Grupo 5 - Capri VS Porsche - Sideways

 A nova coqueluche do Slot, será sem dúvida o Porsche 935 Moby Dick do fabricante Sideways. Embora muito novato ainda no mercado, poderemos por comparação com os modelos existentes, tirar algumas ilações.

 Assim sendo e uma vez que os testes dinâmicos ainda não se efectivaram, poderemos pelo menos através das imagens, vaticinar qualquer coisa relativamente ao seu futuro próximo.
De linhas soberbas e deliciosamente bem reproduzidas, acaba por se tornar num verdadeiro regalo à vista. Trata-se da versão de testes, razão pela qual nos deparamos com uma versão tão despida de decoração. No entanto, a versão 43 com as cores da "Martini", virá a ser o top das decorações desta verdadeira BESTA.

 Dotado de uma carroçaria mais baixa da linha de cintura para baixo, mostra-se curiosamente mais alto ao nível da capota, do que o rival Ford Capri. Esta é notória sobretudo se prestarmos atenção à altura a que se posiciona o piloto, no Porsche. Mas a frente bastante mais mergulhante, ilude um pouco relativamente às suas alturas.

 O mesmo acontece com as traseiras, já que embora bastante alongada no Porsche, vai progressivamente descendo até ao seu limite.

 É possível nestas duas imagens, verificarmos esse aspecto. Se nas frentes a diferença de alturas entre ambos não significa tanto assim, na traseira acaba por ser abismal essa diferença.

 No entanto, é também completamente díspar a distância que vai desde o eixo posterior até ao limite da carroçaria. Muito mais curto, o Ford parece ter alguma vantagem na hora das derrapagens, pois o peso da traseira encontra-se muito melhor posicionado sobre o eixo. Já o Porsche, parece vir a poder mostrar-se mais descompensado, nesse particular.

 E se alinharmos o eixo traseiro, à frente o Porsche mostra-se bastante mais curto. Se este aspecto poderá dar vantagem em traçados sinuosos e de curvas de raio apertado, já nas pistas rápidas e com curvas longas, poderá vir a comprovar-se algum défice de comportamento.

 É possível na imagem de baixo, comparar as distâncias entre eixos de ambos os modelos.

 Mecânicamente estamos perante um mesmo conceito. A excepção está, num chassis sem recorte de encaixe da carroçaria, como se observa no Ford Capri.

Melhor ou pior, não sabemos, mas temos a certeza de nos ter chegado às mãos, um dos mais bonitos modelos de competição da Porsche....

Obrigado SIDEWAYS......

Ford Capri VS Lancia Beta - Sideways

Ainda que o período de  férias comece já a parecer alongar-se, a verdade é que as distâncias entre o local em que nos encontramos e o mundo onde o nosso "mundinho" deixamos, por vezes é suficientemente grande para não nos permitir uma ligação ao mundo da actualidade e dos meios que nos vão permitindo a manutenção desta ligação cibernáutica.

 Mas lá vão surgindo momentos em que a ligação se vai podendo fazer , ainda que esporádicamente. Mas estacionado pelo belíssimo mundo alentejano, acabei por finalmente poder aceder ao já ansiado Blog, pois a Internet aqui, acabou por tornar-se realidade.

 E bela notícia esta trazida pelo Blog "Itália Slot" - http://www.italiaslot.com/, onde se pode observar um belo comparativo entre o recém chegado Capri e o que para brevemente se apresentará, Lancia Beta. Obviamente, observam-se chassis bem diferentes , mas cujos princípios e conceitos base, se manteem inalterados.

 O Lancia surge com um chassis aparentemente mais largo, o que poderá levar à suspeita de que se tratará de um chassis mais funcional, mas a carroçaria do Capri que se apresenta lateralmente ao mesmo nível, poderá fazer as suas vezes. Por outro lado, sendo a frente do Lancia mais estreita, poderá permitir alguma vantagem aos seu concorrente.

 É-nos mostrada uma tabela que nos permite no imediato, tirarmos as nossas próprias conclusões.

Este Blog italiano, mostra-nos ainda, um teste entre estas duas máquinas.

 E tudo isto, enquanto não nos chega o esperado 935/78.......

Sideways, uma força da natureza

A Sideways, tem mostrado nesta fase do ano encontrar-se com invejável vigor. Depois de nos surpreender com o seu fantástico Ford Capri Gr5 que militou no campeonato alemão DRM, não parou mais a sua escalada de novidades com matérias concretas.

