Original Slot Company - O próximo senhor que se segue

Previsto para chegar ao mercado em Fevereiro de 2015, está este belo e digno representante no campeonato Belga e sob as cores da "Belga Team". As alterações necessárias para se poder aprimorar as particularidades deste 205, são a razão pela qual haverá necessidade de esperar alguns meses. No fim, vai comnpensar a demora.

O que fará encarecer os produtos da Original Slot Car?

 Básicamente e sem nos referirmos à parte mecânica deste fabricante, a OSC investe sobretudo na extrema coerência entre realidade e o brinquedo de seu fabrico. E o que mais encarece, é a aposta numa qualidade rara, proporcionada através da tampografia. Todos os desenhos, fotolitos (o recurso a imagens de fotografia que proporcionam à posteriori os trabalhos de gravação nos mini-modelos), clichés e estampagens, acabam por proporcionar um produto final encarecido, mas com um resultado final acima da média. Tudo isto, o trabalho de tampografia e serigrafia implica um aumento de custos no país vizinho. No entanto, louva-se que o produto final resulte num produto inteiramente UE.
Força e continuem em frente.....

Opel Kadett C GT/E - Otero Scale Model

Um acordo exemplar tido entre a "Otero Scale Model" desde Janeiro com a "Original Slot Cars", proporcionou a chegada de um novo produto. Desse acordo, chegar-nos-à este bonito e interessante Opel Kadett C GT/E de Gr. 4 e que teve como piloto o carismático Walter Röhrl.

 A base mecânica é suportada pelos conhecimentos da OSC, o que nos dará desde já uma referência positiva quanto ao possível desempenho desta bela peça dos slot cars.

 Para além da excelência da reprodução que este Opel nos oferece, encontra-se ainda dotado de jantes de extraordinária reprodução.
Restará referir que se encontra reproduzido em resina e não plástico, o que elevará os custos finais.

 O interior é outro aspecto que recebeu alguma atenção.

Original Slot Cars - Série "OSC Platinum"

 A OSC vai lançar uma linha de modelos cuja série que os integrará, receberá a designação "OSC PLATINUM".

O modelo será o para já único neste fabricante, o Peugeot 2015 Turbo 16, na sua versão EVO 1, mas a honra da estreia cabe à representação levada a terreno pelas mãos de Timo Salonen durante o Rali de Portugal de 1985.

Como maior diferenciação entre este e os já nossos conhecidos, este virá equipado com um novo dissipador de calôr das jantes e uma bateria de 6 faróis suplementares, o que lhe confere uma imagem de modelo mais composto, enquanto versão de rali.

Concurso decoração "OSC"

A leitura poderá não ter sentido correcto, uma vez que se trata de uma tradução automática, a partir de texto redigido em espanhol.

Concurso de decoração de OSC: 1 - apresentação Original Slot Cars anuncia a primeira edição do concurso de decoração de OSC.

2. temática será válido qualquer decoração (real ou inventada) sobre o Peugeot 205 T16 Evo 1 do Original Slot Cars. 

registro 3-datas: a partir de 20 de agosto de 2014. Seleção dos finalistas: em 30 de setembro de 2014. serão selecionadas 5 finalistas na primeira fase por um painel de OSC. Fotos selecionadas como finalistas serão publicadas na página de carros Slot do Facebook Original. De 3 de outubro a 23 de outubro, eles vão escolher os melhores dentre estes 5 finalistas. A maneira de fazer isso é através do "gosto" que irá receber cada fotografia. Em outubro 23 a 0: 00 votos dentre os 5 selecionados finalistas serão fechadas. Os vencedores serão apresentados no dia 24 de outubro. A cerimônia de premiação terá lugar no prazo máximo de 7 dias da emissão da apresentação dos vencedores. Vai haver um lançamento público da cerimônia de premiação.

4 condições aberto a todas as pessoas com idade superior a 16 anos, de qualquer país da Comunidade Económica Europeia. Um máximo de 3 decorações por participante pode ocorrer. Participação no concurso implica a transferência da utilização destas imagens pelo OSC.

