Capri Gr.5 -Sideways

Integrado na sua série dedicada às "Historical Colors", a Sideways prepara a chegada deste belo exemplar para Stembro do corrente ano.

Trata-se de mais um Ford Capri Gr.5, num tributo à participação com as côres da "Ripolin" e que imortalizou a participação do Capri 2600 RS de primeira geração no "Tour de France", decorria o ano de 1972, modelo esse editado já pela "SRC".Este será o primeiro de mais umas anunciadas decorações sobre modelos já conhecidos, enquanto este fabricante nos prepara também mais modelos da categoria GT3 e ainda da chegada dos esperadíssimos BMW 3.5CSL e do Porsche 935 K3.Não  nos parecendo o resultado estético atingir as expectativas desejadas pelo fabricante quando comparado com a versão original, muito por culpa talvez da incorrecção nas côres pelas quais se optou, não deixando contudo por isso, de representar um marco no seio do desporto motorizado.Mecânicamente cumpre com os preceitos originais destes modelos, pelo que se encontrará ao nivel das melhores referências.

A vez do Escort - Sideways

Chegou pelas produções Sideways, o Ford Escort de Grupo 5 em duas decorações, correspondendo a uma delas, a do patrocinador "Mampe".

Bem reproduzido, merece-nos reparo apenas, a falta da representação do friso prata à volta da grelha, bem como a ausência de um rectângulo na vertical existente entre o logótipo da Ford e o farol da esquerda, ainda na grelha da frente.

Mereceria também ter recebido um diâmetro ligeiramente maior, a cava da roda dos guarda-lama traseiros. Aparte estes pormenores, encontramo-nos perante um modelo que se apresenta muito bem reproduzido ao nível das suas linhas e cotas.

Embora as côres nos sejam familiares pela anterior edição do seu sucessor em pista, o Ford Capri, entre ambos as diferenças são abismais.

O seu chassis apresenta os conceitos dos demais modelos desta série de máquinas de Grupo 5 e que assim se enriquece com mais um dos modelos que ajudaram a que esta categoria de carros de competição tivesse ficado para a história do desporto motorizado.

E uma das máquinas que mais se aproxima deste ao nível de medidas, será o BMW 3.20. Merece por isso, uma breve comparação, para que possamos ficar com uma aproximada ideia do valôr em pista, deste recém chegado.

Apresentando ambos uma carroçaria não coupé e de linhas quadradas e angulosas e ainda com uma capota de cota elevada, será possível que apresentem desempenhos similares.

No primeiro aspeto em análise, 2,2 gramas é o prejuízo do Escort relativamente ao mais antigo BMW, algo que será sempre penalizador.

Relativamente à questão dinâmica, o BMW apresenta também uma carroçaria e chassis mais largos, o que indiciará alguma vantagem, ficando a pender a favôr do Escort, as extremidades do spoiler frontal e de que habitualmente nos serviços para fazer apoiar o carro em curva e que se encontram em pontos mais avançados.

O aileron em ambos equivaler-se-à tanto em dimensões, como em termos de massa plástica.

Mas o Escort perderá também tanto ao nível da altura total da carroçaria, capota, como também da sua própria linha de cintura, ao nível das janelas..

Dois carros de aparente equivalência, mas onde o BMW apresenta alguns argumentos favoráveis.

E relativamente ao seu irmão mais novo, o Capri?
O Capri, apesar da aparente maior dimenção da sua carroçaria, surpreende pelo ganho de peso, batendo o Escort em 4,8 gramas.

Uma carroçaria francamente mais baixa, aliada a um menor peso, não deixará dúvidas quanto à competitividade entre ambos,.

Uma melhor distribuição de pêsos proporcionada pelo desenho da sua carroçaria, fazem do Capri uma máquina francamente superior, apesar da equivalência de cotas mecânicas, onde as diferenças de distâncias entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, se reduzem ao mínimo.

E ficamos todos a ganhar com mais este crescimento da família das máquinas de grupo 5, com o aparecimento de mais este ícone do automobilismo.

Também a Porsche tem uma bela família - Sideways

 Dentro das produções Sideways, a família Porsche encontra-se também ela, já bem representada. Com um senão, se as versões 935/78, conhecidas por "Moby Dick" terão já visto quase a totalidade das versões possíveis, a restante gama peca ainda pela ausência de um bom número de belos exemplares. Além disso, a anunciada versão K4, a mais espectacular delas todas e a K3, porventura a mais bem sucedida, não receberam ainda qualquer chamada a terreiro.
E foi a versão 935/78 a primeira a ser conhecida dentro desta marca alemã, tendo chegado tanto as versões de competição que receberiam várias adaptações evolutivas, como nos chegou igualmente, a versão de testes de desenvolvimento desta portentosa máquina. Esta mesma versão de testes, serviu de base para o lançamento de um belo exemplar decorado sobre as fantásticas côres do "Pink Pig" que participou em Le Mans no ano de 1971 e que ainda este ano teve um tremendo êxito na versão 911 GT3 na mesma prova francesa.

