A edição de 1981 de Le Mans acabaria por ser uma passagem de modelos para o modelo M1 da marca bávara. E a Sideways, a linha paralela do fabricante Racer, não tem descorado a oportunidade para paulatinamente nos ter vindo a fazer chegar alguns desses monstros da BMW que militaram na categoria dos Grupo 5, onde em paralelo nessa mesma edição, ombrearam com a mais fraca versão dos M1 de Grupo 4.

 A sua curiosa decoração justifica plenamente que o tenham feito chegar até nós, engrossando uma já ampla lista disponível de M1's.

Este modelo encontra-se bem reproduzido tanto ao nível da sua decoração como de pormenores que o possam caracterizar, já que não fugiu à linha que caracteriza esta versão de Grupo 5 desenvolvida pela Sauber.

Abaixo, mostram-se outros exemplares que este fabricante nos fez já chegar e onde não faltam dois dos modelos participantes da mesma edição da clássica francesa, a saber, as versões "vsd" e "BASF".

A versão da "vsd" acaba por ser a mais penalizada em termos de rigor de reprodução, pois para além dum desenho das jantes incorrecto, também a secção frontal onde se incluem os faróis, terá sido ligeiramente modificada para receber faróis de maior dimensão.

As versões Sauber apresentam algumas diferenças relativamente às desenvolvidas pela Schnitzer, como é por exemplo o caso dos alargamentos das rodas traseiras.

BMW M1 - Scaleauto

E o Sr. que se segue, é o novo Viper....

Sideways - Mais um M1

 Da parte da Sideways / Racer, anuncia-se já aquele que para mim será o mais interessante de todos os BMW M1 de Gr.5. Com uma decoração deveras invulgar, torna-se por esta razão suficientemente apelativo.

 Como piloto, o carismático H. J. Stück. Este modelo que militou no campeonato germânico DRM em 1981, parece mostrar-se como nota menos positiva, a reprodução do azul, que nos parece excessivamente clara, relativamente à realidade. No entanto, um modelo a não perder.

Decorações bonitas sobre modelos de Grupo 5

BMW M1 - Scaleauto

 Embora editado há já algum tempo, este BMW M1 da Scaleauto merece neste espaço uma referência pela excelência com que este fabricante nos tem vindo a presentear nas suas últimas criações.

 A maqueta merece nota elevada, pois a qualidade dos seus pormenores é verdadeiramente notável, bem como a distinta qualidade dos seus acabamentos.

 A traseira desta versão participante na edição de 1981 das 24 Horas de Le Mans é substancialmente diferente da mais conhecida e comum neste modelo. Não conseguiu no entanto completar a mesma, tendo desistido após ter completado 236 voltas.

 Dotado de uma decoração pouco exuberante, não deixa por isso de se mostrar interessante.

 A sua pintura mostra-se verdadeiramente irrepreensível e num raro exemplo de perfeição absoluta. O mesmo poderá ser dito no que se refere à restante decoração. O trabalho de tampografia é notável e onde não se encontra a menor das falhas. O logótipo da "EMKA" por exemplo que se encontra posicionado lateralmente e acima das rodas traseiras, não perdeu o fino sombreado a vermelho com que surge na versão original. Um verdadeiro primor.

O piloto luminoso existente na capota não foi esquecido, bem como o deslocamento dos faróis originais para o centro, para dar lugar nas extremidades, aos piscas.
Mas então, esta versão não apresenta erros? Sim, poderão ser apontados alguns aspectos menos correctos, como é o caso das jantes. Não consegui apanhar nenhuma imagem do modelo participante em Le Mans, cujas jantes fossem estas. E o curioso é que a Scaleauto apresentou esta versão, equipada com uma representação das jantes mais condizente com a realidade , muito embora também pouco conseguida (imagem de baixo).

Também a tomada de ar de formato triangular existente lateralmente nos guarda-lama traseiros, deveriam posicionar-se mais acima relativamente à versão original. Isso implicou uma reformulação posicional dos logótipos ali existentes, com a respectiva incorrecção. Os bocais de enchimento de combustível integrados nas janelas laterais posteriores, poderiam ter recebido melhor atenção na sua representação. Mas de muito simples resolução, ficou por melhorar a representação dos faróis frontais, já que a transparência com que se apresentam, permite que se veja através deles a grelha. Uma pena, pois bastava que tivessem sido pintados de prateado por trás, para melhorar e recriar outro realismo.
Em resumo, estamos perante uma reprodução em que pela sua excelência, os pequenos erros estão perdoados.