4.1-procedimento.
O fotógrafo irá enviar um máximo de 3 decorações por e-mail para concurso@originalslotcars.com e pode mandar fotos de cada desejo para realçar os detalhes. Você irá solicitá-los por preferência e irá introduzir seus dados completos e a descrição de cada decoração e do trabalho realizado. As fotografias devem ser originais e o autor deve ter todos os direitos legais para as fotografias e decorações. Qualquer reclamação, fotografia ou decoração usada que não pertencem ao autor, ou isso não tem os direitos para eles, será removido. Qualquer usuário pode reclamar ou denunciar o uso de fotografias ou decorações pertencentes a outros autores.

5-voto.
Sondagens realizadas on-line para todas aquelas fotos que você quer. Qualquer tentativa de manipulação através do IP vai ser denunciada publicamente e cancelou a participação do artista.

6 votos e júri.
Sistema de contabilidade dos votos: as fotografias vencedoras serão aquelas que têm mais votos (eu gosto) forma feita on-line em todo o processo. Os participantes devem anunciar suas galerias e fotos para conseguir votos, da forma que eles consideram, usando redes sociais, e-mails, fóruns, etc...

7-prêmios: 1 º prémio: uma novidade de carro da OSC.
2º Prémio: lote de reposição.
3º prémio: lote de reposição.
4º Prêmio: lote de reposição.
5º Prêmio: lote de reposição.

8. falha.
A decisão do concurso é definitiva. A participação neste concurso implica a total aceitação destas regras. Os dados pessoais serão protegidos em conformidade com a Lei Orgânica 15/1999, de 13 de dezembro, de protecção de dados pessoais.

LIBRÉ concurso OSC: 1-Original Slot Cars anuncia a primeira edição do concurso de libré OSC.
2-será válido qualquer libré (real ou inventada) sobre o Peugeot 205 T16 Evo1 de Slot Cars Original.
3-inscrição datas: começar desde 20 de agosto de 2014 seleção de finalistas: 30 de setembro de 2014 Top 5 finalistas serão selecionadas na primeira fase por um júri de OSC. As fotos selecionadas como finalistas serão postadas na página do Facebook da Original Slot Cars. De 3 de outubro a 23 de outubro será escolhido o melhor entre os 5 finalistas. A maneira de fazer isso é através do "Like" recebida por cada fotografia. Em 23 de outubro, às 0: 00 o feedback dos 5 finalistas selecionados será fechado. Os vencedores serão apresentados no dia 24 de outubro. A cerimônia de premiação terá lugar no prazo máximo de 7 dias da emissão da apresentação dos vencedores. Uma declaração de tais prêmios será tornada pública.
4 condições todas as pessoas de qualquer país da Comunidade Económica Europeia, com mais de 16 anos podem participar. Você pode enviar um máximo de 3 decorações por participante. Participação no concurso implica a transferência da utilização destas imagens pelo OSC.
4.1-procedimento. 
O artista-fotógrafo pode enviar um máximo de 3 decorações por e-mail para concurso@originalslotcars.com, você pode enviar algumas fotos de cada estábulo para realçar os detalhes. Você deve escrever a ordem de preferência e digite seu todos os detalhes e a descrição de cada decoração e o trabalho realizado. As fotografias devem ser originais e o autor deve ter todos os direitos legais nas fotografias e decorações. Qualquer reclamação, imagens ou decoração usada que não pertence ao autor, ou isso não tem os direitos para eles, será removido. Qualquer usuário pode reclamar ou denunciar o uso de fotografias ou decorações pertencentes a outros autores.
5-voto.
Votos serão realizados on-line em todas aquelas fotos que você quer. Qualquer tentativa de manipulação através do IP será relatada publicamente e cancelou a participação do artista.
6 enquetes e júri. 
Sistema de contabilidade: as fotografias vencedoras serão aqueles com a maioria dos votos (como ele) feitos em linha, ao longo de todo o processo. Os participantes podem anunciar suas galerias e fotos para os votos, da forma que eles consideram usando redes sociais, e-mail, fóruns, etc...
7-prêmios: 1 º prémio: um novo carro de OSC. 
2º Prêmio: conjunto de peças. 
3º prémio: conjunto de peças. 
4º Prêmio: etT de peças. 
5º Prêmio: conjunto de peças. 
8-falha. 
O julgamento do concurso é definitiva. A participação neste concurso implica a aceitação destas regras. Os dados pessoais serão protegidos em conformidade com o disposto na Lei Orgânica 15/1999 de 13 de Dezembro sobre a protecção de dados pessoais. (Traduzido por Bing)

Preparação Peugeot 205 Turbo 16 da OSC - Artrigo da autoria de Luis Carlos Alvarado Martin

Este artigo é da autoria do espanhol Luis Carlos Alvarado Martin, sobre a preparação de um dos mais interessantes modelos de Grupo B, que surgiram até à data no seio dos modelos de slot cars.

