciais interessados no modelo.

Transcreve-se na íntegra o texto publicado pela Policar, a justificar o sucedido:

 "Dear Friends and Customers, unfortunately despite our efforts, we have detected decoration flaws in the bodies of many CAR06b Policar Ferrari P4 models.
Our aim is to manufacture high quality models, and therefore, we have decided to pause the sales of the existing stock in order to check them thoroughly. Our distributors and resellers have been informed. If your model is not of the quality you expect from us, feel free to contact us. Please accept our apologies."

Dotados de silhueta absolutamente igual, a Policar reproduziu dois modelos da Ferrari que pela disparidade das suas designações, nada fazia prever a semelhança que os caracteriza. Tratam-se do Ferrari 412 P e do mais famoso Ferrari 330 P4, ou simplesmente, Ferrari P4.

E na verdade tratam-se de modelos cuja semelhança externa não permite facilidades na sua distinção, sendo esta caracterizada sobretudo pelas diferenças mecânicas, o que acaba por resultar em termos de diferenças à escala, em coisa nenhuma.

Numa primeira passagem de olhos pelo modelo que nos apraz agora analisar, sobressai a quase total ausência de brilho, numa pintura mais baça nuns locais do que noutros. A falta desta uniformidade revela que está posta em causa a qualidade que a Policar se regozija de procurar e que poderá ter sido uma das causas do comunicado do próprio fabricante, sem que contudo tenhamos qualquer certeza do que acabamos de escrever. 

Um dos mais negativos aspectos a apontar neste modelo, prende-se afinal com o crónico problema que afeta a quase totalidade dos modelos da Slot. It/Policar. Aponto o dedo à falta de profundidade das jantes traseiras e que hipoteca de imediato uma maior afinidade entre a recriação e os modelos reais. Este como tal, não fugiu à regra. 

Mas apesar de tudo, erro mesmo, será a ausência dos pequenos apêndices aerodinâmicos nas extremidades frontais, que começam abaixo do grupo óptico e se prolongam quase até à roda.

Quando nos dignamos perder algum tempo à "cata de diferenças" entre estes dois modelos, percebemos que entre o 412 P e o 330 P4, estas também aconteceram nas reproduções aqui trazidas, o que será merecedora de uma chamada de louvor a este fabricante, que uma vez mais nos reforça a opinião de que não se escusam a esforços no sentido de se conseguirem réplicas o mais próximo possível da realidade. A prova disso encontra-se na imagem superior, onde dentro dos círculos sobrepostos na imagem, se percebe a distinta forma das pequenas tomadas de ar. A versão amarela contempla-as de maior dimensão do que na versão vermelha. Pena, não corresponderem exactamente à realidade no caso da versão 412 P, apesar do esforço nesse sentido, já que estas se apresentam na realidade um pouco menores do que o que foram reproduzidas. E já agora, porque não foi ainda inserida a reduzida entrada de ar na parte central superior das tomadas de ar frontais? 

Também lateralmente acabam por surgir duas novas e pequenas entradas de ar, algo que já deveria ter acontecido no modelo vermelho participante em Le Man's. Infelizmente no vermelho, surge "a sua ausência". Ainda no modelo de Spa, os "cavalinhos" da Ferrari não deveriam lá encontrar-se lateralmente, encontrando-se correcto apenas, o que se encontra inserido na circunferência branca do número da frente.

Referir a correcção da capota na versão amarela, já que perdeu as deformações aí existentes na versão de Le Man's, apesar de não terem sido inseridas nessa zona, as duas dobradiças ali existentes. Também o interior que se encontra atrás do cockpit e abaixo do grande óculo traseiro, foi correctamente modificado.

Estas duas fotografias (a de cima e a de baixo) mostram a traseira do modelo em plena actuação na prova belga e percebe-se a existência de uma grelha que dissimula a existência do pneu suplente que se encontrava inserido na secção do motor. Mais acima, a imagem mostra a sua réplica à escala 1/32, onde se percebe que a Policar descartou a sua existência, representando-o tal e qual a versão de Le Mans.

