Avant Slot - Os novos Porsche Kremer K8

A disponibilizar em Junho, os novos Porsche Kremer da Avant Slot trarão novidades relativamente às suas primeiras edições.

Se a parte relativa à carroçaria se manteve inalterada, mantendo-se assim os erros já conhecidos, a parte mecânica foi obra de profunda dedicação, na procura da optimização do seu desempenho dinâmico.

Assim, foi desenvolvido um novo chassis que terá recebe agora também um novo berço de motor para posição anglewinder deste órgão, sendo regulável e capaz de receber suspensões, aos quais se juntam ainda eixos calibrados, nova cremalheira em ângulo, jantes de alumínio e pneus de perfil baixo para a frente.

Duas novas versões irão ser editadas, com especial destaque para o azulinho com sponsor da "Gulf" e que participou na edição de 1994 das 24 Horas de Le Mans.

Novidade, mas pouco - Avant Slot

O Porsche Kremer K8 da Avant Slot, vê chegar a sua terceira e se calhar mais esperada, decoração.

 Com uma decoração que no meu ponto de vista lhe cai como uma luva, será eventualmente um cobiçado modelo pela parte de "nuestros hermanos".

 Pena, não ser suficiente para colmatar a frente exageradamente esticada que o modelo apresenta.

 O chassis com motor em posição anglewinder é bom, apesar de limitar a largura dos pneus.

O Peugeot 908 HDI é outro dos modelos que recebe nova decoração.

 Agora com o principal patrocínio da "playstation", parece também este Peugeot ter ficado beneficiado.

 Complexa e bonita, esta decoração acaba por valorizar o já sobejamente nosso conhecido modelo.

 O chassis, à boa moda dos LMP da actualidade, mantém o motor em posição inline.

Avant Slot - Novo Kremer K8

A Avant Slot edita agora o Porsche Kremer K8, naquela que será a decoração mais querida para nuestros Hermanos, já que o seu conhecido nacionalismo lhes fará valorizar o patrocínio "Repsol". Pena ainda ninguém ter descoberto a formula para por estes modelos em pista a funcionar.....

O modelo que nunca estará certo.

 A Avant Slot editou já a segunda versão do Porsche Kremer K8.
A honra da estreia coube à versão participante em Le Mans em 1995 e sob as cores da STP. Constituiu novidade absoluta para o Slot e de muito bom grado para os praticantes, pois era a primeira vez que um fabricante focalizava atenções neste modelo que permite uma série de decorações, uma das quais com muito significado para "nuestros hermanos", já que o seu nacionalismo muito privilegia as cores da Repsol.

 Mas em termos estéticos, a versão recentemente chegada parece ter recebido maiores atenções, já que o efeito visual proporcionado pelas cores da FAT, assim ditam.

 Em tudo iguais à excepção da própria decoração, será então uma questão de gosto, preço ou oportunidade, a opção de escolha na hora da sua aquisição.

 Contudo, goste-se ou não, o modelo acarreta um erro dificilmente compreensível. De imediato e no primeiro contacto tido com a primeira versão chegada ao mercado, algo me apontava para uma frente desagradável, provavelmente mal reproduzida.

 E assim é de facto, surgindo o minimodelo com uma distância eixo frontal / limite frontal da carroçaria, exageradamente alongada, somada ainda a uma altura bem fora da realidade.

Repare-se como a realidade nos mostra uma frente quase a roçar o solo. As cúpulas das ópticas que contemplam apenas um farol cada, foi desvirtuada surgindo na réplica da Avant Slot, com dois. Dá também para perceber o quanto foi esticada a frente, ao mesmo tempo que se constata a péssima linha de descida da carroçaria entre a cava das rodas frontais e as ópticas.

Compreendemos isto como uma solução na procura das cotas ideais para o bom desempenho dos modelos, mas a verdade é que se perde algo, apróximando-nos quase, da ficção.

O exagero do comprimento da frente deste Kremer, obrigou a que o Logótipo da FAT de grandes dimesões e que surge na parte da frente, acabou por ter que ficar bastante distante do cokpit, já que houve necesidade de se recorrer a novos espaçamentos, de forma a disfarçar sem dar muito nas vistas....

 Quanto às jantes utilizadas nesta segunda versão, embora a maioria das fotos nos mostrem jantes diferentes, a verdade é que participou com os dois tipos, o que leva à correcção da adopção tomada.

 Nos flancos laterais, a carroçaria não vai de cima a baixo, num plano só. Isto é, se atentarmos à imagem que encima se mostra, abaixo do nº1, a carroçaria surge metida para dentro, situação que acontece desde a cava da roda frontal até à perna do último P do logótipo da IPP.
A linha de cintura da carroçaria e na sua vista lateral, mostra-nos outro erro de proporções. Se imaginarmos a ligação da frente do modelo com a sua traseira e se considerarmos que esta é feita na zona da tomada de ar superior para os radiadores, o seu desnível não é tão acentuado como surge na réplica deste Kremer K8. Versões existem no entanto, em que a reprodução da Avant Slot e no aspecto agora aqui apontada, cairia como uma luva, mas não nas duas agora editadas. É o caso da versão da "Motul" participante em 1995 em Le Mans. Aqui, o desnível na ligação entre a frente e a traseira, é muito mais acentuada.

 Outro pormenor de incorrecta reprodução, prende-se com as paredes laterais do aileron. O recorte mais inferior da mesma apresenta um desenho que não corresponde à reprodução do minimodelo. Este, era muito fácil de se ter conseguido uma exacta reprodução. Para mim, esta é incompreensível.

 Agora, aguardemos pela continuidade de reproduções, pois mostram-se aqui alguns possíveis projectos futuros.

Quando chegar a vez da versão "Repsol", esperemos que sejam contempladas as tomadas de ar verticais que se encontram acima do símbolo lateral da Repsol.

Esperemos que a Avat Slot desperte para uma maior atenção em futuros lançamentos de novidade, pois este parece-me ter-se tratado de algo que mereceu pouco cuidado por parte do fabricante espanhol.