Antes de começar a desmontar este carro, recomenda-se que se recolham tempos de referência num traçado para que melhor se aperceba das melhoras na pista após a preparação e que uma vez cumprida, se proceda aos pequenos ajustes.

Desmontamos e separamos ordenadamente os componentes do chassis, com as molas e amortecedores pela ordem em que se encontram no modelo, já que têm uma ordem e poderiam ser misturados.

Solte o parafuso do patilhão para soltar o eixo da frente sem que haja necessidade de retirar o motor do chassis, posicionando-se assim na melhor posição para se proceder à sua rodagem (vêr no facebook da Original Slot Cars o tutorial da rodagem do motor).

 Pegamos na haste do amortecedor e passamos uma lixa muito fina para poder limpar qualquer imperfeição da injecção do plástico, para que o amortecedor possa funcionar de maneira perfeita.
Já que se encontra desmontado, aproveitamos para vêr se existe mais alguma rebarba no resto do plástico e existindo, deverá ser retirado através de uma lixa fina.

 Assim fica, após a passagem da lixa fina.

 Procede-se à montagem dos elementos pela ordem inversa da desmontagem para que tudo retome o local certo. As torres dos amortecedores serão mantidas paralelas entre si e com o chassis, pois se ficarem torcidas, os amortecedores não trabalharão bem o que nos levará aos despistes, sobretudo nas curvas mais interiores e que tenham alteração de desnível.

 Observamos e confirmamos através da traseira que os amortecedores não estejam torcidos. Têm que se encontrar à mesma altura, algo possível de se observar através de uma simples vista traseira.

 O chassis "Revolution" e o "Universal" têm um jogo que deixa que tenha uma pequena diferença entre a frente e a traseira que ajuda a absorver inercias da carroçaria, evitando assim saídas inesperadas, aproveitando também a trajectória da curva que é espectacular.
De acordo com os seus testes com este chassis, ganharam-se entre 2 e 3 segundos por passagem.
Esta ficha de preparação poderá ser usada para todos os chassis da OSC.

 Comprovamos o bom trabalho proporcionado pelo patilhão, bem como dos seus cabos, deixando que este trabalhalhe perfeitamente sobre as calhas da pista. Estes terão que estar alinhados como se vê nas imagens. Isto faz-se observando o chassis lateralmente, de modo a que o cabo pareça apenas um. Este trabalhop é muito importante.
Fixa-mo-los também nas ranhuras apropriadas existentes no chassis, com umas gotas de cola de contacto, para fácilmente os podermos retirar em caso de necessidade.
Espero com isto, ajudado-vos a preparar os vossos carros.
Cumprimentos.

OSC - O que se encontra em programa

A recém nascida OSC, depois de nos ter surpreendido com a excelente qualidade com que enriqueceu o parque dos slot car, mostra-se apostada na oferta da continuidade das propostas das suas criações.

 A evolução 2 do Peugeot 205 Turbo 16 foi uma total surpresa pelo elevado número de alterações a que o fabricante se obrigou. Notável é a continuação das propostas que nos vão continuar a oferecer, onde poderemos continuar a constactar essas evoluções. Este modelo receberá novos lançamentos onde se espera um novo desenho de jantes correspondente a ralis específicos onde terá participado este fantrástico Peugeot. A inclusão dos faróis suplementares vai ser outro dos enriquecedores elementos a que o fabricante dotará esta fera do asfalto.

 Mas para muito breve estará a chegada de uma versão não oficial e utilizada pela francesa campeã do mundo de ralis, Michelle Mouton, no rali de Monte Carlo. Esta edição terá uma tiragem limitada a apenas 680 exemplares.

 Na forja está no entanto, um dos que será dos mais acarinhados modelos do Grupo B, o Lancia Delta S4 e a mais esperada das versões corresponderá à fatídica participação de Henry Toivonen na Volta à Corsega em 1986.

 Encontram-se em fase de aperfeiçoamento nos estiradores da OSC, os desenhos necessários para que o mais breve possível nos surja este interessante modelo italiano.

Força Original Slot Cars...

