Mr SlotCar - Mazda 787B

O fabricante canadiano muito tem prometido, mas muito embora a já comprovada qualidade dinâmica da sua produção, traz-nos como novidade, apenas uma nova versão do mesmo Mazda 787B já bem nosso conhecido.

Depois das referências MR 1001 à qual corresponde o modelo base disponibilizado em Kit, fizeram-nos chegar a referência MR 1002 cuja versão representa este interessante Mazda em versão de Test Car, totalmente negro.

 Seguiu-se-lhes depois a histórica versão vencedora de Le Mans e que teve como marcos históricos o facto de ter sido o primeiro construtor nipónico e único até à data a sagrar-se vencedor da mítica prova francesa e ainda por se ter tornado igualmente no primeiro modelo a vencer a mesma prova, movido com uma motorização rotativa ou Wankel. Esta edição recebeu a referência MR 1003.
Agora e volvidos bastantes meses e quando se aguardava pela chegada de um modelo de outra marca, eis que nos surpreendem em parte pela negativa, fazendo-nos chegar mais uma versão para a mesma base, tendo recebido a referência MR 1004. Trata-se da representação do modelo participante nos 500 Km de Sugo, onde finalizou a mesma na 9ª posição.

 Afinal, mais do mesmo, onde como maiores notas de relevo se poderá referenciar que perdeu os cristais transparentes dos faróis e onde as cores se encontram invertidas, relativamente à versão de Le Mans.

 Mecânicamente também a mesma base, onde o modelo recebe um berço para motor de caixa pequena e em em linha.

 A nota positiva vai para a edição do modelo com a referência MR 1005A, que tem como objectivo único, a competição. Um pouco ao estilo já lançado pela Sloting Plus, disponibilizam-se várias cores para o mesmo modelo

Fornecidos completamente montados, encontram-se no entanto equipados com motores de caixa grande, mantendo a sua posição em linha, mas fornecidos com bancadas extra tanto para posição Anglewinder como Sidewinder.

Parece-nos uma primeira tentativa de penetrar mais seriamente no mundo da competição, onde cá por Braga já se foi testando com resultados positivos, as capacidades dinâmicas deste modelo produzido do outro lado do Atlântico.

Mazda - Mr Slot Car

A minha última participação no campeonato dedicado aos modelos de Grupo C e que decorreu sob organização do GT Team Slot Clube nas instalações da loja GT Team em Braga, apoiou-se num modelo cujo proveito competitivo, os regulamentos na sua maioria não permitem.

Aproveitando o facto desta possibilidade ter acontecido, arrisquei na participação com um destes modelos.

 Para a sua preparação, a única contrariaedade aconteceu na obrigatoriedade da utilização de motores Slot.It. Na impossibilidade de possuir no imediato de um berço para este modelo para motores em posição anglewinder, arrisquei na participação, mesmo adoptando o berço original em posição inline para motores de caixa pequena, já que o regulamento não coertava esta possibilidade.
De início, assim participei, correspondendo a um modelo quase completamente de caixa. As próprias jantes da frente eram de série assim como todo o seu restante equipamento, à excepção da motorização e das jantes traseiras que eram Slot.It e dos pneus traseiros que eram também iguais para todos.

 O modelo de série, é substancialmente mais pesado do que o rival e correspondente modelo da Slot.It. Os 80,4gr da Mr Slotcar, ficam longe dos 73,4 gr da Slot.It.

 A primeira evolução a que procedi, foi no sentido de perda de peso total do modelo. Para isso e uma vez que não havia muito por onde fugir, Substitui as jantes da frente por outras da Sloting Plus. Refira-se que o modelo não terá melhorado significativamente, mas mostrou-se de uma segurança impressionante. É sem qualquer dúvida, uma das mais-valias deste modelo.

 A primeira grande alteração aconteceu, quando tive a possibilidade de substituir o berço. Dotado com o novo berço e agora também com o novo motor, o carro mostrou-se quase ao nível dos melhores. Dava mesmo para fazer tempos que faziam frente aos vencedores.

 Este Mazda tem um chassis que entra pela carroçaria e assim, o que acaba por apoiar na pista quando em esforço, é mesmo a carroçaria.

 Por ter ficado excessivamente baixo, o modelo teve que receber uma anilha interposta entre o chassis e o patilhão, para que a carroçaria não pousasse e interferisse com o bom desempenho das palhetas.

