Os novos Viper da Scaleauto

Modelo já nosso conhecido, mas cujas decorações não se tornaram tão populares no mundo europeu, são as duas versões que a Scaleauto nos oferecerá muito em breve.

Tratam-se de duas versões participantes em Daytona, ostentando uma delas o patrocínio da conhecida empresa dedicada a modificações de automóveis, a "GasMonkey".

A segunda versão, ainda que pertencendo ambas à mesma equipa, regista um efeito cromático mais baseado no nacionalismo americano.

Para ambas as versões se opta tanto pela série "Home Series", para brincadeiras mais caseiras e a versão "R", pensada para os especialistas da competição, recebendo estes um berço independente e específico para motores de caixa grande posicionados de forma angular.

Família Viper

Dodge Viper GTS-R - Revo Slot

O final das 24 Horas de Daytona no ano 2000 foi discutida até ao baixar da bandeira, tendo os vencedores "Beretta/Wendlinger/Dupuy" em Dodge Viper GTS-R levado de vencida, a equipa adversária constituída por "Fellows/Bell/Kneifel" em Chevrolet Corvette C5-R, tendo ambos completado a mesma com o mesmo número de voltas. O terceiro degrau haveria ainda de ser ocupado por modelo igual ao vencedor, tendo o português Ni Amorim como um dos seus pilotos.

A Revo Slot acabaria por reproduzir o modelo com o dorsal 91, o vencedor e com o número 92, aquele que viria a completar a maratona americana no quinto posto. A faltar, regista-se a reprodução justamente daquele em que o português fez parte, com o número 93.

Poderemos afirmar que se encontra um espanto. De tal modo, que a enorme quantidade de erros detectados, parece ficarem camuflados pela ofuscação em que ficamos.
A decoração da totalidade do modelo, faz-se com o recurso a decalques, algo hoje já muito pouco habitual em modelos de slot. Mas uma vez que estes se apresentam com enorme qualidade, não existe por essa razão motivo algum para críticas. Pior será quando começamos a fazer comparações com o modelo real e a´+i, alguns aspectos começam a saltar à vista.

 Esta versão específica de Daytona, não se socorria de faróis nem plásticos amarelos, pelo que tendo a Revo Slot alinhado pela bitóla do que normalmente acontecia neste modelo, acabou por falhar redondamente. Também em cada série de grelhas existentes na parte superior do capôt da frente, antes do primeiro rasgo existe em cada uma delas, existe uma pequenina parede formada por um friso saliente, algo a que também aqui este fabricante não se terá dado ao trabalho de reproduzir.

 Ainda na secção frontal e no mesmo capôt, as cavas das rodas receberam para esta participação um pequeno acrescento que serviria mais como reforço da carroçaria, do que própriamente dum alargamento da carroçaria para cobrir as rodas. Este pormenor pode ser observado com facilidade na imagem inferior. Pode referir-se também que na capota e ao lado da entrada de ar para o habitáculo, deveria encontrar-se uma pequena luz, mas infelizmente não terá sido também reproduzido.

  Relativamente à posição da saída do tubo de escape, este encontra-se muito mal posicionado. Encontrando-se normalmente bastante recuado, tendo-o também assim representado a Revo Slot, neste caso deveria encontrar-se numa posição intermédia relativamente à distância entre rodas. Este erro obrigou também a um reposicionamento dos stikers da "Mopar" e da "Dana".

 No sector traseiro, salta à vista a inexistência de elementos pretos. O radiador existente no local habitual da matrícula, ficou esquecido, surgindo no seu lugar a continuidade das faixas brancas decorativas destes modelos do "Team Oreca". Faz parte do pisca traseiro, a luz de marcha-atrás. Infelizmente, ficou apenas representada a parte laranja dos mesmos. Entre o difusor aerodinâmico existente na parte inferior da traseiras deste Viper e interposto entre este e a parte correspondente ao pára-choques, existem também estreitas aberturas de escoamento de ar. No mini-modelo, estas até surgem representadas, mas encontrando-se na mesma côr vermelha da carroçaria, este efeito acaba por se dissimular.

Pena foi também a falha da lâmina existente na parte inferior das embaladeiras. Lateralmente e no plano mais inferior da carroçaria, existe uma espécie de lâmina preta. Neste modelo, a sua representação acaba grosseiramente por fazer parte da própria carroçaria, ao que nem se deram ao cuidado de a pintar de preto. Se atentarmos à imagem que abaixo se disponibiliza do chassis, percebemos o quão fácil teria sido representar este elemento, caso tivessem prolongado mais para o exterior parte do próprio chassis. Pode alegar-se que nesse caso, iriam ficar a vêr-se as aberturas do aperto do chassis à carroçaria. Mas para que tal não acontecesse, poderiam ter-se socorrido dessas aberturas de encaixe dos parafusos, pela parte interior e não exterior tal como acontece. Como nota final poderemos acrescentar que a representação da marca do fabricante dos pneus, neles próprios, poderia ter abrilhantado ainda mais, esta peça que poderemos mesmo apelidar de soberbo exemplar de colecção.

