Capri Gr.5 -Sideways

Integrado na sua série dedicada às "Historical Colors", a Sideways prepara a chegada deste belo exemplar para Stembro do corrente ano.

Trata-se de mais um Ford Capri Gr.5, num tributo à participação com as côres da "Ripolin" e que imortalizou a participação do Capri 2600 RS de primeira geração no "Tour de France", decorria o ano de 1972, modelo esse editado já pela "SRC".Este será o primeiro de mais umas anunciadas decorações sobre modelos já conhecidos, enquanto este fabricante nos prepara também mais modelos da categoria GT3 e ainda da chegada dos esperadíssimos BMW 3.5CSL e do Porsche 935 K3.Não  nos parecendo o resultado estético atingir as expectativas desejadas pelo fabricante quando comparado com a versão original, muito por culpa talvez da incorrecção nas côres pelas quais se optou, não deixando contudo por isso, de representar um marco no seio do desporto motorizado.Mecânicamente cumpre com os preceitos originais destes modelos, pelo que se encontrará ao nivel das melhores referências.

O ataque ao 3.500 CSl da BMW - Sideways e o seu novo Grupo 5

Hoje a "Sideways" surpreendeu o mundo ao mostrar duas das suas futuras produções. Afinal, um modelo e duas variantes sobre uma mesma base. Tratam-se aparentemente dos modelos da BMW de 1975 e 1976.

Correspondendo à versão de 1975, encontra-se esta apresentação na côr vermelha, onde na edição desse ano participou nas clássicas americanas sob as côres oficiais da marca, com as características faixas azuis e vermelho sobre branco e ainda nas mais famosas 24 horas de Le Mans com a decoração "Art Car" interpretada pelo artista plástico Alexander Calder e inscrito por Hervé Poulain. Note-se que o apoio central do aileron existente no protótipo apresentado pela Sideways, é inexistente nesta versão, mas existente nesse ano nas versões IMSA.

A largura das aberturas traseiras dos alargamentos traseiro, não se cuaduna com a versão mostrada e equipada com este aileron que termina no limite mais recuado da tampa da mala, correspondendo antes à versão de 1976.

Erradamente encontram-se também nesta versão representadas, as grelhas sobre os guarda-lama traseiros. Será necessário referir ainda que entre estas duas versões, a da IMSA e a de Le Mans, a versão europeia conta com guarda-lamas traseiros um pouco mais estreitos do que na versão americana, coisa de que não esperamos que a Sideways se dê a esta correcção de requinte, mas pelo menos que lhes retire as grelhas que se encontram superiormente representadas e que na realidade, não existiam, nem numa nem na outra versões.

A versão de 1976, mostrada pela Sideways com a côr azul, distingue-se da anteriormente analisada pela adopção de guarda-lamas traseiros mais largos com grelhas de arejamento na sua parte superior, um aileron mais recuado e um spoiler frontal mais alongado. Le Mans viu a sua presença através de uma versão preparada pela "Alpina", na côr preta, outra verde que representou o preparador "Schnitzer", tendo cabido a honra à versão oficial que participou sob o designio de "Art Car", numa verdadeira obra-de-arte protagonizada pelo artista "Frank Stella", acabando por ficar conhecido pelo "BMW milimétrico", numa clara alusão à forma como este foi decorado.

Esta última versão distinguia-se ainda das demais, pela nova forma dos seus guarda-lama traseiros que contemplava também uma lâmina inferior que os unia aos alargamentos das rodas dianteiras, adoptando ainda rodas traseiras de maior dimensão. Improvável será a sua correcta representação nas criações Sideways, assim como não o foi já e em tempos idos nas reproduções efectuadas pelo fabricante Fly.

Depois da extraordinária oferta feita pela Sideways com a edição do BMW 3.20 igualmente "ART Car" decorado pelo artista "Roy Lichtenstein", é chegada a vez destes belíssimos exemplares da mesma linhagem.

Algumas das versões de que poderemos vir a usufruir através das criações Sideways.