Peugeot 205 Turbo 16 - Original Slot Cars

A Peugeot tem um longo historial no reino dos automóveis de competição, com várias histórias de sucesso ao mais alto nível e nos mais variados campos automobilísticos.

O Mundial de Ralis, contou com a inscrição deste nome no seu mais alto patamar e o recém-chegado fabricante de modelos de slot car, a Original Slot Cars (OSC), aproveitou a gloriosa vitória de um dos mais fantásticos modelos do extinto Grupo B no Rali de Monte Carlo em 1985, o Peugeot 205 Turbo 16, para fazer dele a bandeira de lançamento da sua primeira referência. Se este modelo está carregado de sucesso, poderemos afirmar sem receios que este fabricante conseguiu uma réplica de elevadíssimo nível neste mundo para o qual nasceu, o que lhe confere à escala desta realidade, igual sucesso. De outra forma é certo, já que o êxito aqui não se traduz ainda em vitórias, mas da realização de uma colossal peça enquanto réplica. Poderemos até acrescentar que ombreará com as melhores réplicas estáticas de colecção existentes. No entanto, esta rola e encontra-se apta para o mundo da competição dos slot cars.

Ari Vatanen atingiu o êxito no Rali de Monte Carlo com este modelo da Peugeot e esta foi a bitola para a OSC dar o seu pontapé de saída para uma das mais extraordinárias criações de slot car.

De escala perfeita, a sua reprodução encontra-se verdadeiramente exemplar. A secção frontal contempla os fechos de segurança do capôt, duas tomadas de ar para os travões e ainda no pára-choques, uma grande tomada de ar central para arejamento do radiador. Na extremidade superior deste e junto à grelha entre os faróis, existem dois pequenos pontos que serviam de aperto dos faróis suplementares. Abaixo do pára-choques surge um pequeno avental que faz as vezes de um pequeno spoiler, mais comprido na zona central e mais baixo nas suas extremidades. Entre o pára-choques e esse pequeno spoiler, existem dois pequenos ganchos vermelhos que servem de apoio dos macacos nas assistências. As jantes, são as mais características deste modelo. O mini-modelo retrata todos estes pormenores com excepcional exactidão.

A lateral do modelo também se encontra enriquecida com os stiker's publicitários e a OSC não falhou nem em número nem na localização dos mesmos. Inclusivamente a própria pintura está retratada com exemplar exactidão. A barra azul que desce até à parte inferior da porta, não vai até à embaladeira, ficando-se na última vinca. Notável é também a percepção de uma tonalidade branca distinta da do carro e que simboliza o fundo branco do número.

Na parte frontal da capota surge a preto na zona central, a janela redonda de arejamento do habitáculo.

1986 recebeu por parte da Peugeot a respectiva evolução deste modelo, para dar continuidade como carro apto para competir com a feroz concorrência no Mundial de Ralis. Chegou então o Peugeot 205 Turbo 16 EVO2. Em que é que consistiu então essa evolução? O capítulo da aerodinâmica foi substancialmente revisto, proporcionando a este modelo um ar mais encorpado, graças a um enorme aileron em substituição da pequena pala existente na extremidade da capota na primeira versão e a uns bigodes nas extremidades do pára-choque frontal, bem como o seu novo desenho de forma mais vertical. Na traseira surge um deflector aerodinâmico inferior e que envolve o próprio cano de escape. Este Peugeot apresentou-se também com um novo desenho das suas jantes, redesenhadas e com o propósito de melhoramento do efeito de arejamento dos discos de travões.

A OSC não perdeu tempo e se 2013 serviu para a edição da sua primeira referência, 2014 viu já chegar também esta bela evolução.

A OSC reviu toda a sua produção inicial e apresentou-nos numa edição limitada a 1008 exemplares, no que considero uma notável evolução e reprodução também. Algo nunca visto no reino dos slot car, já que nos apresentou uma peça totalmente modificada até nos mais ínfimos pormenores. Se ressalta à vista a incorporação do novo aileron de considerável dimensão, de um pára-choques totalmente revisto e de novo desenho complementado com uns bigodes laterais, pormenores há de menor relevo mas que foram igualmente objecto de cuidada alteração.

Os fechos de segurança do capôt da frente por exemplo, desapareceram. A mais e inexplicável, encontra-se a existência do logótipo amarelo que surge abaixo da faixa do sol do pára-brisas do lado direito do carro. Uma pena.

