As imprecisões de um fabricante de prestígio. Ford GT40 MKII

O Construtor norte americano Ford empenhou-se no ano ano de 1966, numa vitória  nas míticas 24 horas de Le Mans, o que viria a acontecer em forma de vingança sobre a Ferrari, com um histórico desfecho, já que completaria a totalidade do pódio com o modelo GT40 da oval azul.

Mas a verdadeira história havia começado uns anos antes, com o envolvimento da Ford na clássica francesa. Ao perceber a tremenda dificuldade em que se estava a tornar o pretendido êxito, acabaria por formular uma proposta de compra da Ferrari, com o objectivo único de levar de vencida a concorrência ao mesmo tempo que fazia desaparecer a maior das suas ameaças. Perante a recusa transalpina, o sabôr da vingança atingiu o mais alto teor no seio do palato da Ford.

Entregava-se então o projecto GT40 a Carroll Shelby, um profundo conhecedor das máquinas de competição, que tornaria esta versão num modelo de êxito nos anos subsequentes e que se iniciaria justamente com esta tremenda vitória na clássica de 1966, mas também com a glória a ser conseguida no mesmo ano em Daytona, o seu mais predilecto território.

 Foram já vários os fabricantes a versar esta temática no mundo dos slot cars, mas foi para mim muito grato ver a chegada destes exemplares pela mão do fabricante italiano Slot.It. Tratando-se de um dos fabricantes que melhor consegue conciliar o binómio reprodução/competitividade, isto no capítulo da velocidade, é sempre com bons olhos que se recebe uma nova criação oriunda desta marca italiana, o que no presente caso, não se trata propriamente de uma novidade tão recente assim.
Como praticante da modalidade mas sobretudo como fervoroso e apaixonado coleccionador de modelos de slot, dou primazia à qualidade da reprodução de cada modelo, até ao mais ínfimo pormenor. E sabendo que a perfeição é coisa inexistente, haverá sempre algo em que nos agarremos para penalizar o que quer que seja.
E do trinómio de Ford's que completaram o pódio em 1966, a Slot.It brindara-nos já com o vencedor dessa edição, o modelo preto com o dorsal 2. Mais recentemente, fez-nos chegar o modelo que acabaria no terceiro degrau, um GT40 dourado e com o dorsal 5.

E serve a chegada deste agora como pretexto , para uma análise sobre alguns pormenores deste carro e que em minha opinião não se encontrarão tão bem conseguidos.

E poderemos iniciar esta abordagem, pela secção frontal deste histórico modelo da Ford. Embora não muito perceptível na imagem de baixo, as duas tomadas de ar para os travões e que se situam entre a grande boca central para o radiador frontal e os faróis inferiores, encontram-se claramente sobre-dotadas. Exageradas em largura, mas também pouco pronunciadas no seu arredondamento inferior.

Mais grave parece-me no entanto, a forma como é rematada a abertura do capôt frontal, lugar onde se escondia a roda suplente que na altura era obrigatória e que permite ao mesmo tempo a circulação e escoamento do ar que faz o arrefecimento da água do radiador. Na sua representação, esta surge na zona em que existe a pequena lâmina vertical, com um remate absolutamente rectilíneo, quando na verdade deveria apresentar uma curvatura, ainda mais pronunciada do que a da própria frente do modelo. A imagem de baixo permite ver-se como de facto esse pormenor do pequeno capôt é de facto arredondado e não recto como surge no mini-modelo.

A fotografia inferior permite não só observar essa incorrecção de pormenor, mas também o erro de pintura na decoração rosa que embeleza a sua frente. Essa faixa decorativa, não acompanha paralelamente a parte interior dos faróis de cima, tal como se encontra na miniatura. E no que refere à pintura, também esta faixa juntamente com o fino friso branco, deveriam descer bem mais, até  ao limite mais frontal da carroçaria.

As duas imagens que se seguem a preto e branco, juntamente com a imagem que acima se mostra, servem para melhor observar-mos a pequena tomada de ar central existente sobre o capôt traseiro e o erro de terminação das paredes laterais do mesmo capôt, ao nível das cavas das rodas. As suas reproduções surgem incorrectas e enquanto a tomada de ar surge totalmente em plástico transparente ao mesmo tempo que exageradamente alta e larga. as paredes laterais deveriam surgir absolutamente alinhadas na vertical e não com ligeira inclinação para dentro, acabando por permitir verem-se na vista traseira, os pneus.

 Percebe-se aqui que afinal, esta tampa transparente, fixa-se ao capôt por paredes verticais na côr da carroçaria, ao mesmo tempo que deveria surgir substancialmente mais estreita e baixa. Consegue também ver-se que surgem na capota, na parte central e mais recuada, duas fileiras de cinco pequenas grelhas de arejamento do habitáculo. Mas assim não acontece na miniatura deste GT40, surgindo outro tipo de representação para o mesmo efeito.
Também os pilotos iluminadores dos números laterais, ficaram esquecidos.

