Acura ARX-05 - Slot.It

A última criação da Slot.It de modelos da categoria LMP, é o Acura ARX-05.

Se a estética da decoração optada é discutível, o seu feito não poderia ter ficado esquecido, já que a vitória conseguida nas 24 Horas de Daytona de 2022, é um feito inquestionável.

Dará também a possibilidade de a partir deste, surgirem outras versões bem mais apelativas no que a estética dirá respeito, pelo que se aguardará pelos próprios lançamentos com base nesta nova criação.

Oreca 07 - Slot.It

Em fase de verificação final com vista à distribuição no mercado comercial, encontra-se já o Oreca 07 do fabricante Slot.It. Mais uma máquina da categoria LMP que se vem juntar a muitos outros que já chegaram ao mercado.

Em baixo, alguns dos anteriores LMP da mesma origem Slot.It.

Que futuro para os LMP?

 Auguram-se dificuldades acrescidas, quanto à reprodução dos modelos da categoria LMP1, com produção real a partir do ano de 2014, inclusive. Até esta data, os construtores elaboravam os seus modelos de acordo com a vigência do regulamento existente. Mas para 2014 a nova regulamentação estipulava novas cotas para este tipo de carros, onde a mais significativa se prendia com a redução da sua largura máxima, como forma de redução da velocidade em curva.

É possível observar-se na imagem de cima, no modelo mais à direita e que corresponde ao vencedor da última edição das 24 H de Le Mans em 2014, como se encontra mais estreito relativamente aos seus irmãos igualmente vencedores, a partir de 2011.
Na imagem de baixo, confronta-se as versões de 2014 com a de 2013.

 Em baixo, do lado direito surge a versão 2013 e à esquerda a de 2014. É notória a diferença de larguras entre ambos. Mas se nesta secção não me pareça que possam surgir grandes inconvenientes, já a secção traseira poderá causar questões insolúveis, ou necessidade de se recorrer a novos conceitos mecânicos alternativos. Mais abaixo abordaremos a questão de forma a compreender a dificuldade que esta alteração de cotas arrastará.

 Até a parte central situada para trás do cockpit se afunila mais rápidamente, não me parecendo no entanto que esta possa ser uma questão vital e que ponha em causa as futuras recriações.

 Na parte frontal e relativamente ao modelo abordado, parece até poder vir-se a beneficiar, já que um ganho em altura da parte central, poderá ser bastante benéfico. E tal como se pode vêr, também o próprio habitáculo ficou subido e também mais estreito.

 Mas passemos então, para o que poderá vir a constactar-se como um obstáculo intransponível. Apesar disso, haverá sempre soluções, até porque começamo-nos já a habituar a uma certa astúcia por parte pelo menos da Slot.It, na resolução de grandes problemas. Basta por exemplo lembrar-mo-nos na desmultiplicada solução encontrada para traccionar os novos Formula 1, sem que para isso se lhes alterasse o desenho do capôt traseiro (Policar) ou até ao engenhoso sistema desenvolvido para permitir ao Audi aqui mostrado a tracção integral. Para além disso, pode-se sempre fugir ao rigor das escalas e fazer de conta que nada aconteceu, o que será por ventura a solução mais comum entre os fabricantes, ou simplesmente, recorrer-se à deformação das secções da carroçaria a que se vejam obrigados, para que tudo possa funcionar convenientemente. No entanto, habituei-me já, a que pelo menos este fabricante italiano, seja muito cívico e competente estando eu em crer que serão suficientemente eficazes na definição de novas soluções para tamanho problema.

 O conceito utilizado de adoptar um berço de motor amovível e com a colocação da motorização na chamada posição alglewinder, ou seja, obliquo relativamente ao eixo longitudinal do modelo, parecia e ainda a mim me parece, uma excelente e quase eterna solução. Mas agora com a redução da largura total do modelo, a situação parece ter-se tornado altamente complicada. A roda que se situa do lado da engrenagem, encontra-se no limite da carroçaria. Por outro lado, a jante encontra-se completamente encostada à cremalheira e esta por sua vez, ao próprio berço do motor. Assim sendo, não há como conseguir-se meter mais para dentro a roda, o que faria com que sobressaísse da carroçaria, se esta ficasse mais estreita. Conseguir aproximar a jante do centro, parece também não ser a solução, porque o pneu já se encontra demasiado próxima do pinhão.

