Toyota TS050 LMP1 Le Mans 2019 - SRC continua a trabalhar

Se continuamos na expectativa de vêr o Lancia Delta S4 chegar por parte da Slot Racing Company, o Toyota TS050 LMP1, o último vencedor de Le Mans, continua também na linha de desenvolvimento por parte deste fabricante, sendo agora mostrada a primeira imagem da frente deste futuro modelo. E assim nos continuam a abrir o apetite relativamente a esta sua primeira criação relativa às máquinas da categoria LMP.

O seu chassis já se encontra pronto e à espera dos primeiros kit's fornecidos em plástico branco que serão disponibilizados para o mercado, enquanto as versões decoradas chegarão apenas em 2021.

Provavelmente a bancada de que se farão acompanhar estes modelos de série, serão estas aptas para montagem de motores de caixa pequena em posição "inline"

Enquanto isso, foi também já desenvolvida a bancada para motores de caixa grande e em posição "anglewinder". No fundo, a mesma política pela qual a Slot.It optou também para os seus modelos de série e opcionalmente, para que possam ser dotados de nova dinâmica.

Os Porsche 914/6 "Tergal" - Slot Racing Company

Falar-mos hoje no fabricante Slot Racing Company, será talvez, falar do fabricante que mais se tem dedicado a evoluções dos seus modelos, que quantas vezes, não passam na grande maioria das vezes, de belos exemplares de exposição.

Mas se a coqueluche do fabricante é ainda e por enquanto o Peugeot 205 Turbo 16, a verdade é que enquanto não chega o Lancia Delta S4, dois outros modelos ter-se-ão já destacado, enquanto máquinas que abrilhantam a modalidade em termos competitivos.

Falo do Ford Capri, que chegou já a ver uma variedade considerável de evoluções e o Porsche 914/6, também ele objecto de alguns estados evolutivos que o elevam hoje a uma máquina com aptidões apreciáveis.

E dentro da série assumida pela SRC como sendo "Chrono", dedicada a modelos melhorados através da adopção de acessórios calibrados e até alguns aligeiramentos, encontramos este último.
E como se não bastasse, esta bela máquina equipada com eixos calibrados, jantes de alumínio calibradas de desenho Fuchs, as originais da Porsche, berço independente para motor M3 montado em posição inline, suspensões que proporcionam esse efeito no eixo traseiro e interior em lexan, vimos chegar ainda a versão nocturna.

Ou seja, deste mesmo modelo, editaram-se duas versões desta máquina que participou no Rali de Montecarlo no ano de 1971 através da equipa espanhola inscrita pela "Escudería  Montjuich" e formada por Josep María Fernández e Juan García Fernández, como piloto e navegador, não conseguindo infelizmente lograr chegar ao fim, numa prova em que a melhor representação deste modelo, conseguiria chegar ao pódio. Mas a SRC acabaria por representar o mesmo modelo, equivalente às versões diurna e nocturna. Isto é, para além do modelo munido com a extensa bateria de faróis suplementares, surge também o mesmo carro, em que para além dessa central de luzes, surgem ainda mais dois equivalentes aos faróis escamoteáveis, em posição aberta.

E ainda que as motorizações e toda a restante mecânica seja a mesma, surge na versão "nocturna", um novo tipo de pneus com tacos, que o distingue substancialmente da versão diurna equipada com pneus slick de série. Ressalva-se o facto da opção nocturna trazer de suplentes, dois pneus slick. Relativamente à côr dos patilhões, não significa qualquer tipo de diferença, sendo mesmo apenas de côres diferentes.

Na visão frontal de ambos, percebe-se a maior quantidade de faróis que equipam a versão nocturna, encontrando-se os mesmos da versão diurna, munidos das comuns capas protectoras. Um preciosismo seria levar esta  segunda versão ao extremo. Quero dizer, que já que se deram ao cuidado desta representação, para a próxima, que se pense também em que elas dêem mesmo luz.

