O terceiro Matra de 1973 - Slot.It

 A Slot.It editou já o terceiro Matra-Simca MS 670 B da edição de 1973 de Le Mans. Depois de nos terem feito chegar a versão vencedora e como habitualmente numa caixa especial em cartão e do modelo com o dorsal 10, eis que nos brinda com o modelo com o número 12 e terceiro classificado nessa mesma edição da clássica francesa.

 E assim se fecha o ciclo desta marca da edição de 1973 por parte da Slot.It, onde o fabricante francês se apresentou com três modelos para o ataque à repetição da vitória, que havia conseguido pela primeira vês no ano transacto.

Matra MS670B 1973 frente a Matra MS670B 1974 - Slot.It

 A chegada da nova versão da Matra por parte do fabricante italiano Slot.It, merece um comparativo com o anteriormente editado, no sentido de perceber-se se poderão existir diferenças dinâmicas entre ambos, já que repartem o mesmo chassis e a semelhança das carroçarias é significativa.

 A notória diferença entre a tonalidade dos azuis, algo a que não nos poderemos pronunciar pois desconhecemos se terá havido mesmo essa diferenciação na realidade apesar da convicção da manutenção do mesmo tom de azul, faz-se notar quando posicionados os modelos lado-a-lado. Também varia o comprimento das carroçarias, já que de 73 para 74 esta diminuiu, tendo a mesma acontecido na secção frontal, redesenhada e encurtecida.

 Vistos pela parte inferior, percebe-se o quanto sobra à frente entre chassis e carroçaria, nesta nova versão do Matra de 1973.

 Embora a maior diferenciação tenha acontecido na parte frontal, toda a traseira foi igualmente redesenhada, apesar de muito mais imperceptíveis as diferenciações. Uma das que mais se faz notar prende-se com o posicionamento dos stop's que deixaram de se situar na extremidade dos pontões, para serem colocados mais interiormente e mais próximos do motor.

Para além da tomada de ar para a motorização que sofreu um desenho mais vertical de 73 para 74, acaba por ser mais importante em termos da modalidade dos slot cars, a diminuição da pala do aileron, na versão de 73 relativamente à de 74.

 O motor que equipa este novo Matra vem já equipado, à imagem das mais recentes realizações, de uma placa de integrado na zona de ligação dos fios eléctricos. Percebe-se o inconveniente deste pequeno acessório, uma vez que que interfere com a baixa altura da carroçaria nessa zona.
Também o berço do motor, muito embora não se perceba a diferença entre ambos, distinguem-se entre eles pela existência do número 1  no caso do da primeira edição e do número 2, no caso do da segunda edição. Será uma questão de rigidez a distingui-los?

 Passemos agora às pesagens, algo sempre importante quando lidamos com peças já por si ultra-leves e assim, toda e qualquer grama a mais ou a menos, terá a sua importância. E a mais recente criação, apresenta um ganho de 0,2 gr, algo pouco significativo, mas a fazer pender o prato da balança a seu favôr.

 Mas separemos agora carroçarias dos chassis, e repitamos as pesagens.

 E é com surpresa que constactamos que a mecânica do novo Matra apresenta 0,9 gr a mais. De onde lhe virá este prejuízo não será de fácil explicação, mas parece também não merecer tanta atenção assim, uma vez que em termos de competição, tudo acabará por ser alvo de substituição.

Mas esta realidade, implicará um substancial ganho de peso na carroçaria do Matra de 73. Verifiquemos então.

 Uma grama certa é de facto a diferença entre eles. E com alguma probabilidade, a distribuição de massas nesta versão de 73 relativamente à de 74, terá avançado, o que significará com alguma certeza um aumento de equilíbrio.

 Uma boa notícia para quem quiser apostar neste novo lançamento, pois é sabido que o anterior demonstrou já ser uma das melhores máquinas dos sport protótipos clássicos.

 E agora a certeza de que notícias melhores virão, pois a passagem de uma carroçaria de uma peça só, o que acontecia na versão de 74 para uma de duas peças, agora na versão de 73, diz-nos que brevemente poderemos vir a usufruir do Matra MS 670B em versão cauda curta, com as claras vantagens que daí poderemos usufruir em termos de competição.

