Osc - Novos tapacubos

 Já está disponível por parte da Original Slot Company, a nova simulação de jantes que equipou a versão EVO 2 do Peugeot 205 Turbo 16. Ao que parece, o fabricante quase se viu obrigado a reproduzi-las, tal era a sua procura por parte dos aficionados da modalidade mas sobretudo do modelo.

OSC 2015

A Original Slot Cars continua o seu excelente trabalho, sempre na procura da melhor qualidade e correspondência com a realidade.

Nesse sentido, mostra-nos agora versões de conjuntos de faróis que equiparão as suas futuras criações, aliados às também várias versões de jantes que equiparam os 205 Turbo 16.

 A demorar está a apresentação do também anunciado Lancia Delta S4, que com elevada expectativa nos mantém, dada a excelente qualidade que têm conseguido manter na produção do Peugeot.

Os pormenores que marcam a diferença - Original Slot Cars

 Esta marca que prima por fidelizar cada um dos seus modelos, consegue de facto consecutivamente cumprir esta sua linha orientadora. Uma das suas próximas reproduções, começa já a confirmar essa surpreendente característica. O próximo 205 Turbo 16 a ser editado e que participou sob as cores da Gauloises, utilizava jantes específicas e pouco características neste modelo. Mas a Original Slot Cars não fugiu à sua obrigação e mostra-nos já em pormenor este órgão específico.

 Já no que nos mostra relativamente ao "Gauloises Blondes" existentes na parte frontal do capôt, a coisa parece não estar a correr tão bem. Se repararmos na imagem que abaixo se mostra relativamente ao modelo real, as letras "BLONDES" deveriam ser consideravelmente mais altas e a primeira letra, o B de Blondes, quase alinha pela letra A de "GAULISES". A sua reprodução na miniatura, fica aquém da realidade. Algo afinal, bem menos complicado de acertar, do que ter que se reproduzir alguma peça nova, como é o caso das jantes.
Poderei no entanto estar a cometer algum erro de interpretação, já que é sabido que de rali para rali acontecem alterações ao nível dos logótipos publicitários.

Ficamos agora na expectativa de saber se vamos também ver reproduzida a bateria de faróis suplementares que surgem na imagem que abaixo se mostra.

Original Slot Cars - Uma iniciativa estranha

A Original Slot Cars vai fazer uma edição de 10 exemplares de chassis desenvolvidos e preparados pela "MR Racing Slot", que serão disponibilizados acompanhados com um certificado alusivo e com a respectiva numeração.
A seu desenvolvimento passará pela total revisão do conceito inicial. Assim, aposta-se no motor M1 já rodado e afinado. Será também equipado com novos cabos eléctricos capazes de melhor condutividade. Para o melhoramento da sua tracção, receberá poleas T2A com parafusos M2.5. Os eixos serão de máxima qualidade apostando-se na referência 60-62R, que proporciona menor fricção nos bronzes. Quanto às rodas, serão compostas por jantes PTS e pneus de perfil baixo e grip médio à frente e pneus com a referência RN0101, que proporcionam atrito ultragrip, atrás. As molas terão a referência T2 de dureza intermédia à frente e duras atrás. O patilhão será de Nylon natural, o que proporciona uma diminuição da fricção e melhora o seu deslizamento nas calhas, vindo também equipado com uma mola T2. Receberá palhetas especiais de 0.4 mm. A sua relação pinhão/cremalheira será de 9/27, sendo ambas de latão anti-fricção. O conjunto de transmissão recebe ainda um conjunto de stopper's de Nylon que se colocam no eixo traseiro entre as jantes e os bronzes, com a espessura de 0.4 mm. Todo o conjunto receberá ainda acessórios extra, tais como parafusos, motor, chaves....
Estranha-se no entanto o reduzido número destes chassis a serem editados, pois trata-se afinal de algo desenvolvido com fins competitivos e não de coleccionismo. Uma nova filosofia que se suspeita não acolher grandes adeptos, até pela real sensação de que só parará nas mãos de alguns eleitos....

 Enquanto isso, a versão "Gauloises" terá uma edição de 624 exemplares apenas, onde parte da edição será mais detalhada do que outra, permitindo-se assim, que se baixem custos. No entanto, só as versões mais detalhadas serão acompanhadas de certificado.

 Parece que esta complexidade de edição que este fabricante está a levar a efeito, poderá ter um sentido perverso relativamente ao pretendido, já que os seus preços são exagerados e arranja-se assim, mais uma forma de afastar potenciais seguidores interessados.....

Original Slot Company - O próximo senhor que se segue

Previsto para chegar ao mercado em Fevereiro de 2015, está este belo e digno representante no campeonato Belga e sob as cores da "Belga Team". As alterações necessárias para se poder aprimorar as particularidades deste 205, são a razão pela qual haverá necessidade de esperar alguns meses. No fim, vai comnpensar a demora.

Original Slot Cars - Mais um Peugeot 205 Turbo 16

 A Original Slot Cars tem já em fase de tampografagem, o próximo senhor que se segue. Afinal, a continuação do conhecido Pegeot 205 Turbo 16, mas com uma nova decoração. Na côr azul e sob o patrocínio dos tabacos franceses "Gauloises", vai certamente marcar a diferença relativamente às restantes decorações até agora editadas.
Em paralelo, está prestes a fazer chegar uma nova simulação de jantes que provávelmente equipará este futuro Peugeot que aqui se anuncia.

