Modelos de rali com história

É tempo de recordar algumas das máquinas que fizeram história no mundo dos ralis.

Se por um lado modelos existem que dispensam apresentação, como o Audi Quattro, Lancia 037, Peugeot 205 Turbo 16 e até o Renaul 5 Turbo, outros pelo menor êxito conseguido, não deixaram de passar por gandes apostas das marcas.

E se o Audi Quatro representa a grande revolução através da integração das quatro rodas motrizes no mundo dos ralis, o Renault 5 Turbo, representa o último bastião de resistência a esta nova tendência. Por seu lado, o Maxi Turbo da Renault, embora de superior desenvolvimento relativamente ao seu antecessor, acabou por ter uma vida mais inglória, exactamente pela falência do princípio das duas rodas motrizes traseiras.

E se o Peugeot 205 Turbo 16 também dispensa apresentações pelo enorme êxito que acumulou, já o Ford Escort Cosworth, embora sendo também um tracção total puro, teve uma vida com menor sucesso. Mas curiosa foi a aposta da Seat, que através do seu modelo Ibiza, acabou por apresentar um engenhoso  sistema para dotar este aparente inofensivo Ibiza de tracção integral. Para isso, apostou na introdução de duas motorizações de 1500cc. Este projecto que ainda teve alguma actividade e até sucesso em Espanha, mostrou-se de alguma complexidade ao nível da sua condução, pois obrigava o piloto a trabalhar com duas caixas de velocidade, duas embraiagens e dois aceleradores.

O Ford Escort Cosworth, apresenta uma silhueta intimidatória. Pena que mecânicamente tenha apresentado alguma fragilidade, o que foi condicionando o somatório de êxitos.

E a Lancia após o reconhecimento do fim de linha do fantástico 037, desenvolveu a partir do Lancia Delta, o mais fantástico de todos os Grupo B. Simplesmente, brutal. E foi justamente a sua brutalidade que veio a ditar a reflexão dos novos regulamentos, vindo a banir definitivamente estes modelos do Mundial de Ralis, dadas as tragédias acumuladas, onde, justamente neste modelo, Henri Toivonen viria a sucumbir, após um brutal acidente em que quasae só sobrou a estrutura tubular do carro.

E com este S4 da Lancia, fechava-se um dos mais extraordinários capítulos do Campeonato do Mundo e Ralis.

Memórias em Slot do Rali de Portugal

Em tempo de proximidade com o Rali de Portugal, será bom aqui lembrar alguns dos poucos modelos de Slot participantes desta prova que fez e faz hoje de novo parte do Campeonato do Mundo de Ralis. Entre eles, temos o Renault 5 Turbo de Joaquim Moutinho vencedor da edição de 1986, naquele que terá sido o ano que acabou por ditar a extinção dos saudosos Grupo B.

Em três edições da SCX e uma da Fly, será curioso dizer que nenhum deles faz parte da lista corrente em catálogo de nenhum dos fabricantes. Isto é, os modelos da SCX são edições dos fascículos Altaya, casos do Ford Escort MKII, Lancia Deltona e Ford Focus e o Renault 5 Turbo de fabrico Fly, acabou por se tratar de uma edição especial do fabricante.

Ford Escort MKII - Edição Altaya (Espanha) com base SCX.

Renault 5 Turbo - Edição especial da Fly

Lancia Deltona - Edição Altaya (Espanha) com base SCX

Ford Focus - Edição Altaya (Portugal) com base SCX

Mais uma trapaceirice da nossa amiga SCX.

Editado que foi o Maxi Turbo deste fabricante e que considero de qualidade muito razoável com a excepção das ridículas jantes de que o equiparam, surge agora a edição da primitiva versão do 5 Turbo deste histórico modelo da marca Renault. Mas ao que parece, o próprio fabricante encontra-se equivocado, ao referenciá-lo, tal como se pode constactar no folheto que se publica, "Renault 5 Maxiturbo".

Fico sem palavras....

No seu extraordinário curriculum, a histórica vitória em Monte-Carlo em 1981, pelas mãos de Jean Ragnotti. Não estando a maqueta muito longe da realidade, podemos garantir que se encontra muito longe da produção Fly. Mas o que se encontra absolutamente errado, é o pára-choques frontal que corresponde a uma evolução deste modelo e que fez parte do modelo de Joaquim Moutinho que saiu vencedor do Rali de Portugal em 1986 e onde surgem já nele integrados dois grandes faróis redondos e nas suas extremidades, os piscas em posição vertical.

As jantes que alinham pela mesma bitola do Maxi Turbo, tornam o conjunto ridículo.

Portanto, mais uma desagradável imprecisão deste fabricante.