 Entre o modelo original que já se mostra baixo e o modelo preparado, dá para perceber a diferença existente relativamente às alturas de ambos.

 Não houve necessidade de se proceder a grandes preparações para que se tornasse competitivo. Os próprios parafusos foram mantidos. Apesar de curtos, ou pela qualidade do plástico, ou pela qualidade dos parafusos, nunca estes se deram o menor sinal de desaperto, apesar das inúmeras desmontagens a que o modelo foi sujeito.

 Um parafuso à frente que não era apertado até ao limite e dois traseiros quase trancados ao máximo, permitiram a basculação necessária para um comportamento verdadeiramente surpreendente.

 No habitáculo, o boneco maciço é um dos grandes inconvenientes. Este encontra-se fixo ao habitáculo por um parafuso que acabei por remover.

 Em baixo é possível ver-se a anilha utilizada no patilhão.

 Os parafusos de tamanho reduzido tanto para o perto da carroçaria como do patilhão, nunca trouxeram inconvenientes.

 O eixo traseiro recebia uma cremalheira de origem do modelo e um pinhão de aço. Anteriormente, utilizei do mesmo fabricante um pinhão de latão, mas este acabou por ralar completamente a cremalheira. Com o de aço que parecia casar melhor, isto não veio a acontecer. Do outro lado, recebeu um batente de origem Sloting Plus.

 A utilização de suspensões nunca chegou a ser por mim equacionada, uma vez que parti do princípio de que nos plásticos Carrera, não constitui vantagem.

E no final, viria a permitir-me a obtenção do terceiro lugar no campeonato.

Novo fôlego - Mr Slotcar

 Depois das três primeiras referências trazidas para o mercado e versando sempre o modelo 787B da Mazda, a primeira das quais referente ao modelo em Kit, ao que se lhe seguiu a versão de testes e finalmente a versão vencedora de Le Mans no ano de 1991, a Mr Slotcar propunha-se no imediato o reforço das suas criações, versando sempre a recriação do interessantíssimo mundo dos fantásticos modelos do Grupo C.

 Porém, as notícias sobre este fabricante tardavam, o que começava já a permitir lícitas especulações, relativamente à continuidade da sua existência no mundo das criações dos modelos eléctricos de slot.
E no momento em que curiosamente se disputa um campeonato dedicado aos modelos de Grupo C sob a organização do GT Team Slot Clube e onde um afoito Rui Mota tem vindo paulatinamente a mostrar ao mundo a valia desta única até agora, criação deste fabricante canadiano, surge-nos a notícia da segunda criação em fase adiantada, mas há já muito anunciada.

A segunda peça vai ser um sempre interessante e esquecido até à data pela Slot.It, Nissan. A verdadeira designação do modelo a ser editado permanece ainda uma incógnita, mas as hipóteses são variadas, o que nos deixará na expectativa até lá. No entanto, seja ele qual for o modelo e versão, é-nos já mostrada uma imagem onde é possível aferir-se, as verdadeiras intenções da Mr Slocar. O desenvolvimento e a imaginação poderão vir a potenciar os seus novos modelos, pois um inovador sistema de semi-eixos frontais com suspensão incorporada, parece vir a integrar as suas criações futuras.

Se no campo da competição estas inovações trarão vantagens, só depois de experimentadas poderão merecer o nosso aval. Até lá, ficamos então com água no bico e com muita crença nas suas potencialidades, já que um Mazda da autoria deste fabricante começou em Braga a medir forças de iguial-para-igual com os mais que experimentados e comprovados Grupo C, da Slot.It.

Por mim, pode ser mesmo este Nissan......

Mazda 787B - Comparativo

 O modelo 787B da Mazda ficou para a história do desporto automóvel, por ser o único representante nipónico a atingir a almejada vitória na clássica francesa. A vitória naquele terreno, trás proventos comerciais incalculáveis, razão pela qual temos assistido a avultados investimentos por parte da rival Toyota, com esse propósito único.

 Mas este modelos trouxe outra glória histórica ainda à marca, pois foi a primeira e única vez que se assistiu naquela clássica, ao êxito de um motor rotativo, ou conhecido também por Wankel, o nome do seu criador, um engenheiro alemão que primeiramente utilizou estes motores na marca NSU. Mais tarde, a patente viria a ser vendida à Mazda que o tem vindo constantemente a desenvolver.

