Boss - Slot.It

 Pela mão da Slot.It chegou mais uma versão para o eterno e infindável Porsche 956 LH. Trata-se do segundo destes modelos editados por este fabricante, que percorreu a pista de Le Mans decorado com o apoio do sponsor "Boss". E por ter este patrocínio, foge bastante ao habitual esquema cromático, apresentando desta vez alguma côr que percorre a carroçaria desde a frente até à traseira, percorrendo desde o azul até um esverdeado, num suave degradé.

  Este modelo inscrito pela Obermaier Racing com o chassis número 956109 e tendo tido como pilotos Lassig/Fouche/Graham, acabaria por desistir desta maratona à 18ª hora, quando era 27º classificado na hora precedente.

 Uma boa oportunidade para aqueles que apoiam as suas temáticas em patrocinadores. Infelizmente, os modelos com o patrocínio da "Boss" não abundam, mas a própria Slot.It já nos havia brindado com a versão deste mesmo carro da edição de 1983, o primeiro ano em que os privados puderam usufruir deste protótipo para participar na clássica francesa.

A participação de 1983, acabaria por ter tido um resultado mais feliz, já que completaria a prova na sétima posição absoluta, depois de ter completado a mesma após perfazer uma distância de 4728 Km, a uma média de 197,47 Km/h. Nesse ano, os comandos da máquina haviam sido entregues a Lassig/Plankenhorn/Wilson.

 Com uma decoração mais convencional para este patrocinador, cujo preto e branco representa a imagem de marca, recorria a uma inusual decoração às riscas, inspiração em que se apoiariam para a versão mais colorida do ano seguinte e agora até nós chegada.

  Embora alguns anos afastem estas duas produções, não fez desta vez a Slot.It muito, para que em termos competitivos houvesse um progresso significativo. Se ao nível do chassis havia já sofrido de facto alguma evolução para equipar anteriores edições, como o encontrar-se preparado para a sua digitalização, bem como se tornou apto para receber suspensões laterais e também berço em posição anglewinder, em termos de peso final, 0,8g é a magra diferença que separa esta nova versão da mais antiga.

 Mas trouxe algum contributo no engordar do número de modelos com quem reparte este patrocinador.
Hugo Boss, inscreveu o seu nome em alguns modelos participantes em Le Mans, mas também em ralis, como em Monte Carlo através do Porsche 911 RSR que nos foi trazido pela Fly.

Opel Calibra, o quarto elemento.

Enquanto a Slot.It não satisfaz os anseios dos "Mercedistas" com o prometido 190, eis que chega ao mercado o quarto Opel Calibra, desta feita correspondente à versão conduzida por Alexander Wurz em 1996, no incrível campeonato destinado aos modelos DTM.

 Dotado de uma decoração que poderá ser controversa relativamente aos vários conceitos estéticos, contribui contudo para o aumento do colorido nas provas a eles destinadas.

Esta versão mostra-se exactamente igual há já anteriormente editada sob as côres da "ProMarkt", onde para além da frente surgir com novas tomadas de ar, adopta ainda nos alargamentos da carroçaria das vias traseiras, tomadas de ar suplementares.

 E se nos Alfa Romeo começámos já a ter uma avantajada família, no caso dos Opel parece estar-mos a seguir exactamente as mesmas pegadas.

Já começamos a sentir a falta dos Mercedes...

Mais um LMP - Slot.It

 É verdade que será fácil poder-mos chamar-lhe Mazda. Esta edição da Slot.It vestida com as côres "Renown", patrocínio que marcou a primeira vitória em Le Mans duma marca japonesa através do Mazda 787B, presta-se a alguma confusão com esse histórico nipónico, ao que se acrescenta no próprio modelo a inscrição Mazda. Mas na verdade encontramo-nos perante um Lola B12//80 que na realidade terá participado em Watkins Glen equipado de uma motorização Mazda. Mas afinal, ainda que as côres correspondam, o patrocínio da Renown não existe.

Assim sendo, estamos afinal a vêr o Lola já anteriormente editado por este fabricante, ao que se juntam apenas três pequeninas diferenças. Trata-se de mais um modelo a engrossar a categoria dos LMP, mas que tão esquecidos têm estado a ser, no seio dos slot car.
Em baixo, o verdadeiro Mazda, com as mesmas côres e decoração.

 Os três Lola B12/80 até agora editados e afinal, vestidos com três icónicas referências decorativas.

 A imagem de cima mostra a diferença existente entre as tomadas de ar existentes acima da capota, tendo esta passado agora a ser de formato rectangular.
A imagem inferior permite observar-se a nova tomada de ar, agora em forma de tubo arrendado, na parte superior da carroçaria e mesmo antes da cava da roda traseira.

 Já nestas duas imagens, torna-se possível ver-se no flanco lateral, uma nova abertura na carroçaria e até agora inexistente nos Lola anteriormente editados.

Quanto ao resto, tudo como dantes...