Jantes e pára-choques distintos para estas duas versões.

A traseira surge com dois pilares de sustentação do novo e enorme aileron e o vidro surge mais pequeno em altura e com janelas de arejamento na sua parte superior. Abaixo do pára-choques, um novo extractor aerodinâmico.

Pena na secção traseira a OSC ter representado a azul e correctamente o novo extractor, mas erradamente toda a sua envolvência lateral que deveria surgir a preto. Na capota, existem agora duas janelas redondas de arejamento do habitáculo.

Recorde-se que este novo exemplar retrata o modelo participante e vencedor do Rali Volta à Corsega de 1986 pelas mãos de Bruno Saby, justamente a edição que vitimou o saudoso Henri Toivonen e que precipitou com este acontecimento a extinção destes fantásticos e potentes monstros do mundo dos ralis.

Mas deixemos o Mundial a sério e passemos então à análise destas duas verdadeiras preciosidades criadas de acordo com a melhor das produções europeias. De moldes fantásticos qualquer deles, a sua reprodução é totalmente Made In Spain, o que a mim me agrada de sobremaneira. Nos mini-modelos, não é possível a observação de qualquer vinco de união das várias peças dos moldes, o que retrata um extraordinário fabrico que saudamos.

Na vista superior de ambos, vê-se o enorme aileron na versão de 1986, bem como as duas janelas no tejadilho e ainda a existência entre o capôt e o pára-brisas no modelo de 1985, de grelhas para arejamento para o habitáculo. A versão de 1986 perdeu essas mesmas grelhas.

Duas frentes que proporcionam aspectos distintos. Perdem-se as duas tomadas de ar para os travões, mas surge uma grelha central de maior dimensão em 1986. Nota-se que a reprodução dos piscas foi alterada, sendo na versão de 1986 pintados por fora. Quanto a mim, agradava-me mais a representação inicial e pela qual se optou para a versão de 1985.
No centro de ambas as grelhas superiores existente entre os faróis, o símbolo da Peugeot, o leão e está correctamente representado onde a cromagem do mesmo não falha.

Em cima a versão de 1985 onde surgem os fechos de segurança do capôt e na versão de 1986, em baixo, desaparecem.

Na secção traseira pode verificar-se como a dimensão do óculo é distinto, surgindo mais chapa e menos vidro na versão de 1986. Mais abaixo e no mesmo modelo,o extractor aerodinâmico inferior que envolve também o tubo de escape, surge na cor azul. Ainda na parte superior do óculo, existem novas janelas que permitem um melhoramento do arejamento do motor que se encontra alojado na traseira do carro.
Também aqui, a côr dos piscas foi alterada para pior, relativamente à primeira edição.

Um pormenor que não escapou à OSC, foi a distinta representação das jantes na versão de 86, já que o desenho das mesmas é diferente de ambos os lados. Trata-se de um desenho pensado para maximizar o fluxo de arrefecimento dos travões e para isso, eram usadas jantes distintas. Também a faixa azul que desce até ao limite inferior da porta, vem agora mesmo até baixo. É caso para dizer, que quase nada escapou.

Em cima, percebe-se o formato diferente do óculo traseiro.

Referir que a OSC alterou em 1mm o tamanho geral destas duas versões, o que quer dizer que os chassis não são intercambiáveis. E assim sendo foi pena não ter acrescentado também uma longarina nova e existente ao nível inferior do chassis na versão de 1986 e perfeitamente visível nas imagens do modelo real.
A cor da carroçaria está muito bem representada, bem como o brilho nada exagerado que lhe foi dado.

Como conclusão, estaremos perante uma das mais extraordinárias criações a que já assistimos. Nunca nenhum fabricante se tinha dado ao cuidado e diria mesmo, ao luxo, de chegar a cuidar de semelhantes e distintos pormenores entre dois modelos.

Temos assistido ultimamente a bons exemplos, inicialmente tidos pela Slot.It, mais tarde pela Sideways, recentemente com qualidade excepcional também por parte da Black Arrow, MSC, Scaleauto e até a Arrow Slot, mas nunca tínhamos assistido a semelhante cuidado como o proporcionado pela OSC.

Só podemos enaltecer e agradecer o esforço tido pela Original Slot Cars, com a mais valia de se tratar de uma produção totalmente europeia.

Muitos parabéns OSC....