E se a secção traseira surge correctamente representada, plana e com a parte central rematada com uma rede, de onde surgem ao centro os dois escapes, mais exteriormente, surgem de cada lado dois farolins traseiros, em que na realidade existe um friso cromado a rematar os plásticos de côr vermelha. Na versão à escala, esses frisos são inexistentes, num imperdoável lapso.

Mas um dos aspectos para mim mais chocantes, prende-se com a dimensão das rodas. Claramente dotado na realidade de pneus traseiros de maiores dimensões, tanto em largura como em altura, a Slot.It teima em não acertar com esta representação, apresentando pneus de igual diâmetro à frente e atrás. E quanto a mim, se na miniatura surgem pneus exageradamente largos à frente, já atrás os pneus surgem substancialmente mais baixos do que o que seria necessário.

Mas no geral, temos a certeza de estar perante a melhor das representações até agora chegadas ao mundo dos slot cars, passando estes pormenores, estou disso certo, despercebido à grande maioria dos aficionados da modalidade.

E agora, para que a trilogia fique completa, aguardemos que a Slot.It acabe mais dia menos dia, por nos fazer chegar o segundo classificado desta histórica edição de Le Mans.

E depois, à imagem do que aconteceu com os Alfa Romeo 33/3 do Targa Flório de 1971, que seja editada uma caixa em edição limitada em que seja possível fazer repousar estes três magníficos. Quiçá até, também com o homem da bandeirinha.....

Ford GT 40 - Superslot VS Slot.It

O assunto que me leva hoje à redacção, mais não é do que comparar quatro produções de dois fabricantes. Tratando-se em ambos os casos do modelo GT 40 da Ford, referem-se no entanto a dois participantes e vencedores de Le Mans, distintos. Isto porque, um saiu vencedor em 1966 e o outro em 1969. Os fabricantes, frente-a-frente, a Scalextric inglesa e a Slot.It.

Considerará porventura o leitor, tratar-se de uma comparação despropositada, dada a disparidade e valor dinâmico em causa, já que a Slot.It se encontra num patamar elevado de competitividade, enquanto a Scalextric/Superslot se ocupará mais duma dinâmica de estatuto mais doméstico. Será então porventura ingrata, uma comparação entre estes fabricantes, mas quanto à maquetagem temos também o fabricante inglês, em boa conta, o que servirá então para comparar a ineterpretação estética que cada um conseguiu fazer, sobre este modelo americano de grande valor histórico.

O Ford GT 40 MK II vencedor em 1966, será o primeiro a merecer as atenções críticas.

Com mais uns anitos, o modelo da Scalextric poderia denotar os defeitos de uma tecnologia mais ultrapassada, mas não. Não teremos criticas a esse nível, uma vez que surge com acabamentos de interessante nível. No entanto, um pormenor que ressalta à vista de imediato, será a cor das jantes. Originalmente douradas, incompreensívelmente a Scalextric representou-as de aro cromado e o seu interior, preto. O que à partida poderia ser tomado como uma vantagem, dada a excelência da sua reprodução, acaba por funcionar como um erro grave. A Slot.It não falhou, acertando em pleno na sua cor. De desenho igualmente bem conseguido, fica a faltar um pouco de profundidade na parte central das mesmas.

Os dorsais laterais que se encontram na porta, na Scalextric são grandes e na Slot.It, pequenos, não ultrapassando na parte inferior a faixa lateral prateada.

As faixas prateadas longitidinais que fazem parte da decoração, surgem demasiado largas no GT 40 italiano. No entanto, a silhueta geral da Slot.It, aproxima-se bastante mais da realidade. De aspecto mais compacto e grosseitro, o modelo inglês afasta-se da perfeição.

Também os ganchos de encaixe do macaco que surgem na cor vermelha, parecem-me incorrectos em ambos, já que a Scalextric peca por defeito na sua dimensão e a Slot.It, por excesso.

Numa vista superior, observa-se uma frente excessivamente arredondada, onde os cristais quase acompanham a totalidade dessa mesma curvatura no modelo Scalextric. Estes não deveriam surgir tão triangulares, como dá para perceber pela imagem, parecendo muito mais realista os faróis principais do GT 40 da Slot.It.

Ambos apresentam uma tomada de ar entre o número do capôt-frontal e o pára-brisas. Não existindo na realidade, acaba por se tornar num erro grave cometido pelos dois fabricantes.

Parecendo um pouco ficcionado o interior do óculo traseiro no caso da Scalextric, a partir de uma imagem do GT 40 Nº5 que se classificou em 3º lugar na mesma prova e que fazia parte da mesma equipa, dá para perceber que a interpretação da Slot.It, se encontra correcta.

O grupo óptico inferior, encontra-se demasiado mal representado no GT 40 inglês, para além muito massudos também em termos de plástico. No GT 40 da Slot.It, estão finamente límpidos, dimensionados e perfeitos.

Na parte inferior da frente, abaixo da tomada para os radiadores frontais, é perceptível também muita carroçaria a arredondar para a parte mais inferior, no modelo inglês. Muito melhor está no da Slot.It, já que esta acaba quase como uma lâmina. Perfeito.