Apesar dos excelentes desenvolvimentos deste fabricante, lamenta-se o facto das versões adquiridas em kit, que não é o caso destes agora apresentadas, virem quase sempre desprovidas da totalidade dos elementos de que deveriam ser compostos, pelo que deveria a SRC prestar muita mais atenção a esta questão, sob o risco de começarem a perder, por descrença dos praticantes, a credibilidade que julgo, procurarão.

Da Madeira, vieram duas excelentes peças

 Slot Madeira, é tal como o nome o diz, uma loja dedicada ao slot car, mas cujo negócio abarca também a temática do Rádio Control e ainda do coleccionismo estático nas suas múltiplas vertentes e escalas, na  bonita ilha da Madeira. E foi de lá que se promoveu um dos mais cobiçados leilões, já que no lote se integravam o bonito Ford Escort Rothmans do Rali de Portugal, numa produção da Scalextric Passion e também o fantástico Ford Capri LV da SRC, mas na versão dedicada aos países e neste caso, a Portugal.
Referir que apesar de se tratar dum comércio nacional insular, a sua projecção prolonga-se muito para além das nossas próprias fronteiras, sendo o mercado internacional aquele que mais procura esta loja que nos orgulha, sobretudo pela extrema qualidade das raridades que ali se tornam possíveis de encontrar.

 Mas o feliz vencedor deste leilão acabaria por ser Jorge Seia, um dos associados e praticante da modalidade no Guimarães Slot Clube e que acabaria por ser surpreendido com o resultado, já que ficara com os números que haviam sobrado.

 Duas peças também raras e de plena beleza e que encheram de orgulho este associado do clube vimaranense.

Os dois primeiros modelos com patrocínio Jagermeister

 Falar de Jagermeister associado aos automóveis, é estar-mos a falar de bonitos carros que se popularizaram na côr laranja. Pois é, mas foi a verde e a amarelo que tudo se iniciou.

Os primeiros patrocínios foram entregues em 1972 a Eckhard Schimpf, o principal responsável de marketing da própria marca de licôres, cujo Porsche 914/6 surgiria na côr verde característico do preparador Max Moritz e ao qual havia sido comprado na véspera da sua participação no Wolfenbüttel Slalom que decorreu no dia 3 de Abril de 1972 e também a Dieter Bohnhorst que utilizava um dos raros Porsche 914/6 oficiais, surgindo em amarelo canário com ambos os capot a preto, côres oficiais da marca, tendo igualmente participado na mesma prova. Acabariam então estranhamente por ser estas as duas primeiras côres deste patrocinador, mas cujos modelos ornamentados com os habituais logótipos e letering da marca, nada tinham a vêr um com o outro. Estes efeitos estéticos terão desagradado ao Director Geral da Jagermeister que em consequência tomaria a decisão de a partir daqui, a totalidade dos modelos passarem a ser decorados em laranja e verde que acabaria por caracterizar a totalidade dos modelos com este sponsor. E assim surgiria uma bonita linhagem a colorir o desporto motorizado. E tudo começou, com os Porsche 914/6...

E também assim a Slot Racing Company contribuiu com um pouco de história do desporto automóvel no mundo dos slot car.

Representações diferentes - Slot Racing Company

O Porsche 914/6 é uma das delícias que nos chegou através das produções da Slot Racing Company para o mundo dos slot cars. Embora se esteja à espera do anunciado "apgrade" mecânico para este modelo por parte deste fabricante, o que nos foi feito chegar, foi já o suficiente para podermos pelo menos, desfrutar de belíssimas reproduções de colecção.
Mas existe uma curiosidade que se prende com a versão "Jagermeister". O mesmo modelo e com a mesma referência, foi editado  com jantes frontais diferentes. Tanto surge com as conhecidas jantes Fuchs da Porsche, como com as bonitas de marca Minilite.

 Algo estranho, mas trata-se apenas de mera curiosidade.

E seja como fôr, será sempre uma bela peça de colecção.

Afinal vamos ter um Mc'Laren para os F1 Clássicos

Até parece terem lido as críticas aqui feitas a este belo exemplar que recentemente nos fizeram chegar.

A Slot Racing Company depois de nos ter surpreendido com uma excelente réplica de um dos históricos da Formula 1 "dos bons velhos tempos", acaba de nos surpreender novamente com a edição dos mesmo modelo, mas exclusivamente orientado para o capítulo da competição.

