Slot.It - Audi R18 TDI Ultra - Le Mans 2012

O ano de 2012 viu a Audi através dos seus novos modelos R18 e-tron quattro repetir a vitória no palco maior do automobilismo mundial. Nesse ano, a Audi surgia em Le Mans com uma armada de quatro carros, dois inscritos pela própria Audi Sport Team Joest e outros dois, pela Audi Sport Noth America. Pela primeira estavam os modelos mais claros, com os dorsais 1 e 2 e pela segunda, os mais escuros com os dorsais 3 e 4. Nesse ano e uma vez mais, a Audi monopolizaria o pódio de Le Mans, com o modelo 1 a vencer, seguido do modelo 2. SSeguiu-se-lhes o modelo inscrito pela Audi América com o dorsal 4. Pois é este o primeiro dos modelos de 2012, que a Slot.It nos propõe para nos fazer chegar dentro em breve.

Depois das versões de 2011 e 2013, chegou agora a vez das versões de 2012, dos quais o terceiro classificado será o primeiro a vêr a luz do dia. Não se trata de uma versão de quatro rodas motrizes, mas as suas linhas são em tudo semelhantes, o que proporcionará de seguida, o lançamento da versão vencedora desse ano.

Já anteriormente editados por este fabricante, encontram-se os vencedores de 2011 (encima) e 2013 (em baixo).

Será que chegaremos a vêr também o Audi vencedor da edição de 2014? Este é verdadeiramente diferente, além de mais estreito também, o que causará alguns constrangimentos adicionais, na hora de fazer dele um modelo dinâmico, já que a opção de montagem de motor em posição anglewinder que define a filosofia destes modelos, certamente encontrar-se-à complicada.

Um novo conceito na Slot.It

Em cima - O novo Kit Slot.It

Em baixo - O modelo de série já conhecido

 Os dois modelos em Kit aqui agora mostrados, parecem-nos já familiares. Na verdade até são, uma vez que a Slot.It já nos fez chegar ambas as versões destes dois modelos, na sua série de modelos vendidos, já montados. No entanto, para além de serem agora vendidos apenas sob a forma de uma carroçaria, um chassis e um patilhão, as carroçarias que se encontram em Kit, agora decoradas, estão aptas para receber motores em posição Inline. A novidade reside aqui, já que as anteriores carroçarias decoradas nossas conhecidas e vendidas sob a forma de modelo completo, apenas admitiam motor em posição Anglewinder. Uma boa novidade sobretudo para aqueles cujas pinturas se transformam num verdadeiro calvário.
Mais uma bela iniciativa deste fantástico fabricante.
Parabéns Slot.It.

Em cima - O novo Kit Slot.It

Em baixo - O modelo de série já conhecido

Os LMP do momento......

 Nos próximos campeonatos dedicados a modelos da categoria LMP, poderemos ver em confronto com as velhas vedetas, os novos lançamentos tanto da NSR, como da Slot.It.

 E enquanto por parte da NSR parece que iremos ainda esperar pelo novo Toyota, é pelo menos já possível usufruir à bastante tempo do Audi R18 TDI de sua produção. A rival Slot.It, para além desse mesmo modelo, faculta-nos também o Lola B09/60/90.

 Se é grande a incógnita entre o mesmo modelo mas de fabricantes diferentes, dentro da Slot.It a diferença entre modelos distintos, é igualmente uma verdadeira incógnita.

 As cotas de ambos os modelos são tremendamente semelhantes, o que mais difícil nos deixa na tarefa de avaliação de em qual dos dois recairá a melhor aposta. Apenas a secção traseira do Audi se apresenta mais baixa, o que teoricamente poderá representar alguma vantagem, mas apenas os testes poderão definir a verdadeira realidade.

 As similitude das medidas entre eixos e a distância eixo traseiro/patilhão, são igualmente algo que não nos permitirá conclusões antecipadas.

 Porventura a diferença far-se-à através da preparação mais eficiente. Muitas das diferenças serão determinadas pelo tempo que cada um disporá para os testes de relações e na aposta do tipo de suspensões mais adequadas.

 Mas como será a diferença entre fabricantes distintos?
Para além disso, não nos esqueçamos que tanto a Scaleauto através do Radical como a Avant Slot através do Peugeot 908, representam muito bem esta categoria. Mas a verdade também dita que estes últimos se encontram dotados de berço para motor em posição Inline.Os dois exemplares da Slot.It no entanto, encontram-se equipados de série com berços para motor Anglewinder.

 No que respeita ao Lola, existe já em kit uma carroçaria capaz de receber berço para motor Inline, mas para já, o Audi encontra-se excluído dessa opção. A sua carroçaria não permite o encaixe da cremalheira em posição central.

 Será para já um problema por resolver, mas estamos quase certos que muito brevemente este fabricante italiano nos trará uma nova carroçaria com esse fim.

Estaremos com a chegada desta última geração, perante uma verdadeira ameaça aos dominadores das últimas provas desta categoria?

 Encontrar-se-hão estes dois modelos, ameaçados?

Mas incógnita maior estará para vir, pois como será quando chegar a surpresa chamada e-Tron quattro? O futuro R18 da Slot.It virá equipado de tracção às quatro rodas. Os regulamentos serão permissivos a esta nova realidade? E tanto mais que segundo se anuncia, este modelo virá equipado de um sistema desenvolvido a partir dos modelos de rádio controle, onde um sistema de diferencial entrará em funcionamento em curva, com as quatro rodas a puxar apenas em linha recta. Como funciona, é também  incógnita, mas maior incógnita ainda é saber se de facto se tira verdadeiro partido desta situação......