 Mas mais um bom lote de exemplares deste fantástico modelo de competição nos fizeram chegar, onde não falta a versão "Martini", ainda que não sendo da versão participante em Le Mans, as versões americanas da "Momo" e ainda o belíssimo "JDAVID"

 Seguiu-se-lhes a primeira versão dos modelos 935, de que se espera sejam editadas uma boa mão de belos exemplares. Decorações não faltam e se nos lembrar-mos dos modelos da "Hawaian Tropic", ficamos com a certeza de que não os quereremos perder.

 Esta versão recebeu duas decorações inventadas sob o patrocínio da "Gulf", sendo a inversão das côres a fazer a diferença entre eles.

 Seguidamente vieram os K2. De perfil já bem próximas da versão K3 e onde o refinamento das suas linhas lhe proporcionam um aspecto mais agressivo, mas que não terá ainda visto chegar algumas das mais interessantes versões.

Mas da série K2 foram já editadas quatro distintas decorações, de onde se destaca naturalmente o modelo verde do patrocinador "Vaillant".

 Em baixo, destaque para um dos participantes de Le Mans, onde o óculo traseiro nos permite a curiosa observação dos logótipos existentes na prateleira traseira interior.

 A versão "Vaillant", será sem dúvida uma das mais interessantes.

Venham os K3, onde não poderá faltar o vencedor de Le Mans e o K4, vocês prometeram....
É sabido que nenhum destes modelos se terá conseguido impôr no capítulo competitivo, mas são modelos sempre desejados pelos amantes dos modelos de Stutgard.

Mais uma família Sideways - Ford Capri Grupo 5

 Continuando na senda das famílias de Grupo 5, chega agora a vez de abordar as máquinas de origem norte americana.
A Sideways iniciou a sua série desta categoria de modelos, através da edição do Ford Capri. Sem dúvida excelente escolha, pois tratou-se afinal do mais bem sucedido de todos os modelos militantes nesta extraordinária competição destinada a modelos capazes de estrondosas performances.

E pertencem também a este modelo, dois dos mais cotados exemplares deste fabricante.

Tanto o Ford Capri da "JPS Collection", uma temática destinada básicamente a modelos decorados sob este patrocinador, ainda que possam ou não ser inventados e ainda ao Ford Cpri sob as côres da "Wurth" sob fundo branco, que recolhem a maior procura de entre os coleccionadores desta matéria. Difícil mesmo, é conseguir-se dar com algum para venda, entrando portanto aí a regra da oferta e da procura, a fazer disparar os preços sobre cada uma destas versões.

 Existe ainda outro Capri cuja decoração entra no capítulo das temáticas inventadas. Trata-se da versão decorada com as côres da "Gold Leaf Team Lotus", integrado na temática dos "Historical Teams", mas cuja cotação ou procura, não se aproxima do patamar dos dois anteriormente mencionados.

 Mas quanto à família em si, conta já com um variado leque de decorações, todas elas marcantes do citado campeonato.

 Para além da sua beleza, constitui também um dos exemplares com melhor desempenho dinâmico no capítulo dos Gr.5 dos slot cars. Não se trata do melhor, mas quando bem preparado, poderão contar com eles como sérios adversários.

 E este alargado leque de oferta, recebeu como último exemplar chegado ao mercado, justamente o simétrico daquele que abriu a série dos Grupo 5. Trata-se do modelo da "Wurth", mas ao invés do branco, recebe agora o preto como côr de fundo.

 Mas a temática "Família Ford" não estaria completa sem falarmos no seu congénere Mustang. Tratam-se afinal de dois similares modelos, que conseguem repartir o mesmo chassis. De cotas absolutamente iguais apesar de linhas que aparentam alguma natural diferenciação, o prémio de beleza vai direitinho para o Capri, mas o Mustang parece reunir alguns argumentos que lhe permitam  vantagem no capítulo da dinâmica.

Afinal, mais uma bela família que nos é trazido por um fabricante que começa a apontar baterias para os modelos GT3. Contudo, parece não ter esfriado ainda os seus ímpetos, no que concerne à continuidade de lançamentos destes fabulosos Grupo 5.