SRC - Novo Ferrari 312 PB

Depois do Ferrari 312 PB cauda curta, a Slot Racing Company faz-nos agora chegar o mesmo modelo mas na sua versão cauda longa.

 Embora sempre interessante, trata-se de uma versão já retratada pela Slot.It, com a agravante de em termos dinâmicos se situar uns bons passos à sua retaguarda. Portanto, nada de novo acaba por nos trazer. Em baixo é possível observar o mesmo modelo numa criação da Slot.It

 Porque não terem dado um passo à frente ou atrás? Aí seria verdadeiramente uma mais valia, já que se o modelo mais recente se trata de uma versão absolutamente modificada relativamente à sua produção, o que nos agradaria, o mais antigo acaba por beber as mesmas linhas, mas perde os faróis e a parte do habitáculo surge muito mais fechada e com um pára-brisas bem mais reduzido. No entanto, a base do modelo é exactamente a mesma e nós, teríamos certamente ganho muito mais.

 Quanto ao modelo em si, encontra-se interessante, mas pedia-se muito mais.

Original Slot Cars, Slot Racing Company - Novo carro e nova política

A parceria levada a cabo entre os fabricantes OSC e SRC, trará brevemente até nós, ainda no mês de Março, um novo modelo. Trata-se do Ferrari 312 PB, um modelo já explorado tanto pela Slot.It como pela Sloter. Contudo, a preocupação é apresentar um produto de qualidade suprema, o que os leva a apostar na qualidade conseguida nas produções europeias. Pintura e tampografia, são pormenores a que estes fabricantes dedicam especial atenção e exigência.
Pretendem assim, agradar às exigências dos clientes e praticantes da modalidade.

Chegaram os Policar - Ferrari 312 PB

 Entraram já no mercado os modelos da Policar, uma marca renascida pela parceria entre a Slot.It e uma empresa alemã, a proprietária legal da marca. Foi possível através do parceiro alemão, fazerem-nos chegar novamente os modelos Ferrari ao mundo dos slot car.

 Fornecido num blister de cartão, este novo Ferrari não passa do velho 312 PB da Slot.It, sujeito a alterações de pequena monta, mas que em termos competitivos farão certamente diferença.

 Tal como o seu antecessor italiano, este mostra-se igualmente detentor de uma belíssima silhueta, apanágio da generalidade das linhas da Ferrari da década de 70.

Mas afinal, o que o distingue do já nosso conhecido 312 PB da italiana Slot.It?
A embalagem será a menos importante, mas também por aqui se torna possível a distinção, pois passou-se de uma embalagem resistente em acrílico, para uma de consistência duvidosa em cartão, mas a lembrar a essência dos primórdios da Policar e ao mesmo tempo, fazendo-se beneficiar através de um custo final mais apelativo e que rondará os 40€uros.

 Em termos de modelo em si e exteriormente, a única distinção passível de observação, prende-se com a altura a que os ailerons se encontram. Mas isto apenas, quando comparado com a série corrente que a Slot.It disponibilizou, já que as suas versões em Kit correspondiam rigorosamente à versão agora trazida pela Policar. O que corresponde a uma melhoria ainda que ténue, prende-se com a qualidade da pintura, visto o agora chegado se apresentar dotado de maior brilho.
 Em cima, pode observar-se a diferença de alturas entre os dois ailerons.

 Mas quando levados à balança, depreende-se que algo mais estará a fazer a diferença. O significativo diferencial de 4 gr estará certamente escondida entre a carroçaria e o chassis.

 Mecânicamente, observa-se de imediato que o chassis do novo Ferrari permite já a montagem de motor em berço dotado de suspensões laterais, algo impossível na original versão. Mas se teve esse ganho, por outro lado perdeu a possibilidade de montagem do motor em posição anglewinder, algo possível anteriormente.

 Mas houve mais aspectos a sofrerem correcções, e mesmo ao nível dos complementos da carroçaria. O tablier sofreu uma redução na dimensão dos seus elementos tendo sido completamente remodelado (em cima) e o radiador existente na larga tomada de ar posicionada atrás do habitáculo, simplesmente desapareceu. Os radiadores inseridos nas tomadas de ar que ladeiam o habitáculo, sofreram também nova interpretação (em baixo)

Em baixo pode ver-se como desapareceu a simulação do radiador central.

Mas a parte do habitáculo terá sido a mais sujeita a um aprimoramento no sentido de um aligeiramento profundo e onde as pernas do piloto passaram a ficar delineadas no próprio assento, passando toda a estrutura a ser mais fina e ganhando-se espaço entre este órgão e a parte mecânica integrada no chassis.

