Capaz, ou talvez não?

 Pois talvez a verdade dos factos aqui mostrados relativos ao recém chegado Mazda 787B da Mr. SlotCar, demonstrem que a fasquia imposta pela Slot.It esteja demasiado elevada.

 Algo mais curto sobretudo na secção frontal, o novo Mazda canadiano apresenta linhas que mais se aproximam da realidade deste 787B.

 Provido de conceitos e equipamentos próprios, surge o Mazda da Mr. SlotCar com berço independente e em formato triangular. A fixação do chassis à carroçaria faz-se através de três parafusos, um à frente a dois na traseira.

 A Slot.It já nossa conhecida, para além dos seus convencionais sistemas e equipamentos, faz a fixação dos dois órgãos através de dois parafusos apenas.

 Mas o construtor canadiano preocupou-se com as questões de peso e tanto nas jantes que sendo as 4 de aperto e ainda calibradas e a cremalheira, foram alvo de emagrecimento, onde lhes foram retiradas umas fatias de matéria prima que se encontrava em excesso.
Pior parecem ser os bronzes, talvez pensados também sob a problemática do peso. Porém, talvez aqui tenha sido um erro este projecto, pois não existe compatibilidade com outros fabricante. E dado serem tão finos, não sabemos para já se oferecerão fiabilidade.
Na secção frontal do chassis, cuidaram ainda da possibilidade de afinação no eixo da frente, tarefa só possível pela adopção de parafusos alen que nos sentimos obrigados a adquirir à parte, dado que este vem desprovido de série.

 No modelo da Slot.It, já tudo é nosso conhecido, com o seu conceito de bronzes esféricos que funcionam na perfeição e no eixo da frente, a regulação das alturas faz-se através de pequenas capas interpostos entre o eixo e o chassis.

 A carroçaria, foi também alvo de cuidado trabalho de aligeiramento.
O cockpit está bem conseguido, fugindo com grande artimanha ao exagero da utilização do plástico, o que o faz surgir com bastantes aberturas para o interior do mesmo.

 E tudo o que são plásticos foram reduzidos à mínima dimensão.
Um pormenor curioso, é a forma como resolveram a fixação do piloto. Um parafuso, não sei se terá sido uma boa solução?

 Contrariamente, o modelo italiano denota um cokpit super completo, o que obriga a uma placa extensa que ocupa o modelo em toda a sua largura.
Também outros complementos, quando em comparação os dois modelos, deixa-nos a clara noção de grande exagero na aplicação de plásticos neste Mazda da Slot.It.

 Pode reparar-se por exemplo como a Mr.SlotCar e a Slot.It interpretaram o escape do modelo.

 Trata-se de um dos aspectos onde se nota claramente o excesso de plástico no carro da Slot.It.

 Já no conjunto traseiro que compõe o aileron, o MMazdaz da Mr. SlotCar parece ter exagerado. Tendo a vantagem de se tratar de um acessório que pode facilmente ser retirado, obriga a excessiva matéria e peso. Também na parte inferior do dito aerofólio, o mesmo carro surge com mais um reforço de formato rectangular que em nada ajudará ao emagrecimento do conjunto, com a agravante de se tratar da zona do modelo mais delicada quando sujeito às forças centrífugas

 Mas o que mais surpreende afinal, são mesmo os registos que no fim de contas, dão as notas finais aos modelos.

 Como é isto possível??
21,5 gr para o Mr. SlotCar e 20,1 gr para o Slot.It!
Incrivelmente, o moddelo italiano impôe uma das mais importantes regras do sucesso. Menor peso total  e menor massa no aileron, serão de imediato duas das melhores premissas para se conseguir impôr nos testes dinâmicos que afinal se refinam durante as competições.

 E como se não bastasse, também no restante conjunto acaba por haver uma clara vantagem para o mesmo fabricante.

 Uma distância maior entre eixos e eixo traseiro patilhão, continua a ser mais uma aparente vantagem para os italianos. E se o comparativo se fizer com os modelos estritamente de série, então mais uma vantagem para o mesmo modelo, proporcionada pela maior largura dos pneus traseiros, a menos que os canadianos tenham conseguido alguma fonte milagrosa para o composto dos mesmos.

 Ambos os chassis contemplam a possibilidade de alinhar os fios em calhas existentes para o efeito, embora melhor conseguidoe mais funcional no mesmo Mazda.

 E quanto aos pesos totais, já nada a obstar nem a admirar.

É quase caso para dizer, "estes italianos fizeram milagres". Só comprova a excelente aposta que a Slot.It tem feito nas novas tecnologias ao alcance do Slot.

Comparativo Mazda 787B - Slot.It VS Mr. SlotCar

O histórico modelo japonês de motor rotativo foi a aposta do novo fabricante de modelos de Slot. Como já anteriormente a Slot.It o havia feito, estamos perante a possibilidade de um comparativo estético, enquanto não se proporcionar um teste mais convincente e que se prende com a dinâmica de cada um.

