Renault 5 Grupo 2 - Le Mans MIniatures

 Disponível a partir desta semana, encontrar-se-á este belo Renault 5 de Gr,2 oficial, participante no Rali de Monte Carlo em 1978 pelas mãos de Jean Ragnoti, tendo-o terminado na segunda posição final. Trata-se de uma surpreendente criação da Le Mans Miniatures, mas senti-mo-nos extremamente gratos pela sua criação, já que além de bonito, é também detentor desse extraordinário resultado.

 E a miniatura em si, denota a extrema qualidade habitualmente posta em cada um dos seus modelos. O único e eventual senão, poderá prender-se com a provável falta de características dinâmicas, já que tratando-se de uma realização em resina poderá encontrar-se penalizado em termos de peso.

Obrigado e parabéns Le Mans Miniatures.

Ferrari 250 TR61 - Le Mans Miniatures

 Este modelo editado agora é notícia, porque pela primeira vez o fabricante Le Mans Miniatures fabrica um Ferrari. No entanto, não tivessem acontecido alguns problemas e este ter-nos-ia chegado já em 2015.

E trata-se de um Ferrari 250 TR61 que na edição de 1961 das 24 Horas de Le Mans foi pilotado por Olivier Gendebien e Phill Hill, tendo sido o vencedor dessa edição da clássica francesa.

 Quanto à miniatura, posso acrescentar que se trata de uma obra-de-arte sem nada a apontar. Aliás, este fabricante já nos habituou a realizações de altíssimo nível e tratando-se de um Ferrari, penso que os Ferraristas não deverão perder muito tempo na caça ao tesouro.

Porsche 917/20 "Pink Pig" - Le Mans Miniatures - Segunda série

 Encontra-se agendado para a semana que vem por parte da Le Mans Miniatures, a segunda edição do famoso Porsche 917/20 "Ping Pig", adaptando o seu molde às mais recentes técnicas do slot.

 Embora a reprodução da carroçaria continue a ser em resina, passará a ser de plástico o seu chassis receberá mecânica Slot.It, bem como jantes de aperto no eixo posterior.

Desta forma, será possível desfrutar, mas claro, sempre dentro de alguns limites, deste belo exemplar que passará a ter performances até agora impossíveis.

Porsche 961 - Le Mans Miniatures

Em 1986, a Porsche avança para a clássica francesa, estreando-se numa nova tecnologia que havia posto ao serviço da marca através do seu revolucionário Porsche 959. Para tal, pegou nesse mesmo modelo e depois estudadas as respectivas transformações mecânicas e aerodinâmicas, rebaptizou-o  com a nova designação de Porsche 961.

Este projecto mostrou-se à dupla René Metge / Claude Ballot-Lena, os pilotos eleitos oficialmente
para conduzirem este 961 durante as 24 horas de duração da prova, como um cavalo selvagem que lhes exigia todos os dotes de pilotagem.

 As dificuldades causadas pela tracção total mostrou-se no entanto fiável e fizeram no final parte, com a sua sétima posição, da lista dos sete Porsche's que preencheram as sete primeiras posições nesta edição de Le Mans. O 2.8L de seis cilindros resistiu, bem como o sistema de transmissões que complicaram os dotes de pilotagem dos eleitos para levar esta inovação tecnológica até final desta maratona mecânica.

 E que dizer então, desta obra de autoria da Le Mans Miniatures? Apenas, que não há nada a apontar. Poderemos referenciar apenas que a sua reprodução em resina, será o suficiente para não fazer dele um ás das pistas de slot. A sua mecânica não é também uma referência e portanto, não poderemos contar com ele nos pódios, mas estará certamente nos escaparates de mostragem dos modelos de eleição.

 Mecânicamente e à imagem de exemplos anteriores, a Le Mans Miniatures poderia ter apostado num berço Slot.It, o que lhe garantiria certamente outras aptidões dinâmicas.

Em baixo, o mesmo modelo mas estático e à escala 1/43.

Le Mans Miniatures

 A Le Mans Miniatures é um fabricante francês que disponibiliza peças em resina e em várias escalas, tendo inclusive penetrado no sector dos slot car, com, quanto a mim, as melhores criações mundiais neste material.
Mostra-se aqui através desta figura de Pedro Rodriguez, um exemplo da incrível qualidade a que chegaram nas suas reproduções.

 Este Ford GT MK IV das suas séries estáticas, demonstra igualmente o realismo com que conseguem abrilhantar as suas peças.

 E para os slot car, vão chegar várias versões do modelo francês Rondeau, que chegou mesmo a vencer uma das edições de Le Mans.

Porsche 917

A sigla 917 tem para a Porsche um significado muito especial, pelos inúmeros títulos conseguidos numa imensa diversidade de campeonatos.

