Scalextric / SCX - As últimas de 2015

 O fecho de ano para a Scalextric / SCX, parece vior a fechar-se com dois ícones relacionados com o mundo do espectáculo e dos ralis.

 O homem espectáculo, Ken Block, vê o seu Ford Fiesta ST da "Gymkhana GRID Final Madrid 2013" dotado de uma esplendorosa decoração, chegar até às nossas pistas.

 Por outro lado, o super campeão Sebastien Loeb, vê a reprodução da sua última participação no mundial de ralis, chegar também.

 Trata-se do bonito Citroën DS3 WRC do rali da Alsácia, Rali de França em 2013.

Ninco - Novidades de Nuremberga

 Por parte da Ninco, anuncia-se uma nova versão do conhecido Mosler, numa edição cuja designação EVO representa a linha deste fabricante orientada para a competição, tratando-se portanto do Mosler Evo, munido com novas jantes ultra-leves, mais não se sabendo.

 Para a série mais barata, espera-se agora  a nova criação para a competição, por parte da Renault.

E anuncia-se a chegada da fova versão do Ford Fiesta para o Mundial de Ralis, o Ford Fiesta WRC em versão 2015.

SCX e os WRC

A SCX terá nos ralis, a sua grande aposta. E passa a ser matéria corrente dentro do seu programa de lançamentos, a edição dos mais actuais protagonistas desse palco de actuações, quando do Mundial se trata.

 E como o Ford Fiesta RS WRC foi um modelo sem mutações exteriores de 2011 para 2012, o mesmo modelo serviu já para nos fazerem chegar essas mesmas duas versões. A diferença passa pois, pela combinação cromática, fazendo com que gostemos mais de um ou do outro, consoante as nossas próprias aptidões estéticas.

Em tudo iguais, divergem apenas no esquema da decoração, e numa nova aposta de cores, a condizer com os novos patrocínios ou ausência deles.

De linhas agressivas, este exemplar da oval azul que nunca conseguiu brilhar verdadeiramente na sua passagem pelo Mundial de Ralis, consegue contudo cativar pela exuberância das suas linhas.

Tratando-se dum modelo de última geração, não passa de um compacto modelo do segmento A, cujos alargamentos e respectivas apêndices aerodinâmicos, o transformam num pequeno Fiesta de linhas altamente agressivas.

E uma vez mais, a SCX tal como o faz sempre, editou estas maravilhas que vão preenchendo muitos imaginários, mas aqui, mais à escala dos ralis caseiros, já que os apostadores de grandes resultados em provas de clubes, preferem os modelos de outros fabricantes cuja maior eficácia se comprova no cronómetro.

Mas em paralelo, o seu grande rival também chegou ao mercado pela mesma mão. O Citroën DS3, o grande causador do fracasso do modelo americano nesse mesmo Mundial de Ralis, está também já disponível, para aqueles que desejem prolongar as grandes batalhas, mas ao nível dos plásticos dos carrinhos de pista à escala 1/32.

A SCX será porventura o único fabricante a nível Mundial, a não deixar para trás a reprodução dos grandes protagonistas desse campeonato. E aqui, fica mais uma dessas provas. A faltar, regista-se a presença do BMW Mini WRC, cujos rivais Superslot e Carrera já deitaram pés ao caminho.

Superslot - Mini e Ford Fiesta

O fabricante inglês Superslot, editou tanto o novo Mini como o Ford Fiesta, ambos WRC e participantes do campeonato do Mundo de Ralis.

Ambos apresentados em versão efeito de lama, estamos certos encontrarão os seus apreciadores.

 À excepção da representação das jantes que apresentam um aspecto algo fictício, é soberba a imagem de cada um deles.

Visto à lupa - Fiesta WRC SCX

 

 O rali da Suécia de 2011, prova de abertura do calendário do Mundial de Ralis, teve como vencedor Miko Hirvonen num Ford Fiesta WRC de última geração.

 O fabricante espanhol Scalextric / SCX que tem andado algo arredado da procura dos amantes das grandes competições de Slot, teve este modelo como uma das suas últimas criações e mesmo a última como modelo dirigido ao capítulo dos ralis.

 Com a referência A10029S300, temos então a reprodução deste que constitui um dos modelos Top do Mundial de Ralis, em mais uma reprodução dotada de tracção total e equipado com o habitual sistema de luzes.

 Reprodução bem conseguida, proporcionado e com acabamentos ao seu habitual nível, não haverá muito a apontar para além das imperfeições de acabamento da sua pintura e de uma cor vermelha que nos parece francamente, demasiado escura. Também o número 3 deveria encontrar-se numa cor bem mais viva.

 Dentro daquilo que têm sido os seus vulgares conceitos, encontramos então um chassis que se une à carroçaria através de 5 parafusos, algo em desuso para os mais actuais projectos de outros fabricantes.

 Um motor de duplo veio proporciona a tracção integral, que se faz através de pinhões de 9 e cremalheiras de 27 dentes, o que poderemos mesmo considerar esta relação, standard nesta marca.

 Também um conceito amplamente explorado pela SCX, é o seu sistema de passagem de corrente da pista até ao motor. Palhetas metálicas integradas no chassis, trazem a electricidade das patilhas até à sua transferência para o motor, feita aqui pelo encosto de chapas metálicas integradas no motor, às palhetas do chassis.

 Do mesmo modo, chapas metálicas integradas na carroçaria, proporcionam a transferência da corrente eléctrica existente nas chapas do chassis, para as placas de integrados onde se encontram os Led's, tanto das luzes de trás como da frente.

 A passagem de electricidade da pista para as chapas do chassis, fazem-se como habitualmente através das patilhas integradas no patilhão. Patilhas montadas em formato duplo e que pela sua passagem mais interior se ligam por contacto às chapas do chassis, permitindo assim que se alimente o motor do minimodelo. O patilhão possui interiormente uma fina mola que lhe permite o auto-centramento sempre que o modelo se encontre fora da calha. Por outro lado, as chapas que transmitem a passagem da corrente eléctrica até ao motor, sendo flexíveis nesta zona, funcionam também como mola do próprio patilhão, o que favorece e minimiza o prejuízo causado pela extrema rigidez e inflexibilidade de ambos os eixos.

 O motor, um RK 91, integra-se na linha de última geração de motores deste fabricante. Mais compacto ao nível da sua blindagem, vem agora dotado de carvões cravados em finas chapas, tornando-se por esta razão a parte mais sensível destas motorizações. Sem que o fabricante tenha ainda dado indicações técnicas relativas a estes novos motores e atendendo ao alerta de alguns leitores que o dão como um belíssimo motor, é muito provável que a bitola tenha sido o anterior RX91, modelo que equipou em exclusivo o Lancia Delta e que atingia a 21.500 rpm.

 Muitos casos existem de modelos da SCX, em que parte do seu chassis recorre a encaixe directamente na carroçaria. Assim acontece também neste Fiesta. Como se não bastassem já os 5 parafusos que complicam e de que maneira as desejáveis basculações entre carroçaria e chassis, ainda se aposta em mais este inconveniente sistema.

A grelha da frente que é parte integrante do chassis, encaixa na perfeição na grande boca existente na frente da carroçaria.
No entanto, trata-se de um irresistível modelo carregado da característica mística própria de um quase lendário fabricante.