O Ford Capri de primeira referência trata-se de um  modelo de qualidade final muito para além dos habituais parâmetros da generalidade da concorrência, apesar da subida qualitativa e generalizada de um grande número de fabricantes.

Mas não bastando, aprontaram-se para o seguimento desta novidade, tendo-nos já mostrado a segunda opção para este mesmo modelo.

 O fabuloso Capri da "Mampe", não deverá tardar a fazer companhia ao seu primogénito que tão recentemente fez os nossos encantos.

 E muito pouco tempo passado após a chegada do Capri, eis que mostram também imagens do Lancia Beta Montecarlo, outra peça de grande nível e que se espera venha a rivalizar nas pistas com o Ford Capri.

Não perdendo tempo, eis que nos chegam as primeiras imagens do que se apronta para se lhes seguir. Nada mais nada menos, do que um dos grandes monstros do asfalto dos anos 70 e 80. Trata-se do Porsche 935/78, que mais conhecido ficou por "Moby Dick", pela sua familiar proximidade visual com a baleia branca.

 

 E o que se mostra é o modelo protótipo, tanto em termos de projecto como de reprodução e que a ser este o primeiro modelo de produção os praticantes slotistas agradecerão, uma vez que é o único que surge com o aileron nesta posição tão baixa.

 Se em termos reais uma subida deste órgão foi benéfico, em termos de slot, quanto mais baixo este estiver, mais garantido será o seu êxito dinâmico, uma vez que o centro de gravidade baixa substancialmente.

Mas na realidade, essa configuração do aerofólio nunca existiu em representação desportiva. Pelo contrário, este apêndice subiu para uma melhoramento do fluxo aerodinâmico, permitindo um acréscimo de down force na secção traseira do Porsche, garantindo-lhe um aumento de motricidade.

 Foram inúmeras as participações deste modelos, tanto no continente europeu como americano onde abrilhantaram por várias vezes as 24 Horas de Daytona.

 O carismático Nº43, foi aquele com que se celebrizou garantidamente, na sua participação em Le Mans em 1978. Depois de ter registado o 3º tempo absoluto para a grelha de partida, atrás do Porsche 936/78 e do Alpine Renautlt A442B, ambos de Gr.6, acabou a mesma no 8º lugar com a média de 185,32 Km//h, depois de problemas mecânicos de vária ordem, como o sistema de arrefecimento, bomba de gasolina, bomba injectora e até de escape.
Dotado de um motor com duplo turbo capaz de atingir uma potência da ordem dos 845cv às 8200 rpm e com uma cilindrada de 3211 cc, era capaz de atingir a velocidade de 365 Km/h, apesar da sua caixa de velocidades de 4 marchas apenas.

O fabricante Carrera, disponibilizou-nos já esta maravilha e até em várias versões, mas estamos certos, tanto ao nível de escala como dinâmico, através da Sideways encontraremos máquinas bem mais desenvolvidas.

 Dotado de volante à direita, foram construídas apenas duas unidades na fábrica, correspondendo aos nºs de chassis 935-006 e 935-007. O primeiro deles, é o que se encontra actualmente no museu da própria marca.

 Mas a Joest Racing, em 1981 fabricou também dois destes modelos com os chassis nºs JR93501 e JR93502. O primeiro foi vendido à "Momo Racing", tendo participado em provas nos Estados Unidos, tendo muito mais tarde voltado à Europa, onde faz parte de uma colecção particular.

 As formas originais deste modelo  foram sofrendo melhoramentos aerodinâmicos, sobretudo ao nível das portas, mas também do próprio aileron.

No ano de 1982, ano de estreia dos Porsche 956, um destes modelos e inscrito por "John Fitzpatrick Racing", conduzido pelo próprio John Fitzpatrick e por Davis Hobbs, voltou a Le Mans onde participou com o dorsal 79, classificando-se em 4º lugar à geral com a média de 187,00 Km/h, depois da tripla de 956 que encheu o pódio dessa mesma edição.

 Infelizmente, foi com um destes modelos da equipa de "John Fitzpatrick Racing" que em Riverside, Rolf Stommelen veio por perder a vida num brutal acidente.
Mas as soberbas linhas deste 935 eternizaram-no, ajudado ainda pelos brilhantes desempenhos conseguidos em pista. Resta-nos agora, ougadamente esperar que este brilhante automóvel, corresponda a essa mesma imagem, no nosso mundo do Slot.

 E já agora, estará para breve também, a disponibilização de imagens do futuro BMW M1 Gr.5?