E tal como acontecia já no 330 P4, teimou-se em manter também as janelas de arrefecimento do motor, existentes na parte superior do painel traseiro. A menos que estas se encontrem igualmente munidas de redes que as dissimulem e que não se torne perceptível nas imagens do modelo real. O desenho dos escapes foi também erradamente mantido. 

 Mas existe ainda a secção situada entre o pára-brisas e o radiador frontal, representada de maneira distinta entre ambos, de forma bastante simplificada na versão de Le Mans e um pouco mais rebuscada na versão de Spa. Referir que se na versão de Le Man's se encontra perfeito, o modelo amarelo necessitava ainda de um acrescento a cobrir a base do limpa-pára-brisas.

Pesados no seu estado mais virgem, constacta-se que este mais recente se apresenta 0,3gr mais leve, algo sem qualquer expressão em termos dinâmicos.

Como conclusão, afirmar que a Policar ficou aquém das expectativas dos apaixonados da Ferrari e não conseguiu tirar o melhor partido de uma das mais belas máquinas que terão existido no campo dos Sport Protótipos. E em termos dinâmicos, quem já o experimentou, percebeu que as expectativas foram igualmente goradas, não chegando às performances de algumas outras máquinas oriundas da mesma origem, Slot.It//Policar.

Uma pena a existência de tantos erros e os 412 P/330 P4, por certo não mereciam isto.
Acrescentar apenas, que este modelo 412 P terá desistido nos 1000 Km de Spa de 1967, por acidente.

Maqueta má e molde horroroso - Ferrari 330 P4 - Policar

1967 foi o ano em que Le Mans viu os fantásticos Ferrari 330 P4 marcarem presença, com um desfecho que não sendo glorioso, viu no modelo 21 ser-lhe agitada a bandeira de xadrez quando cruzou a linha de meta na segunda posição.
Este representante do cavalinho italiano é ainda hoje considerado por muitos como o mais bonito Sport Protótipo de todos os tempos, tendo-lhe ficado a faltar a vitória nesta clássica francesa, já que do outro lado do Atlântico, veria a glória chegar-lhe na não menos marcante prova de Daytona, preenchendo a totalidade dos degraus do pódio nessa prova.
Ficava a faltar a chegada ao mundo dos slot car deste marcante representante italiano como modelo competitivo, quando as provas se destinam aos sempre interessantes modelos Sport Protótipos Clássicos. Havíamos já deles desfrutado em produções da Scalextric/Superslot, mas no fundo, apenas como belas maquetas, dadas as desanimadoras prestações dinâmicas. Esperamos agora que essa situação se reverta, dado o êxito que nos tem sido proporcionado pelas criações italianas da Slot.It/Policar, no capítulo competitivo. Existem assim razões para crer que estaremos com este P4, perante uma máquina capaz de esgrimir argumentos perante a concorrência.

 E se dinâmicamente as esperanças são grandes, como maqueta estávamos francamente à espera de muito mais por parte deste fabricante, muito embora estejamos a assistir a uma franca degradação das suas criações há já algum tempo. Para além dos já desagradáveis desacertos bem visíveis nas uniões dos moldes, esta carroçaria mostra uma infinidade de erros relativamente à versão que deveria representar. Apesar disso, não deixa de se mostrar uma peça interessante e agradável à vista.

Em cima e dentro dos círculos, mostram-se as vincas bem demarcadas na carroçaria, fruto de moldes de muito fraca qualidade.

 As soberbas linhas deste "puro italiano", encontram-se aqui e no geral bem representadas, mas quando observado mais ao pormenor, detectam-se erros inadmissíveis, sobretudo por parte de um fabricante a quem se exige muito mais.

E a versão tal como nos é oferecida, com retrovisores convencionais e não como ficou conhecido, com tampas que os cobriam, fazem parte da versão de testes para esta prova, mas assim sendo, outros pormenores se encontram em desacerto, numa espécie de híbrido sem sentido.