 Teremos ainda outra questão a ter em conta. Dada a proximidade da cremalheira ao interior da cava da roda, parece encontrar-mo-nos no limite de todas as cotas e sem qualquer margem para contornar o problema

 Não se augura então uma solução fácil, a menos que se partam para novos conceitos que implicarão acréscimo de investimentos e porventura com inferioridade de eficácia dinâmica. Poder-se-à recorrer a um novo ângulo de ataque do motor relativamente ao eixo, o que permitiria assim, chegar-se a um berço mais estreito. Mas para isso, o sistema de engrenagem seria obrigado a um novo estudo, já que o ataque pinhão/cremalheira passaria a ser diferente. Também o motor acaria para ser arrastado ligeiramente para a frente, existindo sempre a possibilidade deste entrar pelo zona do habitáculo (cockpit).

Que esperar então do futuro desta categoria? Uma revolução, ou simplesmente fazer de conta que nada aconteceu?

Os LMP do momento......

 Nos próximos campeonatos dedicados a modelos da categoria LMP, poderemos ver em confronto com as velhas vedetas, os novos lançamentos tanto da NSR, como da Slot.It.

 E enquanto por parte da NSR parece que iremos ainda esperar pelo novo Toyota, é pelo menos já possível usufruir à bastante tempo do Audi R18 TDI de sua produção. A rival Slot.It, para além desse mesmo modelo, faculta-nos também o Lola B09/60/90.

 Se é grande a incógnita entre o mesmo modelo mas de fabricantes diferentes, dentro da Slot.It a diferença entre modelos distintos, é igualmente uma verdadeira incógnita.

 As cotas de ambos os modelos são tremendamente semelhantes, o que mais difícil nos deixa na tarefa de avaliação de em qual dos dois recairá a melhor aposta. Apenas a secção traseira do Audi se apresenta mais baixa, o que teoricamente poderá representar alguma vantagem, mas apenas os testes poderão definir a verdadeira realidade.

 As similitude das medidas entre eixos e a distância eixo traseiro/patilhão, são igualmente algo que não nos permitirá conclusões antecipadas.

 Porventura a diferença far-se-à através da preparação mais eficiente. Muitas das diferenças serão determinadas pelo tempo que cada um disporá para os testes de relações e na aposta do tipo de suspensões mais adequadas.

 Mas como será a diferença entre fabricantes distintos?
Para além disso, não nos esqueçamos que tanto a Scaleauto através do Radical como a Avant Slot através do Peugeot 908, representam muito bem esta categoria. Mas a verdade também dita que estes últimos se encontram dotados de berço para motor em posição Inline.Os dois exemplares da Slot.It no entanto, encontram-se equipados de série com berços para motor Anglewinder.

 No que respeita ao Lola, existe já em kit uma carroçaria capaz de receber berço para motor Inline, mas para já, o Audi encontra-se excluído dessa opção. A sua carroçaria não permite o encaixe da cremalheira em posição central.

 Será para já um problema por resolver, mas estamos quase certos que muito brevemente este fabricante italiano nos trará uma nova carroçaria com esse fim.

Estaremos com a chegada desta última geração, perante uma verdadeira ameaça aos dominadores das últimas provas desta categoria?

 Encontrar-se-hão estes dois modelos, ameaçados?

Mas incógnita maior estará para vir, pois como será quando chegar a surpresa chamada e-Tron quattro? O futuro R18 da Slot.It virá equipado de tracção às quatro rodas. Os regulamentos serão permissivos a esta nova realidade? E tanto mais que segundo se anuncia, este modelo virá equipado de um sistema desenvolvido a partir dos modelos de rádio controle, onde um sistema de diferencial entrará em funcionamento em curva, com as quatro rodas a puxar apenas em linha recta. Como funciona, é também  incógnita, mas maior incógnita ainda é saber se de facto se tira verdadeiro partido desta situação......

Razões para vir a ser uma referência - Lola B09/60 - Slot.It

 Chegaram muito recentemente ao mercado, dois dos mais esperados modelos anunciados para o Slot. Tratam-se por parte da Avant Slot, do Mitsubishi do português Armindo Araújo e a nova promessa do fabricante Slot.It, o Lola B09/60.
Abordaremos aqui apenas ao  modelo de produção italiana, já que Armindo Araújo vê outro artigo dedicado ao seu modelo.

