Slot.It - A estreia nos DTM

O Alfa Romeo 155 V6, foi um dos protagonistas dos disputadíssimos campeonatos DTM no ano de 1993. Aliás, tratou-se de uma das máquinas que maior interesse despertou na massa de adeptos da modalidade, já que a tracção integral de que era dotado, constituía novidade nesta época.

 Agora esta pérola transalpina chega-nos ao slot por intermédio da sempre inovadora Slot.It, que aborda assim pela primeira vez a entrada no mundo dos DTM nos seus catálogos. Embora não seja o primeiro destes Alfa a chegar às pistas de plástico, será certamente a primeira vez que veremos uma destas máquinas com "dotes" absolutamente desportivos, já que a Slot.It nos habituou a não fazer a coisa por menos.

 Intriga-nos no entanto encontrar-se já na forja outra das preciosidades deste campeonato, o Opel Calibra, anunciado como equipado com o revolucionário sistema de tracção integral desenvolvido pelo próprio fabricante, enquanto este nos chegará apenas com a mais convencional tracção traseira. Relembro que também este havia sido inicialmente anunciado como modelo de tracção total e afinal..... Será que o Calibra virá mesmo de série com tracção integral? Então, nesse caso, porque não este Alfa também? Mas a hipótese da tracção 4X4 no Alfa não foi de todo descartada, já que serão comercializados os componentes que o capacitarão de tracção total e que o aproximará da versão real.
Mas diga-se em abono da verdade, que muito provávelmente poderemos tirar maior partido destes pequenos bólides enquanto a sua tracção se fizer apenas ao eixo traseiro, algo que nos agradará pela certa muito mais.

 E enquanto maqueta, as imagens mostram-nos um modelo dotado de linhas muito bem reproduzidas e onde não faltam deliciosos pormenores.
Recorrente e pela negativa, estará a falta de acerto entre as rodas e as correspondentes cavas da carroçaria.

Sobretudo do lado esquerdo do modelo, percebe-se que a roda traseira não se apresenta em perfeita sintonia com o arco da carroçaria. Por essa razão, o pneu encontra-se muito próximo desta na parte mais recuada, algo que poderá causar alguns problemas na hora da sua preparação, já que recorrendo-se à basculação como forma de afinação, estas poderão indesejadamente tocar na carroçaria.

 Mas estamos perante um encanto de modelo onde a fidelidade parece ter sido levada muito a sério, o que nos agradará sempre bastante.

 Um novo motor de caixa pequena, o MX15 (V12/4) com 21.000 rpm, equipará esta nova série, montado num berço para motor em posição inline, algo que concordamos em absoluto, para que a apróximação a modelos obviamente mais competitivos, não aconteça.
Incompreensivelmente, a Slot.It equipa estes modelos com pneus de menor dimensão à frente, algo que na realidade não acontecia.

 A nova disposição mecânica a fazer lembrar a opção de série dos modelos de Grupo C, mas que neste caso o chassis acaba por não permitir qualquer outra opção que não esta, ao contrário dos protótipos de Grupo C.

 A carroçaria permite adivinhar o imenso trabalho tido pela Slot.it, no sentido de uma maior eficiência em termos de peso final.

E a rebentar estarão pois mais versões deste bem conseguida Alfa Romeo 155 V6TI.

As novidades da Slot.It para 2016

 A maior novidade de 2016 por parte da Slot.It, é a chegada de mais um Audi, no caso, o R8, um modelo da primeira geração dos LMP.
A versão de Adelaide com a incrível decoração "Crocodile", será por certo uma das mais cobiçadas, tanto pela sua originalidade como também pelo intenso colorido.

Ficarão nesta reprodução a faltar, os apêndices aerodinâmicos nas extremidades frontais, abaixo dos faróis.

 Relembre-se que a SCX fez a partir de um destes modelos, um belo exemplar de competição. Quererá talvez dizer, que as suas cotas se poderão mostrar interessantes. Agora, em mais uma obra deste fabricante, veremos por certo o R8 ir bem mais longe.

E em paralelo, mostrava-se a versão vencedora de Le Mans no virar do século, tendo sido igualmente o primeiro modelo desta marca a conquistar o ceptro maior naquela clássica e que daria ao mesmo tempo o filão à marca para uma escalada de êxito apenas contrariada pela Porsche.