 E garanto que me encontro perante um dos mais difíceis comparativos, tal a qualidade apresentada tanto por um como pelo outro fabricante.

De um modo geral, fico com a ideia deste novo fabricante nos ter trazido um Mazda onde sobretudo o refinamento das linhas gerais do modelo se encontram mais cuidadas, como se pode observar pelo cuidado das grelhas existentes sobre o guarda-lama da frente (imagem de baixo).

 E tirando esse aspecto que me parece mesmo ser o mais relevante, as pequenas diferenças existentes tornam-se difíceis de encontrar.

 O suporte rendilhado do aileron é um dos pormenores em que se nota diferença e onde o modelo italiano fica a ganhar. Mais perfeito e demonstrando enorme finura, sobressai sem dúvida. Mas se nos virar-mos para as questões dinâmicas, talvez se possa virar o bico ao prego, pois em termos de quebra deste aerofólio, poderá aqui o modelo canadeano ficar a ganhar.

Quanto ao limite mais à retaguarda do capôt-motor, talvez encontremos demasiado plástico nesta nova referência chegada até nós. Comparativamente com a imagem do modelo real, parece-me francamente melhor o modelo da Slot.It.

 Existem também diferenças na altura da tomada de ar para o radiador frontal. Mais alta no modelo da MR. SlotCar, fico com a percepção de que o meio termo teria sido o correcto.
Quanto à altura das carroçarias, mais alta a da Slot.It, parece-me mais proporcionada. Mas pela certa, dinâmicamente a vantagem irá para o modelo novidade.

 Na traseira, muito iguais, torna-se perceptível a menor altura do cokpit no carro canadeano.

 O pormenor das jantes encontra-se muito melhor conseguido no Mazda da Mr. SlotCar. No mesmo fabricante, a grelha surgido do lado direito da carroçaria, reproduz melhor o conjunto do escape de que se encontrava dotado o modelo verdadeiro.

 Também no mesmo modelo, a saída do escape em formato triangular se encontra melhor reproduzido.

Mecânicamente, estamos perante a incógnita.

O mesmo conceito de motor inline montado em berço independente, poderão levar a resultados similares. Ou talvez não, já que apesar do conceito ser o mesmo, o formato dos berços associado a pequenas diferenças de carroçaria, poderão revelar resultados divergentes.

Aguardemos então, para vêr a rolar os primeiros Mazda 787B da Mr. SlotCar.

Mazda 787B - Mr. SlotCar

A mais recente criação para o Slot em termos de construtores, acabou de chegar ao mercado.

Vindo do Canadá, o Mazda 787B da "Mr. SlotCar" chegou-nos através de duas opções, uma em versão tipo Kit, em plástico branco por pintar e alguns acessórios por colar e que recebeu a referência MR 1001 e a outra,  com a referência MR 1002, a versão Test Car do Mazda que em 1991 conseguiu o histórico feito de ter sido o primeiro modelo japonês e até à data o único, a vencer as clássicas 24 Horas de Le Mans.

 Pela sua própria cor, torna-se difícil através destas imagens, ficar-se com uma exacta noção da totalidade das linhas e pormenores deste modelo, mas no computo geral, estamos perante um trabalho de grande nível.
O Mazda 787 B de produção Slot.It, obrigava-os a que assim fosse, caso contrário estaria com toda a certeza a chover no molhado. Mas parece que este construtor esteve bem ciente da situação e apresenta-nos um trabalho de nível geral, muito interessante.

 O conjunto das engrenagens pinhão/cremalheira em linha, podemos assegurar, trata-se de um dos melhores que podemos apreciar nos modelos de série. Também a mesma referência para o conjunto do eixo da frente, onde os pneus rolam livremente sem qualquer encosto à carroçaria.

 A carroçaria está também muito bem delineada contemplando a totalidade dos elementos que a compõem.

 O modelo fixa-se à base por um sistema similar ao da Ninco.

O pormenor das grelhas laterais junto à saída de escape encontra-se excelentemente reproduzidas.

A reprodução das jantes é outro dos aspectos significativamente melhorados relativamente à concorrência, apesar de não terem ainda conseguido a excelência.
Surge ainda lateralmente o piloto luminoso laranja junto à palavra Mazda, numa reprodução feita num acessório independente. Teria sido mais fácil apenas uma pinta de tinta, mas este construtor decidiu primar.

A parte lateral inferior que surge noutra cor, faz parte da própria carroçaria, acabando por assegurar aos pilotos que este apêndice nunca se soltará da carroçaria, acontecendo o mesmo relativamente ao lábio frontal.

Mecânicamente será para já a grande incógnita. Um desconhecido motor que facilmente se identificará com o fabricante através das suas janelas quadradas e que se encontra montado num berço tipo NSR, poderá ditar um grande sucesso a este modelo, caso seja aprovado pelos inúmeros praticantes  da modalidade.