Para tal, edita o mesmo Mc'Laren M23 mas numa série em que as carroçarias são apresentadas totalmente brancas e aligeiradas, tratando-se de um modelo integrado na sua série "Chrono". Mas não se fica por aqui a aposta deste fabricante, já que opta pela inclusão de material calibrado, jantes de alumínio e ainda um lastro de 1,5 g posicionado no chassis imediatamente à frente do patilhão.

Equipado com um micro-motor com a referência SRC F1 e capaz das 23.000 rpm a 14V, encontra-se em posição inline, a já habitual posição do motor para este tipo de carros.

À frente continua a apostar-se na ausência de eixo, talvez a razão pela qual se adopta um lastro adicional, já que por essa razão a frente deverá apresentar défice de peso. Assim, o modelo apresentará rodas direccionais, algo que poderá eventualmente vir a acrescer avarias suplementares.

 Esperemos no entanto que tenha aqui nascido um rival para as criações da Policar, pois em termos de imagem para as provas, a variedade de modelos será sempre bem vinda.

E afinal, para quem o desejar até existem já, decalques para a decoração da "Marlboro".

Já chegou o Mc'Laren M23 da Slot Racing Company

Depois de uma espera prolongada, eis que por intermédio da SRC teremos o privilégio de poder usufruir no slot, do F1 detentor do maior número de vitórias absoluto daquele circo.

 Representando a versão vencedora do G.P. da Suécia no ano de 1973 e tendo tido aos seus comandos o neozelandês  Denny Hulme, naquela que seria a sua única vitória naquele ano, encontra-se reproduzido ao ponto dos maiores apreciadores da modalidade não se deverem permitir à sua perda enquanto modelo coleccionável.

 Muito bem reproduzido e com alguns pormenores de elevado nível, encontra-se também dotado de rodas direccionáis no eixo dianteiro. A sua qualidade faz mesmo lembrar os F1 editados pela Fly, cujos modelos conciliavam também excelente qualidade e igualmente rodas dianteiras direccionais.  O March daquele fabricante chegou mesmo a adoptar suspensões nas rodas dianteiras.

 Mas este Mc'Laren surpreende por tudo e foge mesmo às duas primeiras reproduções de F1 deste fabricante, já que se tratavam de modelos exclusivamente para a vitrina. Eram bonitos, mas absolutamente nada funcionais dinâmicamente. Agora houve a preocupação de lhes conferir alguma capacidade dinâmica, o que nos deixa expectantes quanto à possibilidade de os poder vêr em confronto directo com os bem concebidos Policar.

A excelência estética apresentada nos dois primeiros F1 da SRC, é combatida pela Policar com a excelência do dinamismo dos seus modelos.

A motorização que o equipa parece similar à adoptada pela Policar, contudo, a característica desmultiplicação apresentada por aqueles poderá vir a fazer diferença, já que o agora chegado se socorre da mais convencional transmissão directa entre pinhão e cremalheira.

Fiquemos então na expectativa, até que a chegada de um destes exemplares nos permita o esperado tira-teimas...

Slot Racing Company para 2018

 O Peugeot 205 Turbo 16 na sua versão de testes para Pikes Peak e pilotado por Ari Vatanen em 1987, será uma das propostas para o corrente ano por parte da Slot Racing Company / Original Slot Car. Trata-se de uma edição limitada a 415 peças, o que o tornará num cobiçado exemplar.

 Também o novo Mc'Laren M23 sob as côres da Yardley e pilotado por Deny Hulme no GP da Suécia e do qual se sagraria vencedor, será outra reprodução a encontrar-se já em linha de produção, o que indiciará encontrar-se para breve a sua chegada.

Mas a grande novidade será mesmo o BMW 280 CS, muito embora se encontre ainda na linha das intenções de produção.

Trata-se de um modelo que será bem acolhido, já que se  trata-se de um dos mais bem sucedidos modelos com carreira evolutiva e que viria a culminar nas versões 3,5 CSL, modelo este explorado pela Fly em inúmeras versões.

Venha ele...