Após os primeiros testes, o carro mostrava-se aterrador para os pilotos, pela brutalidade que estes mostravam ter, pois os seus chassis e travões não acompanhavam a necessária eficiência que lhes era exigida. Consideraram-no até, um carro assassino.

 Mas a Porsche desenvolveu-o, especialmente para conseguir a primeira vitória na mais famosa das provas de resistência. Le Mans.
1969 viu o primeiro desses modelos chegar à pista francesa com esse propósito e muito embora tenha conseguido pela primeira vez para a marca, a pole position, a vitória escapou-lhe.
Este cobiçado modelo, começou a ser tratado de diversas formas pelas privilegiadas equipas que o conseguiam adquirir, chegando mesmo a ver-se em 1971 uma versão, o 917/20, que acabou por se tornar em modelo único. A decoração que o vestiu, valeu-lhe a alcunha de "cochon rose" (porco rosa), bem elucidativa.

 Mas 1970 marcou para sempre uma etapa na marca alemã, pois foi através de um 917 que conseguiram mesmo a vitória em Le Mans, com o modelo mais básico do Team Austria. Neste ano, um segundo modelo desta mesma equipa, mas na versão cauda longa, conseguia também a obtenção da pole position, mas viria a ser a versão cauda curta a atingir o êxito maior, ao fim das 24 horas que compõem a prova.

 As evoluções sobre a base 917 tiveram continuidade e em 1971, chegava às pistas a versão Spyder. Nesse ano, esta versão conseguiu o título de campeã nas Interséries, através do piloto Leo Kinnunen.

 Chegou a existir uma destas versões em que o seu motor era constituído pela junção de dois blocos do motor base. No entanto, não passou da fase de protótipo.

 A versão cauda curta foi no entanto, aquela que mais êxitos de vulto viria a somar, tendo mesmo repetido o êxito em Le Mans, no ano seguinte, em 1971.

O Team de John Wyer que mais conhecido ficou por Team Gulf, conseguiu também êxitos redundantes, mas no continente Norte Americano, já que somou iguais vitórias em 1970 e 1971 nas 24 Horas de Daytona.

 Mas a brutalidade da potência destes monstros haveria de ser levada ao extremo, quando a Porsche se lembrou de dar continuidade ao modelo. Inscrevia na série Can-Am, a versão 917/10, um modelo que declarou de imediato guerra aos habituais dominadores daquele campeonato, como a Shadow e a Mc'Laren.

 1972 via assim este campeonato, com um novo fôlego proporcionado pela grande rivalidade criada aos habituiais dominadores.

 Foram inúmeras as vitórias conseguidas e o modelo começou a ser cobiçado por muitas equipas participantes, que o começaram a vulgarizar nas pistas. Surgia nas laterais do modelo a curiosa designação "Porsche + Audi", numa jogada comercial para dar a conhecer naquele continente, a marca Audi que começava a ser comercializada através dos standes da Porsche nos Estados Unidos da América.

 Mas a Porsche não parava e desejou mais ainda. 1973 viu surgir o top dos top's, quando através da última versão 917/30, exerceu um domínio avassalador que levou os promotores daquele campeonato a subverter as regras do jogo, conseguindo assim banir definitivamente este portento da pistas, que com os seus 1300 cv que debitava, não permitia veleidades ao mais fiel dos opositores.

 E foi assim que por fim, a sigla 917 se extinguiu também.
Felizmente para o slot, através da Le Mans Miniatures, da Fly e da Carrera, conseguimos reunir um pouco dos marcos dessa história do desporto automóvel.

Os Porsche também em família....

 Os protótipos da Porsche, têm também servido para alimentar apaixonados da marca e praticantes dos Slot Cars. E ao longo dos tempo temos assistido ao crescimento destas séries, através de alguns menos esperados modelos da marca alemã.

 Foram os casos do 906, também conhecido por Carrera 6 através da Fly, o 910, numa obra da MRRC, o 917 LH de 1969, uma belíssima peça da Le Mans Miniatures e muito recentemente, o 907 através da Slot Racing Company.

 Este último, um dos representantes da marca em Le Mans, chegou mesmo a vencer as 24 Horas de Daytona nesse mesmo ano de 1968.

 Mas tanto o 906 como o 910, tiveram as suas participações e êxitos em inúmeros campeonatos pelos quatro cantos do mundo.

 Mas tanto o 907 como o 917, conseguiram outro estatuto fora de alcance dos dois anteriores. Enquanto Daytona registava em 1968 a sigla 907 nos anais dos vencedores, o 917 Nº14, registava em 1969, a primeira pole position da história de Le Mans, para um modelo da Porsche.

Mas cada um à sua maneira, tem hoje lugar nas estantes dos apaixonados da Porsche.