Em suma e à imagem do já acontecido com fabricantes anteriores, o mais provável é que acabemos por nos confrontar com modelos que raramente corresponderão com exactidão às versões que nos apresentarão, mas sempre com o benefício de se tratarem de modelos de que poderemos extrair o sumo de que tanto gostamos, chegada a hora da competição. E para bem, que se comece a preparar já e também, a chegada do Ford Capri LV.

As "novas" novidades da Sideways

A Sideways disponibiliza-nos agora não novidades absolutas, mas novas decorações para dois dos seus modelos já em catálogo.

Não trazendo qualquer novidade para o já conhecido Toyota Celica de Grupo 5, vem contudo agora decorado com o vermelho e branco, por substituição da côr azul da primeira edição, correspondendo ambas no entanto, ao patrocinador "Rodenstock".

Bem mais apelativo do que as duas anteriores edições, parece até que a opção destas côres lhe terão conferido nova vida.

Quanto ao Mc'Laren, esta bonita decoração, apesar de não corresponder a qualquer modelo real, era já nossa conhecida há alguns meses, pela sua apresentação feita pelo fabricante aquando da criação deste mesmo modelo da categoria GT3.

A vez do Escort - Sideways

Chegou pelas produções Sideways, o Ford Escort de Grupo 5 em duas decorações, correspondendo a uma delas, a do patrocinador "Mampe".

Bem reproduzido, merece-nos reparo apenas, a falta da representação do friso prata à volta da grelha, bem como a ausência de um rectângulo na vertical existente entre o logótipo da Ford e o farol da esquerda, ainda na grelha da frente.

Mereceria também ter recebido um diâmetro ligeiramente maior, a cava da roda dos guarda-lama traseiros. Aparte estes pormenores, encontramo-nos perante um modelo que se apresenta muito bem reproduzido ao nível das suas linhas e cotas.

Embora as côres nos sejam familiares pela anterior edição do seu sucessor em pista, o Ford Capri, entre ambos as diferenças são abismais.

O seu chassis apresenta os conceitos dos demais modelos desta série de máquinas de Grupo 5 e que assim se enriquece com mais um dos modelos que ajudaram a que esta categoria de carros de competição tivesse ficado para a história do desporto motorizado.

E uma das máquinas que mais se aproxima deste ao nível de medidas, será o BMW 3.20. Merece por isso, uma breve comparação, para que possamos ficar com uma aproximada ideia do valôr em pista, deste recém chegado.

Apresentando ambos uma carroçaria não coupé e de linhas quadradas e angulosas e ainda com uma capota de cota elevada, será possível que apresentem desempenhos similares.

No primeiro aspeto em análise, 2,2 gramas é o prejuízo do Escort relativamente ao mais antigo BMW, algo que será sempre penalizador.

Relativamente à questão dinâmica, o BMW apresenta também uma carroçaria e chassis mais largos, o que indiciará alguma vantagem, ficando a pender a favôr do Escort, as extremidades do spoiler frontal e de que habitualmente nos serviços para fazer apoiar o carro em curva e que se encontram em pontos mais avançados.

O aileron em ambos equivaler-se-à tanto em dimensões, como em termos de massa plástica.

Mas o Escort perderá também tanto ao nível da altura total da carroçaria, capota, como também da sua própria linha de cintura, ao nível das janelas..

Dois carros de aparente equivalência, mas onde o BMW apresenta alguns argumentos favoráveis.

E relativamente ao seu irmão mais novo, o Capri?
O Capri, apesar da aparente maior dimenção da sua carroçaria, surpreende pelo ganho de peso, batendo o Escort em 4,8 gramas.

Uma carroçaria francamente mais baixa, aliada a um menor peso, não deixará dúvidas quanto à competitividade entre ambos,.

Uma melhor distribuição de pêsos proporcionada pelo desenho da sua carroçaria, fazem do Capri uma máquina francamente superior, apesar da equivalência de cotas mecânicas, onde as diferenças de distâncias entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, se reduzem ao mínimo.

E ficamos todos a ganhar com mais este crescimento da família das máquinas de grupo 5, com o aparecimento de mais este ícone do automobilismo.