 E do que nos é possível observar, trata-se de uma excelente reprodução, que poderá ser apenas penalizada pela falta de qualidade dos moldes que têm caracterizado as últimas produções da Slot.It.

 Mas é com elevada expectativa que se espera a sua chegada, já que a sua linha denota ainda a possibilidade de estar-mos perante uma das mais leves carroçarias desta categoria.

 E o que mais nos trazem?

 Na enorme sequência de modelos da Porsche, a Slot.It anuncia o terceiro classificado de 1984 em Le Mans. Para mim, trata-se de um dos mais belos exemplares daquela geração

Como se pode observar por comparação, existem alguns erros desnecessários. A antena, é coisa de que não se encontrava equipado, a faixa branca do pára-brisas está incorrecta e o posicionamento do logótipo azul no flanco por cima do radiador, deveria encontrar-se puxado para trás e não para a frente.

De 1990 igualmente de Le Mans, mais um Porsche 962C, 8º classificado dessa edição e inscrito pela Joest Racing.

Em 1988, a Brun Motorsport inscrevia em Le Mans um Porsche 962C com as côres da "Camel".

 Após 91 voltas, dava-se por encerrada esta participação, mas este modelo não ficou esquecido pela Slot.It, que nos trará mais uma destas máquinas germânicas.

 Dois Lola, Um B12/69 e outro Aston Martin DBR1-2, encontram-se também na lista de modelos para 2016.

 Em 1987 surgiam em Le Mans dois Sauber C9 com as côres da "Kouros". E se há já muito era conhecido o modelo com o dorsal 61, chegou agora a vez do 62.

Em 1989 a Nissan surgia oficialmente, inscrevendo três modelos. E se o Nº23 já nos chegou, chegou a vez de anunciar o Nº25. Ficará depois a faltar o Nº24.

As imprecisões de um fabricante de prestígio. Ford GT40 MKII

O Construtor norte americano Ford empenhou-se no ano ano de 1966, numa vitória  nas míticas 24 horas de Le Mans, o que viria a acontecer em forma de vingança sobre a Ferrari, com um histórico desfecho, já que completaria a totalidade do pódio com o modelo GT40 da oval azul.

Mas a verdadeira história havia começado uns anos antes, com o envolvimento da Ford na clássica francesa. Ao perceber a tremenda dificuldade em que se estava a tornar o pretendido êxito, acabaria por formular uma proposta de compra da Ferrari, com o objectivo único de levar de vencida a concorrência ao mesmo tempo que fazia desaparecer a maior das suas ameaças. Perante a recusa transalpina, o sabôr da vingança atingiu o mais alto teor no seio do palato da Ford.

Entregava-se então o projecto GT40 a Carroll Shelby, um profundo conhecedor das máquinas de competição, que tornaria esta versão num modelo de êxito nos anos subsequentes e que se iniciaria justamente com esta tremenda vitória na clássica de 1966, mas também com a glória a ser conseguida no mesmo ano em Daytona, o seu mais predilecto território.

 Foram já vários os fabricantes a versar esta temática no mundo dos slot cars, mas foi para mim muito grato ver a chegada destes exemplares pela mão do fabricante italiano Slot.It. Tratando-se de um dos fabricantes que melhor consegue conciliar o binómio reprodução/competitividade, isto no capítulo da velocidade, é sempre com bons olhos que se recebe uma nova criação oriunda desta marca italiana, o que no presente caso, não se trata propriamente de uma novidade tão recente assim.
Como praticante da modalidade mas sobretudo como fervoroso e apaixonado coleccionador de modelos de slot, dou primazia à qualidade da reprodução de cada modelo, até ao mais ínfimo pormenor. E sabendo que a perfeição é coisa inexistente, haverá sempre algo em que nos agarremos para penalizar o que quer que seja.
E do trinómio de Ford's que completaram o pódio em 1966, a Slot.It brindara-nos já com o vencedor dessa edição, o modelo preto com o dorsal 2. Mais recentemente, fez-nos chegar o modelo que acabaria no terceiro degrau, um GT40 dourado e com o dorsal 5.

