Scaleauto e Slot Racing Company

 Da Slot Racing Company, já aí temos a nova versão do Ford Capri 2600 RS. A distingui-lo da anterior versão, temos a nova grelha frontal, cujo conjunto de quatro faróis de formato redondo, dá agora lugar a apenas dois faróis rectangulares.

 Uma vez mais, um resultado de bela aparência por parte da SRC.
Seria agora bom, que enveredassem pela linhagem dos 2800/3000 da BMW, já que por parte da renascida Spirit parecer que não vamos lá.
Pode ser que este novo fôlego nos leve até àqueles ventos, vamos lá SRC!

 Da Scaleauto, finalmente a segunda decoração para o Honda HSV. E esta, "Autobacs" parece-me francamente mais interessante.

 Igualmente para o mais recente BMW Z4 GT3, que se vê também com uma nova decoração.

 Exactamente igual à versão de apresentação ao nível da sua carroçaria, recebe as cores da "Liqui Moly" o que lhe confere uma nova aparência.

Capri VS Honda

 Vão se aqui mostrar imagens comparativas entre dois potenciais gloriosos da actualidade dos Slot Car. Por parte da Sideways, o Ford Capri Gr.5 e por parte da Scaleauto, o novíssimo Honda HSV-10.

 E as imagens vistas de cima, mostram um Honda mais largo e de aparência mais compacta.

 Bem mais largo na secção frontal, o Honda que também surge ligeiramente mais baixo, parece deter algum potencial.

 Com uma traseira mais baixa, o Ford Capri poderá deter alguma vantagem na hora de curvar, já que poderá ter menos tendência para a derrapagem.

 Mas uma traseira mais alongada do que o Honda, o Ford Capri poderá perder a primeira das aparentes vantagens.

 No prolongamento vertical de ambos os eixos, o modelo japonês denota que poderá estar aí alguma da sua desvantagem, já que o centro de gravidade tende a encontrar-se num ponto mais elevado do que no modelo americano.

 Por outro lado, o Honda com uma carroçaria mais larga tanto à frente como atrás, poderá ser um modelo mais estável e resistente ao capotanço, mas poderá encontrar nisso um fraco aliado no que se refere à maior tendência a escorregar ou perda de tracção.

 Mas para curvas de grande raio, a maior distância entre o eixo traseiro e o patilhão, proporciona uma garantida vantagem ao Ford Capri.

 O Honda é significativamente mais largo, sobretudo ao nível do eixo frontal.

 Mecânicamente, são díspares as opções. É claro que só optando-se pelo mesmo conceito, seria possível um teste dinâmico comparativo, válido.

Honda HSV-10 - Scaleauto

 Ao fim de um longo período de espera, eis que finalmente nos chega o Honda HSV-10 JGTC do campeonato Japonês e do fabricante Scaleauto.

 Trata-se de um modelo já com provas dadas, apesar de só agora chegar ao grande público. Mas este Honda foi disponibilizado para uma competição entre equipas que tiveram o privilégio de dele dispor numa estreia mundial, durante o decorrer dos campeonatos de Espanha.

 Modelo de carroçaria bastante leve e dispondo de um chassis pleno de afinações, encontra-se inteiramente desenvolvido tendo apenas como objectivo, a competição pura e dura.

 Apesar disso, não se descoraram os pormenores de uma boa reprodução. Na traseira, na parte onde se faz o escoamento dos fluxos aerodinâmicos do interior das cavas das rodas, não faltam as redes aplicadas na perfeição.

 A representação do tubo de escape também se mostra ao melhor nível.

 O interior, apesar de altamente detalhado e tal como no Mercedes SLS, é feito com material bastante fino e leve, numa espécie de lexan, mas um pouco mais grosso.

 No total e já com o aileron montado, o seu peso é de 20.4g.

 O chassis é algo complexo, sobretudo na zona frontal onde existem uma infinidade de possibilidades para acerto do chassis. De série, vem equipado com um berço de motor próprio para motores em posição sidewinder, mas o chassis encontra-se preparado para receber berços do fabricante Slot.It, em qualquer configuração, incluindo-se as últimas evoluções existentes.

 O motor é também próprio da marca de caixa pequena, com 20.000 rpm a 12V.

 O peso total do conjunto mecânico, não excede as 54g.

 E a totalidade do conjunto chassis mais carroçaria, regista na balança um total de 74.6g.

 Tanto a tampografia como os pormenores de acabamento do modelo se encontram ao nível do que de melhor se fabrica na actualidade.

Chegou-nos então, uma belíssima peça para as mais puras competições. Falta agora saber, onde o integrar.

Honda HSV-10 - Scaleauto

Finalmente, parece chegar-nos o Honda HSV-10, um Super GT JGTC que milita nos campeonatos do Japão.

E em primeira edição, surge-nos o modelo da equipa "Nakajima Epson" e pilotado pelos japoneses Ryo Michigami e Yuhki Kakayama no Japan GT Challenge GT500 Class.

Modelo fabricado segundo as mais recentes tecnologias, vem dotado de uma carroçaria e interior, finos e leves.

 

Incorpora ainda o chassis de novo conceito, RT-3, capaz de múltiplas afinações.  De série equipado com um berço para motores em posição sidewinder, permite no entanto a evolução para berço de motor em posição anglewinder.

No concreto, uma verdadeira máquina pensada na competição pura.