Matra-Simca MS670B - Slot.It

Com data marcada para 28 de Setembro, encontra-se a chegada do segundo modelo da Matra, editado pela Slot.It. Depois de nos ter feito chegar a versão de 1974, chega agora a vez da versão de 1973 e espera-se para mais tarde a versão igualmente vencedora da clássica francesa e correspondente ao estreante em vitórias por parte da Matra, em 1972. Ainda que num olhar fugaz a semelhança seja imensa, na verdade existem alterações significativas entre eles. 

 A secção frontal foi aquela que mais se viu modificada, sempre à procura da melhor eficiência aerodinâmica, na passagem do ano de 1973 para 1974. O modelo que brevemente nos chegará recebe uma frente mais arredondada e com uma quebra de linha mais suave, desde a quebra do plano horizontal até à tomada de ar frontal. Mas essa tomada de ar é o aspecto que mais nos merece uma crítica, dada a sua exagerada dimensão. Um pouco mais baixa, ter-se-ia aproximado mais da realidade. Mas um cockpit com uma extensa área pintada de branco, é o que mais nos chamará a atenção, já que anteriormente se encontrava mais plana e na mesma côr da carroçaria, recebendo apenas a branco a zona onde recebe o pequeno pára-brisas. Na versão de 1973 e que brevemente receberemos, esta parte da carroçaria recebe ainda um prolongamento central que divide a posição do condutor, do outro banco ali existente.

Mas são também distintas as tomadas de ar que fazem aumentar o fluxo de ar que alimenta os motores. Perde a grande tomada que se encontrava num plano mais vertical e surge uma substancialmente mais rasa e que consegue conferir um aspecto substancialmente diferente à secção traseira, apesar deste capôt se ter mantido quase inalterado.
Este capôt é agora um elemento independente da restante carroçaria, o que nos permite adivinhar que este fabricante nos fará chegar as outras versões cauda longa, mas bem distinta desta, já que surgem com a parte central mais curta, um aileron posicionado centralmente mas de mais reduzida dimensão e duas derivas verticais, uma cada um dos prolongamentos dos guarda-lama.

Boas notícias e para já quase a certeza de que esta nova carroçaria nos permitirá um Matra ainda mais competitivo do que a primeira versão que nos fizeram chegar.

Slot.It - Novidades para breve

A Slot.It edita pela primeira vez a versão cauda curta do Porsche 956, na sua versão oficial. O habitual patrocínio da "Rothmans" foi nos 1000 Km de Nurburgring de 1983, substituído pela palavra "Racing", ao abrigo das leis anti-tabágicas.

E esta recriação para o Slot cumpre também essa norma, que nesta caso se associa também ao "brinquedo".

O resultado é extremamente apelativo, com a bela conjugação de côres deste patrocinador, associado ainda às jantes traseiras na côr dourada.

O contorno dos pilotos traseiros deveria ter sido representado no azul Rothmans, mas assim não o fez a Slot.It, tendo-os deixado contornados na côr branca. Mais difícil seria representar a dourado a parte das jantes traseiras que se vê na habitual côr metálica de que são feitas.

Uma pena é os retrovisores não serem representado na sua primeira versão em que surgiram no ano de 1982, tal como se mostra na imagem de baixo.

 Incompreensível é no entanto, a não representação do lado direito do mini-modelo, da tarjeta amarela que deveria surgir sobre o número. Curioso, é esta surgir do lado esquerdo.

 Mecânicamente, nada a acrescentar relativamente às últimas evoluções deste chassis.

O Matra-Simca MS 670B vê chegar a terceira e última versão dos participantes de Le Mans em 1974.

 E tal como nas restantes versões, também este se apresenta como uma peça de rara perfeição.

 Numa edição em que a Matra-Simca conseguiu a sua terceira vitória consecutiva na clássica francesa, o que a Slot.It nos disponibiliza agora, cruzou a linha de meta na terceira posição absoluta.

 Em termos mecânicos, nada a apontar relativamente às anteriores edições.