A secção traseira do GT 40 da Slot.It, está uma perfeição. Não poderemos dizer o mesmo do concorrente, pois apresenta-se com uma grelha demasiado fechada e uns escapes exageradamente monstruosos ao nível do seu diâmetro e curtos no seu comprimento.

A transparência das grelhas no modelo italiano, permitem o vislumbre dos grandes depósitos brancos no seu interior, algo impossível no modelo inglês O recorte da representação dos pormenores mecânicos é também algo maravilhoso na Slot.It. Igualmente, a largura dos pnues da Slot.It se encontram mais correctos, por serem mais largos.

Existe um pormenor no modelo inglês que foi luxuosamente inserido, certamente para permitir que sobressaísse o recorte do óculo traseiro. Com esse fim, recebeu um contorno prateado. Na verdade, trata-se de mais um pouco de ficção, já que esse contorno é mesmo preto.

A faltar em ambos os GT 40, está o fino contorno cromado dos pilotos traseiros. Perdem assim algum detalhe, na vista traseira.

É óbvio que estamos perante uma máquina de muito mais nível e performances, com a opção da Slot.It. No entanto será uma aposta muito mais sensata e acertada a escolha do Scalextric, se o objectivo passar pela entrega de um destes brinquedos a um inexperiente praticante, já que se encontra muito mais apto para a recepção dos desinteressantes impactos de que são invariávelmente, alvo.

 1969 permitiu que o mesmo modelo mas numa versão algo modificada, viesse a conseguir igual glória na mesma prova. E igualmente Scalextric/Superslot e Slot.It, acabaram por sentir o apelo do seu fabrico, para o juntar às suas referências de catálogo.

E no geral, defeitos e virtudes apontados relativamente à versão de 1966, conseguimos apontar nesta segunda versão de 1969 no que respeita a ambos os fabricantes.

De silhueta muito mais conseguida, o GT 40 da Slot.It cativa-nos de imediato. Mas é notória a ausência do piloto laranja existente no centro da grelha frontal. Em nenhum dos casos foi contemplado, parecendo no entanto de fácil solução para os mais puristas.

O desenho da pintura da faixa laranja à frente, encontra-se mais correcta no modelo inglês. É fácil de perceber o quanto estão distantes os cristais dos faróis, da pintura laranja, no modelo da Slot.It.

Quanto às jantes, surgem mais fidedignas as da Slot.It, com um centro laranja mais preenchido, apesar de se manter o defeito apontado na versão de 1966, ou seja, com um centro muito pouco afundado, transmitindo assim uma imagem irreal. Um perfil de pneu muito alto à frente, também não ajudará ao melhor realismo no eixo da frente.

As ópticas principais deveriam ser pretas por dentro, mas apenas a Slot.It assim interpretou, mantendo a Scalextric a cor azul base da carroçaria.

No miolo do grupo óptico inferior deveria surgir um farol redondo de grande dimensão, mas ambos os fabricantes erraram. No seu lugar a Slot.It incluíu um farol pequeno de formato rectangular e um pisca. Já o pisca redondo e cor-de-laranja que deveria existir na barra exterior lateral frontal laranja, junto ao logótipo da "Gulf", ficou esquecido. O modelo da Scalextric contempla esse pequeno pormenor.

Mas entre as ópticas inferiores e a tomada de ar central principal, existem duas entradas de ar de formato mais pequeno e enquanto a Scalextric as representou em dimensão muito próxima da realidade, a Slot.It sobredimensionou-as.

Também na versão de 1969 a frente do GT 40 da Scalextric se mostra excessivamente arredondada.

Na traseira, alguma discrepância com a realidade se nota também no modelo da Scalextric. A inexistência dos respiros acima dos stop's e a inventada existência da lâmina aerodiâmica no limite superior do capôt-motor no modelo da Scalextric, são incorrecções imperdoáveis. Uma vez mais, a Slot.It consegue aqui uma representação bem conseguida.

O óculo traseiro contempla novamente um friso prateado no modelo Scalextric e que não existe, mas acertou na quantidade de tampões de depósito existentes no capôt da frente, já que existe apenas um e do lado direito. A Slot.It representou dois, sendo o da esquerda pura invenção. As tomadas de ar laterais junto do óculo traseiro, encontram-se bem conseguidas na versão italiana, estando muito mal retratada na versão inglesa.
Uma vez mais o veredicto joga a favor da Slot.It, com o pequeno senão, de fazer apenas parte do mundo de um expert da condução, ou do mais puro apreciador de peças de arte....

"Novos" NSR

A NSR fará chegar brevemente ao mercado, duas novas versões, uma para o Ford GT 40 MK II e outra para o Ford GT 40 MK IV.

 A versão MK II representa uma das versões participantes em Le Mans no ano de 1966.

Já a versão MK IV, trata-se de uma série limitada a 500 unidades, sendo específica para o mercado alemão. A sua decoração é característica destes modelos, tendo recebido a nova cor base, laranja. O resultado, está bastante apelativo.