Um novo berço de motor faz parte do conjunto, onde se permite agora a montagem de suspensões laterais.

A cremalheira passou também a ser de plástico por substituição da de ergal.

No chassis e junto ao pilar frontal, surge também um furo do qual se desconhece a função, a não ser que tenha sido também com o propósito de aligeiramento. Poderá ser talvez também, para permitir a sua digitalização.

A largura dos pneus traseiro passou a ser mais estreita, mas esta opção não deverá influenciar negativamente o bom desempenho dinâmico desta nova versão do bem nascido Ferrari 312 PB.

Pois parece que nos chegou mais uma versão  capaz de engrandecer as disputas nos campeonatos de Clássicos, o que será sempre uma mais valia.
Bem haja Policar.

Os primeiros Policar - Ferrari 312 PB

 Saído da linha de produção da Slot.It, esta renascida marca satélite do fabricante italiano, retoma a produção do fantástico Modelo 312 PB da Ferrari.
A Policar, uma extinta marca de modelos de slot, foi agora recuperada pelo gigante italiano e recupera o que já pertenceu às suas produções correntes, fazendo parte das suas produções de modelos clássicos.

E vão ser dois os modelos a fazerem-nos chegar.
Participantes nos 1000 Km de Monza em 1972, com a referência CAR01a será editado o mopdelo com o dorsal 3 e pertencente à dupla Brian Redman / Arturo Merzário e com a referência CAR01b o modelo com o dorsal 2 e que recebeu como dupla de pilotos, Ronnie Peterson / Tim Schenken.

Modelos sempre bonitos e que marcaram uma década, estas novas produções estarão  um patamar acima dos seus irmãos de criação mais idónea por parte da Slot.It, pois os conceitos originais da sua produção foram revistos, tendo existido um emagrecimento no que se refere ao seu peso e bem favorável ao melhoramento das suas performances.

 A parte da reprodução do habit´+aculo, foi das partes trabalhadas no sentido de que o modelo se tornasse mais leve.

 No chassis surge agora gravada a palavra "Policar".

Policar - Feira Nuremberga 2014

A Policar, uma associada da Slot.It, surgiu na Feira de Nuremberga deste ano com protótipos que afinal já havia mostrado no ano passado ano.

Assim, tivemos o privilégio de constactar a existência do Ferrari 312 PB, que no fundo surge como uma pequena evolução do já conhecido e editado pela própria Slot.It. No chassis, a parte realmente revista, surge agora o logótipo da marca "Policar", ao invés da Slot.It.

Gorada ficou a expectativa em torno deste modelo, pois esperava-se algo mais em virtude desta carroçaria quase permitir a reprodução da primeira série do Ferrari 312 PB, já que este surgiu desprovido de faróis e o seu capôt-motor era ligeiramente mais curto, algo que a tecnologia actual com alguma facilidade contornaria, permitindo algum ganho dinâmico, sobretudo pelo ganho em peso e redução das suas dimensões.

 Também já nosso conhecido da feira anterior, encontravam-se os protótipos dos Lotus 72. E ao que parece, em protótipo se mantêm, o que defrauda de algum modo quem deles se encontra à espera. Por provar, fica pois o inovador sistema de tracção, já que este se fará pela adaptação de um muito original sistema de engrenagens ao eixo posterior.

Quanto aos modelos em si disponíveis em imagens, parecem encontrar-se demasiado elevados à frente, muito provávelmente por culpa da obrigatória existência de um patilhão. Talvez aqui os técnicos da Slot.It não tenham encontrado um tão engenhoso sistema como o que fizeram para a engrenagem que transporta a potência do motor ao eixo posterior.

 Surgem equipados com vários tipos de ailerons e distintos tipos de tomadas de ar de alimentação do motor Cosworth que os equipava, mas fica por ver se será editado o aileron mais esticado e recuado correspondente ao modelo com que Emerson Fittipaldi se sagrou Campeão do Mundo de Formula 1 em 1972 sob as cores da John Player Special. Neste caso, o modelo requer igualmente um conjunto de jantes e pneus bem mais largos do que os aqui mostrados e recebeu a designação de Lotus 72D.

Em baixo pode ser observado o aileron mais recuado e os pneus traseiros substancialmente mais largos. As tomadas de ar existentes nos flancos, requererão igualmente uma revisão para a representação desta versão, já que são ligeiramente mais esticados, sobretudo na parte que os liga ao corpo principal do Lotus.

Relembre-se que a seu tempo, este histórico Campeão  do Mundo já havia sido alvo de reprodução por parte da extinta MG Vanquish. Reprodução pouco conseguida no entanto, mas como é sabido, equipado com sistema de diferencial.