              O conceito do motor rotativo            

Este êxito não passou em claro aos fabricantes de miniaturas, nem especificamente aos fabricantes de modelos de Slot. E assistimos à chegada deste representante, na linha de edições da Slot.It e ainda como modelo único até à data, pelo fabricante canadiano Mr. Slot Car.
A chegada do Campeonato Grupo C ao GT Team Slot Clube, abriu a curiosidade e participação deste modelo de fabrico canadeano cuja validade dinâmica era ainda uma incógnita. Limitado na sua preparação, Rui Mota arrisca e ainda que limitado a um berço de origem e a uma motorização de qualidade inferior à concorrência, deixou no ar algum potencial. Para futuras participações, a evolução deste Mr. Slot Car, ditará então a real potencialidade relativamente à rival Slot.It.

 Mas para agora, fica apenas um comparativo entre estes dois modelos oriundos de continentes diferentes. Da Ásia veio o inspirador e verdadeiro 787B e da Europa e da América do Norte, os dois modelos de Slot que servirão de base a este artigo.
E num primeiro olhar sobre ambos, realça no imediato a divergência na tonalidade da cor verde pela qual cada um optou. A Mr. Slot Car recorreu a um verde vivo, enquanto apoiado num verde mais escuro, a Slot.It proporciona-nos um modelo de aparente irrealidade. Mas a verdade, é que depois da observação das imagens do Mazda à escala 1/1, ficamos com a ideia de que a verdade se aproxima muito mais da criação italiana.

 A observação da linha da traseira, permite-nos concluir que a criação canadiana se encontra com demasiada traseira, já que a carroçaria acaba bastante cedo, com pouco mais do que o limite da cava da roda. Mas ambos erram no que respeita à altura da cava, já que esta vai quase até ao limite superior da carroçaria. Em ambos surge demasiado plástico nessa zona. O suporte do aileron surge mais finamente reproduzido na versão Slot.It, encontrando-se assim mais condizente com a realidade.

 Mas a reprodução das jantes surge com sinal mais na recriação canadiana, enquanto o seu rival tem mesmo sinal negativo, já que uma chapa sem qualquer relevo tridimensional, não permite o mesmo efeito final.

 Muito similares na traseira, não haverá grandes apontamentos a referenciar.

 Sem grandes divergências gerais, acaba por se tornar difícil uma avaliação qualitativa de cada um. Mas os olhos indicam uma silhueta geral mais perfeita no Mr. Slot Car. Sem grande referências que consiga descrever, é mesmo  a valência dos meus olhos que o indica, sem que possa fundamentar essas referências, sobretudo na forma da zona frontal. O modelo da Slot.It, parece apresentar uma frente mais afunilada e um eixo cujas rodas muito subidas proporcionam uma imagem falsa.
A parte inferior do modelo da Slot.It cuja cor surge em acastanhado, encontra-se exagerada na parte da parede vertical que é possível observar-se. No rival, encontra-se melhor reproduzida.

 Nas frentes, a tomada de ar central do Mazda da Slot.It está baixa, pois deveria ser ligeiramente mais alta. Mas o pilar central  nessa mesma tomada de ar do radiador, encontra-se correctamente pintado de preto no modelo italiano, mas não no canadiano que está vermelho. Já a pintura verde do bordo dos cristais dos faróis, no modelo da Mr. Slot Car encontra-se demasiado grosseira.

 Quanto ao pilar existente entre o pára-brisas e a porta, verifica-se na versão da Mr Slot Car este se encontra representado demasiado grosso e na cor verde, enquanto no modelo da Slot.It, mais fino mas preto. Ora bolas, era mesmo o meio termo, já que é fino e verde.....

 Na vista superior, observa-se que a saída de escoamento de ar sobre a roda traseira esquerda no modelo da Slot.It surge pintada de preto. Está incorrecto, pois é totalmente à cor da carroçaria.

E então em que ficamos?

Slot.It ou Mr. Slot Car?

Bem, se for para correr, o Slot.It é uma garantia, mas se o destino for a estante, pessoalmente optaria pelo Mr. Slot Car.

Mas no fundo, dois belos exemplares....