24 Horas Slot Trofa 2012 - Qualificação - Imagens

Cric-Crac, pole position

 Deu-se in ício a mais uma verdadeira maratona, com os primeiros convívios entre pilotos das 22 equipas presentespara uma prova a decorrer em três pistas do fabricante Ninco.

 Houvem tempo também para que cada equipa passasse pela totalidade das calhas, permitindo o respectivo treino e acerto das máquinas.

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A lista com a totalidade das equipas.

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A qualificação 

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Resultado da qualificação

24 Horas da Trofa 2012

É já este fim-de-semana que se realizam as 24 Horas da Trofa, com início já amanhã de tarde, dos treinos oficiais. Não perca a oportunidade de seguir esta aventura, de perto. Compareça......

Lista de Inscritos                                           

01	CS TROFA I	PORTUGAL
02	CS TROFA II	PORTUGAL
03	CRIC CRAC SPORT	ESPANHA (CATALUNHA)
04	ARROW SLOT TEAM	ESPANHA (CATALUNHA)
05	ALOYSHOP	ESPANHA (CATALUNHA)
06	EVOTEC GP SLOT RACING	ESPANHA
07	DIMAXE VIGO	ESPANHA
08	LUGO	ESPANHA
09	GT TEAM/ART	PORTUGAL
10	IDEIAS ARITMETRICAS/ART	PORTUGAL
11	BRAGA GENTLEMEN DRIVERS	PORTUGAL
12	CS BRAGA	PORTUGAL
13	CAT RACING TEAM	PORTUGAL
14	SCM 1	PORTUGAL
15	SLOTSPOT	PORTUGAL
16	JUST FOR FUN	PORTUGAL
17	SLOT RF	PORTUGAL
18	CALHA A TODOS…	PORTUGAL
19	META CLUBE	PORTUGAL
20	RGP KAIZEN SLOT TEAM	PORTUGAL
21	ABSOLUTE BEGINNERS	PORTUGAL
22	SLOT CLUBE PORTO	PORTUGAL
23	SCCL	PORTUGAL
24	CRAZY RACING	PORTUGAL

Capri Gr. 5 DRM - Sideways

Os modelos do extinto Gr.5 que participavam no Campeonato alemão DRM, eram verdadeiras e brutais máquinas de competição. Não são invulgares as imagens destes modelos a cuspir fogo pelos escapes, o que denuncia bem a invulgar potência atingida pelos seus propulsores, ajudados ainda por umas incríveis carroçarias trabalhadas para se atingirem invulgares valores de penetração aerodinâmica, para carros do tipo produção.

 O fabricante Racer, através da sua linha mais acessível e dedicada a modelos de plástico, a Sideways, acabou por recriar o espírito destas verdadeiras bombas e começou a produzir estes modelos para o Slot. O Ford Capri é o primeiro a ser editado, estando na forja, a chegada do Lancia Beta Monte-Carlo, modelo do qual foi já possível ver imagens do seu protótipo. Outros se seguirão tais como os BMW 3.20 e M1, os Porsche 935 K3 e Moby Dick por exemplo.

Entretanto, o modelo agora chegado, para além de ser em plástico e bem trabalhado ao nível do seu peso, denota uma qualidade de linhas que bem o poderia posicionar numa estante de coleccionador de modelos estáticos. As jantes apresentam-se com uma invulgar qualidade, que ultrapassa e bem os modelos da Slot.It, já que estas, além de se tratarem também de jantes de aperto atrás, apresentam o seu insert bem afundado nas jantes traseiras, ao mesmo tempo que retrata ainda um aro bastante aproximado da realidade.

A representação dos stop's é outro dos aspectos invulgarmente bem conseguidos. Distinguem-se bem os piscas dos stop's, assim como ainda das luzes de marcha-a-trás, que surgem verdadeiramente, a cromado. É muito raro, constactar-mos estes pormenores tão bem representados em modelos à modalidade de Slot, destinados.

A embaladeira do lado esquerdo, apresenta a necessária deformação para a incorporação do escape que surge no plano inferior ao da carroçaria. Não faltam também, as redes nas tomadas de ar dos guarda-lama. A tampografia é outro dos aspectos a realçar, já que têm excelente qualidade. Peca apenas nas zonas limite dos recortes da carroçaria, onde o seu acabamento não se mostra tão perfeito.

No símbolo da "MAHLE", não se fugiu à cor prata que o inclui, o que implica a introdução de mais uma cor na sua decoração. A qualidade das jantes frontais, mantém-se relativamente às de trás.

No símbolo da "Ford" na grelha, dá para perceber o elevado nível da tampografia deste modelo.

As grelhas de arejamento e escoamento de ar, encontram-se também bem reproduzidas, bem demonstrando o elevado nível de qualidade deste Capri.

Nas zonas limites dos recortes da carroçaria, a tampografia falha. Isso observa-se bem na tampa da mala que inclui o óculo traseiro.

 Um chassis que incorpora uma mais do que comprovada mecânica de origem Slot.It, garantirão certamente um elevado nível competitivo destas máquinas. Apenas a concepção do encaixe do eixo traseiro no berço do motor e ao estilo da "Sloting Plus" poderão levantar suspeitas. Não que se tenha revelado um erro, mas é de certeza de vantagem duvidosa. E a menos que se permita que entre este acessório e a bancada própriamente dita se admitam espaçadores que lhe dêem altura, o que permitirá um rebaixamento do modelo, poderá então tirar-se partido desta opção.

 O motor trata-se também de um Slot.It, o mesmo que equipa o actual Lola LMP1 desse mesmo fabricante.

Um belo exemplo de uma parceria bem conseguida...

Pagani Zonda ou Pagani Zonda?

 Decididamente, Scaleauto.....

 O antigo Pagani da MB Slot e o recentemente editado pela Scaleauto, afinal, tratam-se exactamente do mesmo modelo ao nível de carroçaria. Mas mecânicamente, embora servindo-se da carroçaria existente, desenvolveu um chassis específico para este modelo.

 O original Pagani adoptava um chassis inovador com motor em posição inline, que na prática nunca conseguiu provar grandes resultados. Mas este desenvolvimento da Scaleauto, vai posicioná-lo ao nível das melhores máquinas de GT's existente na actualidade. Com o já conhecido berço para motores em posição anglewinder e com uma carroçaria curta e baixa, estará com toda a certeza, dentro dos melhores GT's.

 Recorde-se que o modelo agora chegado, apenas estará disponível para os mercados ibéricos, já que para o resto do mundo será comercializado de acordo com as originais especificações da MB Slot.