O que a Slot.It anuncia.

 O fabricante italiano Slot.It, anuncia a continuidade na aposta em vários modelos do Grupo C, entre as quais, recaíndo fortemente na linhagem Porsche.

 Os modelos 956 ou 962 e até 962 IMSA, tanto em versões cauda longa como cauda curta, continuarão a preencher com as suas referências o seu já extenso catálogo.

 E o incrível é irmos decobrindo como há ainda uma imensidão de modelos bonitos por explorar. E claro, praticantes e coleccionadores agradecerão.

 Mas nem só de Grupo C e nem só de Porsches vive a Slot.It. A categoria LMP irá poder contar com o Audi R8, modelo já nosso sobejamente conhecido através das realizações da SCX. No entanto, as expectativas são elevadas, já que as performances deste fabricante são um dos aliciantes no mundo dos slot cars.

 E teremos ainda a oportunidade de poder contar com a versão vencedora de Le Mans do extraordinário R18 e-tron quattro.

 Também o Nissan de Grupo C, verá chegar a sua versão R90V, correspondente a participação no campeonato japonês.

Jaguar XJR12 vencedor 24 Horas Daytona 1990 - Slot.It

Em 1990, a Jaguar repete a vitória na prova de resistência mais famosa do continente americano, já que o havia conseguido em 1988. E a Slot.It, fabricante que tem dedicado grande parte da sua produção aos modelos de Grupo C, não deixou escapar este ensejo para editar mais um belo exemplar do Jaguar XJR12.

 No entanto, algumas incorrecções serão aqui alvo de chamadas de atenção. Aliás, este fabricante italiano que tem vindo a perder qualidade geral nos modelos que tem vindo a editar, mostra aqui que as incorrecções das linhas dos mini-modelos, começam a não fazer igualmente parte das suas preocupações. E servir-nos-hemos duma miniatura à escala 1/43 para demonstrar alguns erros que consideramos graves.

 Mas independentemente dos pormenores menos conseguidos, trata-se de mais um Jaguar cujo aspecto se mostra interessante e a sua dinâmica enquanto modelo de competição, não deixa qualquer dúvida.

 Mas atente-se nas duas imagens, a de cima e a de baixo. A entrada de ar existente antes das rodas traseiras, deveria ser dupla e em lâminas verticais e não como surge representado pela Slot.It. Ficou por representar a pequena tomada de ar nas tampas das rodas traseiras.

 Do lado direito, a tomada de ar de grandes dimensões deveria ter sido reduzida, ao mesmo tempo que deveria ter surgido uma bossa interposta entre esta e a tampa das rodas posteriores.
Repare-se ainda como as grelhas que existem na parte superior dos guarda-lama frontais se encontram absolutamente incorrectas.

 E o capôt/motor mostra-se tremendamente errado, ao nível da forma da bossa que se prolonga desde a capota até aos pontos de apoio do aileron. Depois, as grelhas representadas nessa zona do capôt/motor deveriam ser muito mais pequenas e situadas num plano inferior, ao mesmo tempo que deveriam existir umas grelhas de grandes dimensões, na zona central.
As pontas dos escapes, deveriam estar representadas orientadas para baixo, mas infelizmente, não estão!

Afinal, muitos erros para um fabricante que pelos vistos nos tinha habituado tão mal....

Slot.It - Novidades para breve

A Slot.It edita pela primeira vez a versão cauda curta do Porsche 956, na sua versão oficial. O habitual patrocínio da "Rothmans" foi nos 1000 Km de Nurburgring de 1983, substituído pela palavra "Racing", ao abrigo das leis anti-tabágicas.

E esta recriação para o Slot cumpre também essa norma, que nesta caso se associa também ao "brinquedo".

O resultado é extremamente apelativo, com a bela conjugação de côres deste patrocinador, associado ainda às jantes traseiras na côr dourada.

O contorno dos pilotos traseiros deveria ter sido representado no azul Rothmans, mas assim não o fez a Slot.It, tendo-os deixado contornados na côr branca. Mais difícil seria representar a dourado a parte das jantes traseiras que se vê na habitual côr metálica de que são feitas.

Uma pena é os retrovisores não serem representado na sua primeira versão em que surgiram no ano de 1982, tal como se mostra na imagem de baixo.

 Incompreensível é no entanto, a não representação do lado direito do mini-modelo, da tarjeta amarela que deveria surgir sobre o número. Curioso, é esta surgir do lado esquerdo.

 Mecânicamente, nada a acrescentar relativamente às últimas evoluções deste chassis.

O Matra-Simca MS 670B vê chegar a terceira e última versão dos participantes de Le Mans em 1974.

 E tal como nas restantes versões, também este se apresenta como uma peça de rara perfeição.

 Numa edição em que a Matra-Simca conseguiu a sua terceira vitória consecutiva na clássica francesa, o que a Slot.It nos disponibiliza agora, cruzou a linha de meta na terceira posição absoluta.

 Em termos mecânicos, nada a apontar relativamente às anteriores edições.

Mais dois da Slot.It

A Slot.It faz-nos chegar mais duas versões de modelos já editados. Tratam-se do Mc'Laren M8D das provas de Can-Am e o Toyota 88C, um modelo de Grupo C.

O Mc'Laren está interessante, muito embora pouco divirja da primeira versão e oficial, editada por este fabricante.

Poderemos no entanto referir que como diferenças a mencionar, poderemos referir  as pequenas derivas verticais amarelas existentes tanto nas extremidades frontais dos guara-lama da frente, como também na parte frontal, mesmo acima da tomada de ar do radiador da frente.

O arco de segurança do piloto, que nesta versão surge na côr preta, recebe agora um reforço em forma de semi-circulo na parte superior do mesmo e na zona da cabeça do piloto.

Paul Newman é uma das curiosas inscrições que surgem nesta versão que foi pilotada por Bob Bondurant em Mosport, no ano de 1971.

Os conceitos mecânicos adoptados, mantêm-se inalterados relativamente à serie dedicada às produções de modelos clássicos.

O Toyota 88C é também uma fiel cópia das anteriores versões cauda longa e já nossas conhecidas, à excepção da nova decoração que veste esta carroçaria de Grupo C.

Trata-se de uma versão participante no Campeonato Japonês e como curiosidade maior, poderemos referir o patrocínio da "STP", muito popular nos anos 60 e 70 nos Estados Unidos da América do Norte.

A convencional mecânica adoptada para os modelos de Grupo C é rigorosamente mantida, com a possibilidade de montagem de motor de caixa grande em berço na posição anglewinder e montagem de suspensões laterais.