BMW M1 Gr 5, mais um da Sideways

 A Sideways continua a sua linha de produção, não parecendo ressentir-se dos sinais de crise económica que têm abalado o mercado dos slot car. E dando continuidade às suas criações orientadas para os históricos e estrondosos modelo do Grupo 5, eis que nos chega o terceiro BMW M1, a engrossar uma já extensa lista de belas máquinas que nos preenchem o ego.
Trata-se do terceiro modelo BMW M1, mas corresponde a uma segunda e nova versão da marca alemã. Se as duas primeiras versões correspondiam a um mesmo modelo mas participante em provas distintas e correspondentes ao desenvolvimento expresso pelo preparador Schnitzer, o agora chegado demarca-se dos dois primeiros por se tratar de um modelo distinto, apesar da próxima aparência entre ambos. Foi a Sauber que desenvolveu esta nova versão e se mecânicamente surgiam algumas diferenças, em termos aerodinâmicos existem também pormenores distintivos.

 Este novo M1 representa a réplica do participante em Le Mans no ano de 1982. Estéticamente, este M1encontra-se muito interessante pela combinação de cores sustentadas nos principais sponsores "Olimpus" e "Crockford's".

 Analisemos comparativamente apenas duas das versões, uma vez que a terceira não deixa de ser uma repetição,apenas com a alteração da publicidade.
Existem sobretudo dois pormenores que poderão ressaltar à vista. São os casos dos guarda-lama traseiros e os ailron's. Quanto aos guarda-lama, é perceptível no modelo totalmente branco, observar-mos na secção frontal dos mesmos, tomadas de ar a toda a altura, enquanto a versão da Sauber se resume a  um progressivo disfarce até à porta, contemplando uma ténue tomada de ar em formato triangular. Na parte superior dos mesmos, a versão da Schnitzer detém grelhas de arejamento inexistentes na versão da Sauber.

 Os ailerons embora detendo a mesma superfície, divergem nas derivas verticais de sustentação da própria asa, sendo substancialmente maior no BMW branco.
Na parte superior do que corresponde ao capôt traseiro, ainda na versão branca existem igualmente um conjunto duplo de grelhas de arejamento da secção do motor.
Referir que o M1 agora chegado, contempla as características tomadas de gasolina existentes no modelos de Gr 4, nas pequenas janelas traseiras. Na versão Schnitzer, estas desapareceram.

 Em baixo, dá para perceber a divergência das formas do suporte do aileron.
As jantes serão outro dos factores a proporcionar um visual diferente. Ao invés dos característicos tampões, surge à vista o belo rendilhado a negro do centro das jantes BBS, a contrastar com a cromagem dos aros.

 Na parte frontal, os capôt's também se apresentam com algumas diferenças.
Na versão mais recente, existem duas lâminas longitudinais que vão da extremidade frontal até junto do pára-brisas. À laia de à parte, poderemos dizer que finalmente percebi o porquê da existência duns buraquinhos na parte superior das tampas dos faróis, que servem afinal nem mais nem menos, para fixar as lâminas agora chegadas na nova versão. Entre estas e a lateral limite dos guarda-lama, tanto num como noutro M1 existem grelhas de arejamento, mas distintas entre eles. Também no centro dos capôt's, na versão da Sauber há duas lâminas. A versão Schnitzer é totalmente livre surgindo num plano inferior uma placa totalmente negra.

 Nas traseiras que sendo totalmente iguais, poderemos ainda assim mencionar a existência de uns apêndices na parte superior dos guarda-lama, no modelo totalmente branco. O agora chegado encontra-se desprovido destas chapas de alumínio, apresentando-se completamente liso.
Deve-se chamar a atenção para o facto desta secção do mini-modelo se encontrar completamente errada, não correspondendo em nada à realidade. Esta versão não gastava os stop's originais e trata-se de um painel completamente liso duma extremidade à outra. Também gastava apenas um escape e não dois tal como representou a Sideways.

O que estará mal nesta nova reprodução?
A inexistência das dobradiças no cimo da capota

 A representação da tomada de ar lateral dos guarda-lama traseiros foi desenhada muito abaixo (provávelmente pensada para poderem futuramente editar outras versões), o que obrigou à representação do logo da "Crockford's" acima da mesma, quando esta deveria situar-se abaixo da entrada de ar.
Na imagem de baixo, dá para perceber o quão diferente é a traseira do modelo verdadeiro.

 As lâminas que existem no capôt da frente deveriam acabar em ângulo e na zona das tampas dos faróis e não interromper abruptamente nem tão no limite do mesmo. E se repararem, estas deveriam ter continuidade no spoiler frontal, mas a Sideways esqueceu-se.

 Os faróis que surgem integrados na grelha frontal, não deveriam encontrar-se no limite exterior. Entre o limite da grelha e estes, existem ainda no modelo real uns piscas. Estes foram esquecidos e o farol acabou por ocupar o lugar original dos mesmos. Note-se ainda que em Le Mans, este modelo usou faróis duplos, tal como se observa na última imagem deste artigo.
Também a tomada de ar que surge abaixo da grelha original do M1, encontra-se demasiado larga. Este deveria ser um pouco mais curta.

No entanto, estamos perante mais um belo exemplar trazido por este construtor que nos tem oferecido belíssimas obras.