Mas todos estes erros acabam por se dissimular em tão bonita peça de slot, até porque, estamos perante um Viper que perante muitas outras representações, encontrar-se-à perfeito.
Parabéns Revo Slot.

Revo Slot - As novidades para 2018

 Depois de bem acolhidos os Porsche da Revo Slot entre os aficionados, uma marca que surgiu apenas no ano passado, anunciam para o corrente ano, alguns modelos de grande interesse. Mas para além disso, preparam-se também novas versões dos Porsche 911 RSR.

 Tanto o Toyota GT One como o Ferrar 333, são dois modelos que não deixarão muita margem de tempo para pensar se os quereremos ou não.

 Mas na lista de edições surgem mais modelos e entre eles, Panoz e Dodge Viper, sendo que este último será mesmo o próximo lançamento.

Mas também o Mercedes CLK e Toyota Supra se encontram contemplados para chegar até nós.

Ao que parece, esta recente marca teve êxito suficiente com as suas primeiras edições, o que os catapulta para ambiciosa entrada neste complexo mercado, ao que não será alheia a filosofia em que apostaram, já que os seus chassis metálicos fogem em absoluto dos conceitos da grande maioria dos fabricantes que se dedicam à escala 1/32.

SRT Viper GTS-R - Scaleauto

 O próximo campeonato aberto a modelos GT levado a cabo pelo GT Team Slot Clube, contará com a estreia do novo Viper de produção Scaleauto.

 Muito embora a versão em kit constitua a versão mais evoluída deste fabricante para a vertente competitiva, o certo é que necessita ainda assim de algum trabalho extra, por forma a aproximá-lo das melhores vedetas existentes já no mercado.

 E aparentemente, o berço de que se faz equipar de série, é o top dos top's. Contudo, desprovido dos acessórios que lhe permitem equipar suspensões laterais, vê-mo-nos na obrigatoriedade ou de recorrer a material suplente, se o tivermos, ou acabar mesmo por recorrer a mais um pequeno investimento.
Depois temos mesmo que adquirir o conjunto de suspensões, já que estas não fazem parte do kit. E depois, seria uma questão de meter mãos-à-obra.

 Seria, disse bem, mas a verdade é que acabamos por nos deparar com um imenso contratempo e este, absolutamente incompreensível.

 Tal como a imagem de cima nos mostra, há necessidade de se acoplarem ao berço, uns braços que tornarão posteriormente possível a montagem das suspensões laterais. Mas se do lado esquerdo do mesmo essa tarefa é pacífica, já do lado oposto, torna-se impossível.

 Em cima pode observar-se o anel onde se acoplaria o tal acessório que permite a montagem da suspensão. Mas este anel, de incompreensível espessura dupla, faz com que o braço para a suspensão bata no chassis, não permitindo que o berço retome a posição necessária. E assim, o berço acaba por ficar torto e desnivelado do lado direito, relativamente ao chassis.
Agora, das duas uma. Ou se consegue cortar este anel, ou adquire-se um berço similar avulso, já que estes correctamente fabricados, permitem-nos sem sobressalto algum, o melhor dos trabalhos.
Em baixo, o chassis já com o berço montado e as respectivas suspensões.
O motor foi igualmente mudado por força do regulamento, bem como o pinhão, a cremalheira, o patilhão e as jantes. Para se trabalhar o pêso geral do modelo, recorreu-se ao uso de jantes plásticas no eixo da frente e atrás de magnésio do fabricante Slot.It.

E sabendo-se que o chassis preto não é a melhor opção para as pistas Ninco, haverá que proceder à sua troca, assim que possível.
E posto isto, pergunta-se:
Afinal, o que se aproveita deste kit?

 A adaptação do chassis à carroçaria, merece uma chamada de atenção àqueles mais incautos ou menos habituados às preparações. Este fabricante dota e muito bem as carroçarias com quatro pontos de encosto ao chassis, possibilitando dessa forma a excelência de basculação entre o conjunto chassis/carroçaria, na quantidade de dois de cada lado, conforme a imagem de cima nos consegue mostrar, além dos naturais pilares de aperto entre estas duas partes.

Mas destes quatro anunciados apoios, o de trás do lado esquerdo necessita de um ligeiro desbaste (imagem de cima), não muito, para que não se perca a sua eficácia enquanto apoio, dado que quando com a totalidade da sua forma, sobrepõe-se ao braço do berço que se prolonga para a montagem da respectiva suspensão lateral, hipotecando-se assim a correcta eficácia de ambas as funções que se pretendem.
E posto isto, boas preparações.