Editado faz já algum tempo, acabaria o Ferrari 412 P da Policar por ser alvo de recolha de algumas unidades chegadas ao mercado, por ter este fabricante considerado encontrarem-se as suas reproduções abaixo do seu patamar de exigência, relativamente à qualidade dos seus produtos.
Aguarda-se pois pela revisão que mereceu esta decisão, para aquilatar até que ponto se terá justificado o público pedido de desculpa aos potenciais interessados no modelo.
Transcreve-se na íntegra o texto publicado pela Policar, a justificar o sucedido:
"Dear Friends and Customers, unfortunately despite our efforts, we have detected decoration flaws in the bodies of many CAR06b Policar Ferrari P4 models.
Our aim is to manufacture high quality models, and therefore, we have decided to pause the sales of the existing stock in order to check them thoroughly. Our distributors and resellers have been informed. If your model is not of the quality you expect from us, feel free to contact us. Please accept our apologies."
Dotados de silhueta absolutamente igual, a Policar reproduziu dois modelos da Ferrari que pela disparidade das suas designações, nada fazia prever a semelhança que os caracteriza. Tratam-se do Ferrari 412 P e do mais famoso Ferrari 330 P4, ou simplesmente, Ferrari P4.
E na verdade tratam-se de modelos cuja semelhança externa não permite facilidades na sua distinção, sendo esta caracterizada sobretudo pelas diferenças mecânicas, o que acaba por resultar em termos de diferenças à escala, em coisa nenhuma.
Numa primeira passagem de olhos pelo modelo que nos apraz agora analisar, sobressai a quase total ausência de brilho, numa pintura mais baça nuns locais do que noutros. A falta desta uniformidade revela que está posta em causa a qualidade que a Policar se regozija de procurar e que poderá ter sido uma das causas do comunicado do próprio fabricante, sem que contudo tenhamos qualquer certeza do que acabamos de escrever.
Um dos mais negativos aspectos a apontar neste modelo, prende-se afinal com o crónico problema que afeta a quase totalidade dos modelos da Slot. It/Policar. Aponto o dedo à falta de profundidade das jantes traseiras e que hipoteca de imediato uma maior afinidade entre a recriação e os modelos reais. Este como tal, não fugiu à regra.
Mas apesar de tudo, erro mesmo, será a ausência dos pequenos apêndices aerodinâmicos nas extremidades frontais, que começam abaixo do grupo óptico e se prolongam quase até à roda.
Quando nos dignamos perder algum tempo à "cata de diferenças" entre estes dois modelos, percebemos que entre o 412 P e o 330 P4, estas também aconteceram nas reproduções aqui trazidas, o que será merecedora de uma chamada de louvor a este fabricante, que uma vez mais nos reforça a opinião de que não se escusam a esforços no sentido de se conseguirem réplicas o mais próximo possível da realidade. A prova disso encontra-se na imagem superior, onde dentro dos círculos sobrepostos na imagem, se percebe a distinta forma das pequenas tomadas de ar. A versão amarela contempla-as de maior dimensão do que na versão vermelha. Pena, não corresponderem exactamente à realidade no caso da versão 412 P, apesar do esforço nesse sentido, já que estas se apresentam na realidade um pouco menores do que o que foram reproduzidas. E já agora, porque não foi ainda inserida a reduzida entrada de ar na parte central superior das tomadas de ar frontais?
Também lateralmente acabam por surgir duas novas e pequenas entradas de ar, algo que já deveria ter acontecido no modelo vermelho participante em Le Man's. Infelizmente no vermelho, surge "a sua ausência". Ainda no modelo de Spa, os "cavalinhos" da Ferrari não deveriam lá encontrar-se lateralmente, encontrando-se correcto apenas, o que se encontra inserido na circunferência branca do número da frente.
Referir a correcção da capota na versão amarela, já que perdeu as deformações aí existentes na versão de Le Man's, apesar de não terem sido inseridas nessa zona, as duas dobradiças ali existentes. Também o interior que se encontra atrás do cockpit e abaixo do grande óculo traseiro, foi correctamente modificado.
Estas duas fotografias (a de cima e a de baixo) mostram a traseira do modelo em plena actuação na prova belga e percebe-se a existência de uma grelha que dissimula a existência do pneu suplente que se encontrava inserido na secção do motor. Mais acima, a imagem mostra a sua réplica à escala 1/32, onde se percebe que a Policar descartou a sua existência, representando-o tal e qual a versão de Le Mans.
E tal como acontecia já no 330 P4, teimou-se em manter também as janelas de arrefecimento do motor, existentes na parte superior do painel traseiro. A menos que estas se encontrem igualmente munidas de redes que as dissimulem e que não se torne perceptível nas imagens do modelo real. O desenho dos escapes foi também erradamente mantido.
Mas existe ainda a secção situada entre o pára-brisas e o radiador frontal, representada de maneira distinta entre ambos, de forma bastante simplificada na versão de Le Mans e um pouco mais rebuscada na versão de Spa. Referir que se na versão de Le Man's se encontra perfeito, o modelo amarelo necessitava ainda de um acrescento a cobrir a base do limpa-pára-brisas.
Pesados no seu estado mais virgem, constacta-se que este mais recente se apresenta 0,3gr mais leve, algo sem qualquer expressão em termos dinâmicos.
Como conclusão, afirmar que a Policar ficou aquém das expectativas dos apaixonados da Ferrari e não conseguiu tirar o melhor partido de uma das mais belas máquinas que terão existido no campo dos Sport Protótipos. E em termos dinâmicos, quem já o experimentou, percebeu que as expectativas foram igualmente goradas, não chegando às performances de algumas outras máquinas oriundas da mesma origem, Slot.It//Policar.
Uma pena a existência de tantos erros e os 412 P/330 P4, por certo não mereciam isto.
Acrescentar apenas, que este modelo 412 P terá desistido nos 1000 Km de Spa de 1967, por acidente.
Participante nas 9 Horas de Kyalami pelas mãos da dupla Richard Attwood/David Piper no ano de 1967, chega-nos pelas produções da Policar este incontornável Ferrari 412P vestido na inconfundível côr verde que identifica David Piper como sendo o seu proprietário.
A filosofia mecânica da marca para os seus modelos clássicos foi mantida, pelo que não haverá novidades a apontar.