 Mas se por parte da Avant Slot, consideramos que as suas reproduções se apoiam em produções de alta qualidade final, pela primeira vez e apesar do avanço técnico ao nível dos seus conceitos dinâmicos e que se tratam de avanços significativos, a Slot.It já deixa muito a desejar relativamente à qualidade final da apresentação deste seu novo produto.

 Modelo de estética que não agradará a todos, apresenta-se no entanto ao nível das suas proporções, como um modelo muito bem conseguido. O mais marcante no entanto, é a qualidade do molde da carroçaria, que se mostra bem deficitária quando comparada com as mais recentes produções duma Avant Slot ou MSC por exemplo. Um verdadeiro passo atrás dado por estes italianos que nos haviam habituado a belas reproduções.

 No entanto, a aposta neste modelo foi complementada com excelentes opções mecânicas, algumas delas em estreia absoluto para os actuais conceitos. A actual tendência das formas das carroçarias dos Sport Protótipos da actualidade na sua secção frontal, por serem muito estreitas, delimitam aos fabricantes a possibilidade de se conseguir um encaixe de patilhão que não fique atrapalhada quanto à tarefa a que se destina. Isso obrigou Maurizio Ferrari a desenvolver um novo conceito de patilhão que ultrapassasse este problema, o que foi perfeitamente conseguido.

 A forma da sua carroçaria e talvez por isso a opção nesta máquina, parece composta por dois conjuntos perfeitamente independentes. Na verdade não o são, mas a secção frontal á acoplada à secção traseira, quase exclusivamente pelas paredes do cockpit. Isso permite que o seu conjunto assuma uma flexibilidade invejável, acabando por minimizar a resistência à torção que o próprio chassis possa exigir. Pequenas lâminas na horizontal num plano superior a essa zona, disfarçam o quão frágil é na verdade a ligação entre a frente e a traseira deste Lola, já que a sua posição ao nível dos flancos, não permite essa observação.

 A decoração deste Lola é uma vez mais desenvolvida pelo processo de tampografia e neste particular só poderemos tecer também os maiores elogios. Muito bem decorado, deixa-me apenas uma suspeita quanto à cor verde base, pois a ideia que tenho é de se tratar de um modelo verde metalizado, mas como há ângulos em que olho para esta miniatura e fico também com essa ilusão, encontro-me seriamente na dúvida, se será na verdade metalizado.

 Como nota verdadeiramente negativa, a qualidade do molde deste modelo. Ao que parece, ou a Slot.It se muda da China para a Europa e Portugal seria uma verdadeira hipótese por ser uma referência mundial nessa matéria, ou correm sérios riscos de começarem a apresentar trabalho abaixo da qualidade por nós desejada e já exigida.

 Mecânicamente, este modelo LMP encontra-se equipado com um novo berço para motores em posição anglewinder. Também o motor é um novo Flat revestido com uma película amarela, sem qualquer tipo de referência impressa.

 O chassis, apresenta em ambas as extremidades, orifícios para se incluírem parafusos delimitadores da basculação deste, com a carroçaria. Uma opção que já outros fabricantes começaram a incluir nalguns modelos e que em alguns casos bem pode ser uma necessidade, pois acaba por permitir por exemplo, que as rodas não batam na carroçaria.

 A qualidade dos moldes, reflectiu-se também na qualidade final dos novos patilhões, já que a lâmina no seu limite mais inferior se apresenta ao nível do mais barato brinquedo, isto é, cheio de rebarbas. Talvez essa venha a ser a razão pela qual se inclui um destes acessórios extra e um pequeno papel com uma nota a sugerir exactamente a sua substituição.

 O novo formato do patilhão, obrigou a um novo estudo para a sua fixação no chassis. Também o patilhão se vê considerávelmente distante das habituais formas que conhecemos. Para já, um dos problemas que virão por arrasto, será a forma e as variadas qualidades de palhetas pela qual poderíamos optar para qualquer patilhão. Agora, estas exigem uma chapa na sua extremidade. Terão que ser específicas para este modelo, ou então exigirão algum trabalho de casa extra para a sua adaptação.

Mas a verdade é que este Lola já foi testado em pista e mesmo mantido no seu total estado de originalidade à excepção da remoção do imane, fez tempos brilhantes e prometedores.

A concorrência que se cuide.....