Peugeot 205 Turbo 16 - Michele Mouton-Monte Carlo 1986 - Original Slot Cars

 A piloto francesa Michele Mouton, participou no Rali de Monte Carlo de 1986, ao volante de um Peugeot 205 Turbo 16 EVO1 inscrito pela Peugeot Talbot Deutscheland. Infelizmente, a 14ª Especial de Classificação marcou o fim desta participação franco-alemã.
Mas para o slot nasceu por intermédio do fabricante Original Slot Cars e para marcar esta participação na clássica francesa do Mundial de Ralis, este exemplar que foge ao habitual esquema de cores que mais vulgarmente associamos a este fantástico e glorioso modelo da Peugeot.

 E como até aqui, este fabricante conseguiu uma vez mais uma excelente reprodução, onde os pormenores são o forte destas miniaturas eléctricas.
Menos bem encontra-se a parte do chassis, que nos parece excessivamente volumoso e baixo, o que contraria um pouco o visual relativamente à versão real.

 Na carroçaria falta uma pequena parte azul que se deveria situar entre a porta e cava da roda posterior. Uma pena e incompreensível, como este fabricante que costuma ser tão brioso nos pormenores, falhou em algo de muito fácil representação.

 Outro aspecto que embora não estando errado poderia valorizar esta versão, encontra-se na falta do poderoso conjunto extra de faróis que em grande parte da prova equipou este modelo.

 Na imagem que abaixo se mostra duma miniatura estática, é possível ver-se melhor a parte azul que ficou esquecida acima do zona do chassis. Até certo ponto compreende-se, porque a ter existido essa pintura, o resultado visual iria ser catastrófico, visto a pintura azul ter que subir também até à zona da porta. Mas como existe uma parte excessiva, a do chassis, na cor azul, iria resultar uma enorme mancha dessa cor, o que desfiguraria por completo esta reprodução. Tudo resultado dum mau trabalho de reprodução do chassis (muito baixo) e não da carroçaria.

 Ao nível dos pormenores, apenas se poderá enaltecer o excelente trabalho desenvolvido pela OSC.

 Na imagem de cima, é perceptível o quanto excessivamente baixo se encontra o chassis.

 Os tubos laranja de entrada de ar para os radiadores, parecem-nos também algo exagerados no seu diâmetro.

 É notável a excelência dos pormenores que estes modelos contemplam.

 Uma bela imagem deste fantástico 205 Turbo 16. Por confirmar fica o equipamento da piloto e copiloto, já que se vestem aqui com fato igual ao dos pilotos oficiais.

Preparação Peugeot 205 Turbo 16 da OSC - Artrigo da autoria de Luis Carlos Alvarado Martin

Este artigo é da autoria do espanhol Luis Carlos Alvarado Martin, sobre a preparação de um dos mais interessantes modelos de Grupo B, que surgiram até à data no seio dos modelos de slot cars.

Antes de começar a desmontar este carro, recomenda-se que se recolham tempos de referência num traçado para que melhor se aperceba das melhoras na pista após a preparação e que uma vez cumprida, se proceda aos pequenos ajustes.

Desmontamos e separamos ordenadamente os componentes do chassis, com as molas e amortecedores pela ordem em que se encontram no modelo, já que têm uma ordem e poderiam ser misturados.

Solte o parafuso do patilhão para soltar o eixo da frente sem que haja necessidade de retirar o motor do chassis, posicionando-se assim na melhor posição para se proceder à sua rodagem (vêr no facebook da Original Slot Cars o tutorial da rodagem do motor).

 Pegamos na haste do amortecedor e passamos uma lixa muito fina para poder limpar qualquer imperfeição da injecção do plástico, para que o amortecedor possa funcionar de maneira perfeita.
Já que se encontra desmontado, aproveitamos para vêr se existe mais alguma rebarba no resto do plástico e existindo, deverá ser retirado através de uma lixa fina.

 Assim fica, após a passagem da lixa fina.

 Procede-se à montagem dos elementos pela ordem inversa da desmontagem para que tudo retome o local certo. As torres dos amortecedores serão mantidas paralelas entre si e com o chassis, pois se ficarem torcidas, os amortecedores não trabalharão bem o que nos levará aos despistes, sobretudo nas curvas mais interiores e que tenham alteração de desnível.

 Observamos e confirmamos através da traseira que os amortecedores não estejam torcidos. Têm que se encontrar à mesma altura, algo possível de se observar através de uma simples vista traseira.

 O chassis "Revolution" e o "Universal" têm um jogo que deixa que tenha uma pequena diferença entre a frente e a traseira que ajuda a absorver inercias da carroçaria, evitando assim saídas inesperadas, aproveitando também a trajectória da curva que é espectacular.
De acordo com os seus testes com este chassis, ganharam-se entre 2 e 3 segundos por passagem.
Esta ficha de preparação poderá ser usada para todos os chassis da OSC.

 Comprovamos o bom trabalho proporcionado pelo patilhão, bem como dos seus cabos, deixando que este trabalhalhe perfeitamente sobre as calhas da pista. Estes terão que estar alinhados como se vê nas imagens. Isto faz-se observando o chassis lateralmente, de modo a que o cabo pareça apenas um. Este trabalhop é muito importante.
Fixa-mo-los também nas ranhuras apropriadas existentes no chassis, com umas gotas de cola de contacto, para fácilmente os podermos retirar em caso de necessidade.
Espero com isto, ajudado-vos a preparar os vossos carros.
Cumprimentos.