Grupo 5 - Iniciou-se no Guimarães Slot Clube

 Com forte incidência de opção pelos modelos do fabricante Sideways e nos BMW M1 do fabricante Scaleauto, os pilotos participantes no campeonato que se iniciou quinta-feira última nas instalações do Guimarães Slot Clube e que decorreu uma vez mais no circuito permanente "Vitor Costa", um traçado em plásticos Ninco ali existente, era esperado como um dos mais ambicionados campeonatos e do agrado da generalidade dos associados deste clube.

Refiro-me pois ao Campeonato Grupo 5, um campeonato que decorreu também e à imagem dos restantes já efectuados, com grandes rivalidades, tenacidade, mas sobretudo, com grande desportivismo, apesar do clima vivido de elevado nível de competitividade.

As já de si  poderosas máquinas, mereceram ainda e como sempre da parte dos pilotos/mecânicos, melhoramentos  de ordem técnica capazes de lhes proporcionar performances absolutamente notáveis, o que acabaria por proporcionar equilíbrios que ajudaram a que se tivesse vivido um verdadeiro espectáculo de disputas por cada uma das posições.

À parte um senhor de nome Carlos Afonso que viria a conseguir uma vantagem de segurança, os restantes participantes tiveram que se defender e atacar conforme lhes ía sendo possível, tendo ficado para o baixar da bandeira a certeza da maioria das classificações.

Mais uma prova de nervos à flor da pele e onde o auto-domínio acabaria por contar mais do que propriamente a rapidez que cada um conseguiu imprimir. E assim sendo, a próxima promete muito mais, visto começarem os modelos a sofrer melhorias progressivas, capazes de os tornar mais rápidos, seguros e por isso, mais eficazes.

Campeonato Grupo 5 - Fecho de campeonato

 Deu-se por findo o Campeonato Slot Car Grupo 5 organizado pelo GT Team Slot Clube e que tem decorrido nas suas instalações permanentes, mas destinada sobretudo aos modelos BMW M1 do fabricante Scaleauto, pois foram estes a escolha para uma futura resistência a decorrer na cidade berço. Mas houve também quem os tivesse preterido, por troca numa participação cujo modelo fosse mais do seu agrado. Foram os casos de Nuno Mendo e Rui Mota, que não descuraram a existência do Porsche 935/78 "Moby Dick", para com eles preencherem o seu ego Porschista.

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 Mas o o parque fechado encontrava-se recheado com as belas e poderosas máquinas germânicas oriundas da BMW e que no fundo acabariam por ser a essência deste campeonato.

 Entre os concorrentes, podémos contar uma vez mais com a sempre agradável presença desse extraordinário piloto que é Diogo Matos.

 Depois de mais uma prova extraordináriamente bem disputada, seria Luís Azevedo a impor-se a David Azevedo, vindo a terceira posição a caber a Diogo Matos, o que bem demonstra o seu real valôr, dado o seu menor conhecimento deste traçado.
O mais penalizado acabaria por ser Augusto Amorim, já que a sua quarta posição final não acabaria por lhe valer de nada, dada a sua desclassificação no final. O seu M1 acabou por perder num impacto a pilha de alimentação do kit de luzes, acabando a sua carroçaria por apresentar no final um peso não conforme o estipulado pelo regulamento.
Acabaria no entanto Rui Mota por surpreender ao completar a mesma na quinta posição, já que os Porsche 935/78 são manifestamente menos competitivos do que os BMW M1 presentes.
De Carlos Afonso e de David Fernandes esperava-se algo mais, mas uma prova a decorrer com alguns sobressaltos, viria por impôr inesperados resultados.
Nuno Aguilar surpreendia, pois apesar da sua oitava posição, muito fruto da falta de ritmo com que entrou na prova, acabaria muito perto de Carlos Afonso e David Fernandes.
Nuno Mendo por seu lado, via-se fortemente atrapalhado com um Porsche incapaz de corresponder em termos de comportamento à extrema potência que demonstrava em pista, daí resultando um excesso de despistes que o afundariam na classificação.
Também Francisco Matos, um piloto que pouco tem rodado, acabaria por impôr um ritmo abaixo do da concorrência.
Eugénio Veiga fecharia a tabela de classificação, tendo demonstrado alguma dificuldade em se entender com a sua bela máquina.

 O pódio dos modelos completava-se com os BMW M1 do fabricante espanhol, Scaleauto.

 E a restante armada acabaria por vêr à cabeça, um Porsche "Moby Dick".

E já no fim da prova, o grupo jurássico deste clube reunia-se na tentativa de umas poses fotográficas para a eternidade.

 No pódio dos pilotos, era Luís Azevedo que se consagrava, ladeado por David Azevedo e Diogo Matos.

Mas acabaria por ser David Azevedo a consagrar-se como o campeão do Grupo 5, relegando Luís Azevedo, o grande campeão deste clube, para a segunda posição. O terceiro degrau acabaria por ser conquistado por Augusto Amorim.

Campeonato Gr. 5 - GT Team Slot Clube

 Depois de findo o Campeonato de Grupo C, o GT Team Slot Clube promove de seguida o campeonato destinado aos fantásticos modelos de Grupo 5.
Sendo já inúmeros os modelos e versões existentes, além de mais do que um fabricante, é pois com natural expectativa que se esperam os participantes a mais um dos carismáticos campeonatos.
Força campeões....

Grupo 5 - Quarta jornada GT Team

 Foi sexta-feira última que com a presença de seis pilotos, se realizou a quarta jornada levada a efeito por este clube e destinada a modelos do Grupo 5.

 Com dois Ford Capri, dois BMW M1 e dois BMW 3.20, o confronto encontrava-se equilibrado no que a máquinas dizia respeito. Para a primeira manga, partiam Augusto Amorim em Ford Capri, Paulo Mendes em BMW 3.2o e Rui Mota igualmente em Ford Capri.
E nesta manga, era Augusto Amorim que se impunha uma vez mais, muito embora Pulo Mendes tivesse igualmente imprimido um andamento extremamente rápido. Rui Mota ficava para trás, não conseguindo aguentar o ritmo daqueles dois pilotos.

 Para a segunda manga estavam César Amorim e David Fernandes em BMW M1 e ainda David Azevedo em BMW 3.20. E se era César Amorim que iniciava da melhor maneira a manga, era David Fernandes que acabaria por surpreender, vendo a classificar-se no final em segundo lugar a apenas uma volta do vencedor absoluto. David Azevedo desentendia-se um pouco com o seu brutal BMW 3.20, confessando mesmo a sua incapacidade de domínio de tão brutal carro. Apesar disso, conseguia impôr-se a César Amorim, vindo a completar a prova no quarto lugar. César Amorim é que se atarsava, vindo mesmo a acabar a prova atrás de Rui Mota.

 E uma vez mais, o Ford Capri demonstra manter-se no lote das máquinas bem competitivas, impondo-se novamente aos demais modelos em presença.

 Augusto Amorim no lugar mais alto do pódio, seguido de David Fernandes e Paulo Mendes.