 Entre estas duas imagens, a de prova (em cima) e a de testes (em baixo), percebe-se a diferença entre a representação dos retrovisores. Mas as diferenças não se ficam apenas aqui, já que a versão de testes apresentava na zona frontal e abaixo dos faróis, pequenas lâminas aerodinâmicas utilizadas em várias provas, mas que em Le Mans elas não existiam, tal como se observa na imagem de cima. Também a representação do número 21 é substancialmente diferente entre a prova e a versão de testes. E assim sendo, ficamos sem saber qual dos epítetos o vestirá melhor. Será de prova ou de testes? Parece estar-mos perante a representação efectiva da prova, mas com o erro crasso da representação dos retrovisores.

Mas esta carroçaria apresenta outros erros, tal como passaremos a demonstrar.

 Como se pode verificar através das imagens e referenciadas através dos círculos amarelos, os escapes e ainda duas aberturas existentes na parte superior da secção traseira, serão analisadas. Quanto aos escapes, na verdade tratam-se de tubos brancos e não prateados como foram reproduzidos, o que em parte se entende por fazerem parte do conjunto que se esconde dentro do capôt e que representa os depósitos de óleo que são dessa côr, mas cometendo-se o erro mais grave de representar as quatro saídas do mesmo tamanho, quando as duas que se encontram no plano superior deveriam ser mais curtas. Existe ainda um terceiro fixador central desse capôt, mas que não chegou a ser ser representado. É também perceptível que entre os stop's (que deveriam ser laranja na metade superior) e a matrícula "PROVA MO-36", existe uma fileira vertical de rebites, mas que não chegaram a ser representados na miniatura. Quanto às saídas de ar, essas são na realidade quase imperceptíveis, por se encontrarem cobertas pelo apêndice aerodinâmico que lhe foi acrescentado nesta extremidade da secção da carroçaria , mas tal como se pode observar no mini-modelo, muito mal representada ficou, tendo ficando a descoberto essas enormes saídas de ar.

 Através da fotografia que acima se expõe, poderemos verificar a má representação relativa entre o posicionamento entre o símbolo da Ferrari, da bola amarela e do círculo branco do número, onde este último, deveria ter sido representado mais avançado, de forma a situar-se bem mais próximo tanto da bola amarela como o logótipo da Ferrari. Um erro perfeitamente escusado, assim como não se percebe também nem a colocação nem a representação do símbolo que surge entre o número e o capôt traseiro. E acima deste último e mais próximo da janela, existe uma pequena deformação na porta onde se situa o fecho para a sua abertura. Contudo, no mini-modelo ficou esquecida.
Já na lateral mais recuada do capôt-motor, as grelhas de arejamento do motor, deveriam contar com um friso vertical que as percorre na totalidade, o que na representação da Policar não aconteceu.

   A imagem debaixo mostra a ausência do friso vertical que deveria unir de cima a baixo as grelhas horizontais, mostrando-se também a representação na côr amarela do friso dos pneus e da sua marca "Firestone" e que na realidade surgiam representados na côr dourada.

 Na imagem que acima se mostra do participante da mesma equipa mas com o número 24, percebe-se bem pela ausência da campânula dos faróis, que estes se encontram bem próximos do rebordo exterior da carroçaria e que os integra. A representação dos mesmos na miniatura encontra-se tão recuada, que mal se vêem.

Atente-se agora no formato das janelas e na extremidade do capôt-motor.