E serve a chegada deste agora como pretexto , para uma análise sobre alguns pormenores deste carro e que em minha opinião não se encontrarão tão bem conseguidos.

E poderemos iniciar esta abordagem, pela secção frontal deste histórico modelo da Ford. Embora não muito perceptível na imagem de baixo, as duas tomadas de ar para os travões e que se situam entre a grande boca central para o radiador frontal e os faróis inferiores, encontram-se claramente sobre-dotadas. Exageradas em largura, mas também pouco pronunciadas no seu arredondamento inferior.

Mais grave parece-me no entanto, a forma como é rematada a abertura do capôt frontal, lugar onde se escondia a roda suplente que na altura era obrigatória e que permite ao mesmo tempo a circulação e escoamento do ar que faz o arrefecimento da água do radiador. Na sua representação, esta surge na zona em que existe a pequena lâmina vertical, com um remate absolutamente rectilíneo, quando na verdade deveria apresentar uma curvatura, ainda mais pronunciada do que a da própria frente do modelo. A imagem de baixo permite ver-se como de facto esse pormenor do pequeno capôt é de facto arredondado e não recto como surge no mini-modelo.

A fotografia inferior permite não só observar essa incorrecção de pormenor, mas também o erro de pintura na decoração rosa que embeleza a sua frente. Essa faixa decorativa, não acompanha paralelamente a parte interior dos faróis de cima, tal como se encontra na miniatura. E no que refere à pintura, também esta faixa juntamente com o fino friso branco, deveriam descer bem mais, até  ao limite mais frontal da carroçaria.

As duas imagens que se seguem a preto e branco, juntamente com a imagem que acima se mostra, servem para melhor observar-mos a pequena tomada de ar central existente sobre o capôt traseiro e o erro de terminação das paredes laterais do mesmo capôt, ao nível das cavas das rodas. As suas reproduções surgem incorrectas e enquanto a tomada de ar surge totalmente em plástico transparente ao mesmo tempo que exageradamente alta e larga. as paredes laterais deveriam surgir absolutamente alinhadas na vertical e não com ligeira inclinação para dentro, acabando por permitir verem-se na vista traseira, os pneus.

 Percebe-se aqui que afinal, esta tampa transparente, fixa-se ao capôt por paredes verticais na côr da carroçaria, ao mesmo tempo que deveria surgir substancialmente mais estreita e baixa. Consegue também ver-se que surgem na capota, na parte central e mais recuada, duas fileiras de cinco pequenas grelhas de arejamento do habitáculo. Mas assim não acontece na miniatura deste GT40, surgindo outro tipo de representação para o mesmo efeito.
Também os pilotos iluminadores dos números laterais, ficaram esquecidos.

E se a secção traseira surge correctamente representada, plana e com a parte central rematada com uma rede, de onde surgem ao centro os dois escapes, mais exteriormente, surgem de cada lado dois farolins traseiros, em que na realidade existe um friso cromado a rematar os plásticos de côr vermelha. Na versão à escala, esses frisos são inexistentes, num imperdoável lapso.

Mas um dos aspectos para mim mais chocantes, prende-se com a dimensão das rodas. Claramente dotado na realidade de pneus traseiros de maiores dimensões, tanto em largura como em altura, a Slot.It teima em não acertar com esta representação, apresentando pneus de igual diâmetro à frente e atrás. E quanto a mim, se na miniatura surgem pneus exageradamente largos à frente, já atrás os pneus surgem substancialmente mais baixos do que o que seria necessário.

Mas no geral, temos a certeza de estar perante a melhor das representações até agora chegadas ao mundo dos slot cars, passando estes pormenores, estou disso certo, despercebido à grande maioria dos aficionados da modalidade.

E agora, para que a trilogia fique completa, aguardemos que a Slot.It acabe mais dia menos dia, por nos fazer chegar o segundo classificado desta histórica edição de Le Mans.

E depois, à imagem do que aconteceu com os Alfa Romeo 33/3 do Targa Flório de 1971, que seja editada uma caixa em edição limitada em que seja possível fazer repousar estes três magníficos. Quiçá até, também com o homem da bandeirinha.....