Audi R18 TDI Ultra - Slot.It VS NSR

 Este modelo da actualidade dos Sport Protótipos, tem sido entre os fabricantes de modelos de Slot, o carro da moda.

 O pontapé de saída coube à NSR que surpreendeu tudo e todos á mais de um ano, quando mostrou ao mundo o seu protótipo em fase quase final.

 Um ano após, eis que é a concorrente Slot.It, a fazê-lo. De conceitos e princípios dispares, eles aí estão, sem que no entanto a Ninco o tivesse feito também. Pelo que consta, este acaba por ser uma surpresa, num mundo em que o Audi da NSR muito prometia mas que ainda não conseguiu provar a sua validade dinâmica e onde a Slot.It dispõe agora da possibilidade de demonstrar a valia do seu projecto.

A base da coqueluche dos LMP e enquanto não nos chega o modelo da Toyota, é um modelo de linha compacta mas complexa. O aerodinamismo aplicado nas suas linhas, resultou na variação de uma complexa linha de carroçaria, que estamos certos, resultará igualmente numa dificuldade extra na sua reprodução à escala 1/32.

Contudo, melhor ou pior, os fabricantes lá nos mostraram que nada é impossível e eles aí estão para as sempre interessantes disputas à escala do nosso pequeno mundo.

 Em cima o Audi da Slot.It e em baixo o da NSR. São conhecidos os conceitos orientadores de cada um e isso fica aqui bem demonstrado. Sendo a Slot.I muito mais fiel à reprodução da linha original e a NSR muito mais virada para a eficácia das suas produções, acabam por resultar em modelos algo divergentes no que respeita à fidelidade de cada um.

A  imagem de baixo mostra uma grande diferença de altura total entre ambos os modelos. Como seria de esperar, o modelo da NSR mostra-se significativamente mais baixo, demonstrando uma vez mais uma premeditada fuga à correspondência entre as medidas reais e as da escala. Dessa forma, pretende-se a optimização do melhor compromisso entre linha do modelo e o melhor equilíbrio final.

A representação dos faróis encontra-se substancialmente melhor conseguida na nova versão da Slot.It.

Numa vista traseira, mostram-se bastante semelhantes. A linha mestra do modelo, foi praticamente respeitada por ambos os fabricantes.

Em baixo é possível verificar a considerável diferença de comprimentos entre os dois Audi. Já com alguma naturalidade, entendemos que o modelo da NSR é o mais curto dos dois.

A diferença entre eixos é também uma realidade, continuando a versão da NSR a representar a menor distância. Apesar disso, poupou também na medida da carroçaria, para além do eixo traseiro.

Além duma representação das jantes que surgem muito mais realistas, a totalidade do modelo da Slot.It é também ela muito mais proporcionada.

Ao nível dos pormenores, também a Slot.It vai mais longe. Nestas duas imagens, é possível ver-se a existência de um apêndice aerodinâmico no interior desta saída de ar para os flancos laterais da carroçaria. Curiosidade, é este acessório encontrar-se acoplado ao chassis e não à carroçaria.

No modelo da NSR, a capota foi concebida de maneira a baixar a altura total da carroçaria.

 Em cima, o Audi da esquerda de produção Slot.It, denota um muito maior cuidado na reprodução dos pormenores.
Em baixo, é possível verificar como é ligeiramente mais curta a distância da carroçaria para além do eixo traseiro, no Audi da NSR. Mas é possível notar-se como o alinhamento do eixo com a cava das rodas, se encontra demasiado incorrecto no R18 da Slot.It.

 Em cima, continua a ser possível observar-se um maior cuidado na fidelidade das linhas do Audi.
Em baixo, verifica-se um maior adiantamento do patilhão no modelo da Slot.It.

 Na imagem de baixo, observa-se com alguma facilidade na falta de qualidade dos moldes que serviram para fabrico do carro da Slot.It. Nesse particular, a NSR leva a melhor.

 Estas duas imagens continuam a comprovar a menor qualidade dos moldes da Slot.It. Torna-se bem notória a sua união, o que deixa marcas bastante desagradáveis.

 Mais em pormenor, também na zona do guarda-lama da frente.

 Na imagem de baixo, é possível verificar a partir de que linha é que o Audi da NSR perdeu medidas. Outro aspecto de possível observação situa-se no capôt-motor, pois a NSR optou por equipar o seu modelo com uma bancada para motor em posição inline, o que obriga a grandes deformações do mesmo. Pelo contrário, a opção do motor em posição anglewinder por parte da Slot.It, anulou em absoluto esta deformação. Espera-se no entanto que este fabricante venha de futuro e em edições em Kit, a editar o mesmo modelo mas com esta secção deformada da mesma forma, para poder receber bancadas para motor em posição igualmente inline.

 Algo mais pronunciados e aprofundados estão os bicos dos guarda-lama frontais no modelo da Slot.It, o que demonstra mais uma vez a aposta numa representação mais fidedigna.

 Apesar das maiores dimensões do modelo da Slot.It, este acaba por se mostrar significativamente menos penalizado na balança.

 Esse ganho acontece tanto no chassis como na carroçaria. Neste particular, 0.5g, á o que marca a diferença.

 Ambas as carroçarias denotam grande trabalho no sentido de ganho de peso, onde a parte do habitáculo é um dos flagrantes exemplos em cada um deles.

 É no conjunto mecânico que se faz a maior das diferenças, não só no peso, mas também no conceito geral optado por cada um dos fabricantes.

Agora falta a pista para um tira teimas verdadeiro, mas estamos em crer que a nova máquina irá levar vantagem sobre o concorrente.