A janela deveria ser representada com formatos mais arredondados nas extremidades superiores, mostrando ao mesmo tempo uma linha descendente para a frente, e que acompanha a própria linha descendente ao nível da capota. Deveria encontrar-se também representada a semi-janela de correr existente na quase totalidade dos modelos de competição. Comparada agora com as representações da Policar, verificamos uma janela de formato muito próximo do rectangular e muito mais horizontal do que deveria ser, com os seus contornos arredondados superiores em ângulos de quase 90º. A representação da abertura de correr é inexistente. Referir ainda em algo absolutamente anormal e não visível através das fotografias e que se prende com o abaulamento côncavo desses vidros, contrariando as naturais linhas da porta e capota que são pelo contrário, convexas.
Quanto à extremidade do capôt, esta para além de pouco pronunciada no desenvolvimento da sua linha ascendente e mostrando-se muito próxima de uma linha plana, sobressai ainda por não contemplar duas aberturas ali existentes. Como é isto possível?

Na imagem inferior consegue também perceber-se a existência das duas aberturas na extremidade do capôt e também dos rebites fixadores deste apêndice acrescentado que constitui a extremidade deste capôt, algo que terá igualmente ficado esquecido de representar na miniatura.

 A comparação destas duas imagens mostram-nos como também a frente terá sido algo deformada, mostrando-se demasiado alongada e com cavas das rodas substancialmente exageradas, o que proporciona um visual desagradável. E embora representadas com a mesma dimensão na miniatura, as rodas deveriam ser mais pequenas à frente do que atrás. Também se percebe a linha descendente da da capota e como o desenho das janelas deveria ter acompanhado essa linha e o disparatado formato que estas assumiram no mini-modelo (imagem inferior)

 E se já falamos de erros absurdos e na falta de qualidade dos moldes que começa a ser marcante na falta de qualidade das produções Slot.It/Policar, há ainda algo a que deveremos chamar a atenção. O controlo de qualidade. Este parece ter deixado também de funcionar ao nível desejado. Em três modelos que me vieram à mão e num relance de observação, só num deles me pareceu encontrar-se tudo bem. Nos restantes dois, num faltava uma das estrelas de aperto das jantes e neste, temos um boneco em que a falta do capacete se torna absurda. Também se regista no contorno prateado da janela um escorrimento vertical da tinta, que terá deixado a estranha representação que também aqui se observa.

Referir apenas que mecânicamente, todo o conceito e equipamento se apoia nas criações da Slot.It, mas se na Slot.It registamos apenas em plástico as jantes frontais, na Policar são neste material o conjunto das quatro jantes, não surgindo aqui material calibrado e de aperto.

Uma pena para os apaixonados da Ferrari e para todos em geral, pois trata-se de um dos mais esperados modelos e marcante ícone do automobilismo de todos os tempos, que deveria ter merecido um maior aprimoramento, mas que consegue reunir um infindável número de significativos e desagradáveis erros.

Esperemos agora que pelo menos no capítulo competitivo, nos possa surpreender.

Agora sim, vem aí o Ferrari 330 P4 - Policar

 Finalmente os tiffosi irão poder desfrutar de um dos mais bonitos e espectaculares Sport Protótipos nascidos para a competição. Refiro-me naturalmente ao Ferrari 330 P4 de origem Policar.

 E observando a partir das imagens já facultadas pelo fabricante, a miniatura faz jus ao modelo que lhe dá origem. Bonito quanto baste e bem proporcionado, será um verdadeiro regalo poder vir a apreciá-lo a desfilar no meio para o qual terá nascido.

Soberbas linhas e as respectivas jantes douradas com pneus com inscrição "Firestone" e a característica linha que circundava os pneus naquelas épocas também a dourado, proporcionam uma imagem de beleza dificilmente igualável.

 A secção traseira iguala-se à qualidade geral do modelo, o que nos deslumbra uma vez mais.

Sem dúvida, uma peça obrigatória na casa de cada um dos apaixonados pelo mundo automóvel.

 Mas que silhueta......

 Mas existem defeitos. Nesta versão específica da sua participação em Le Mans, os retrovisores encontravam-se numa espécie de campânula e não tal como este fabricante nos mostra agora. Será que os corrigirão? Esperemos que sim.
Mas nos círculos amarelos, apontam-se outros aspectos que deveriam ter sido tomados em conta pelo fabricante.
Uma pena....