Ford GT40 - Le Mans Miniatures

A edição das 24 Horas de Le Mans de 1964, teve uma participação da Ford oficial, através da versão GT 40 MKI.

Numa edição totalmente dominada pela Ferrari, o construtor norte americano, viu a sua participação manchada pela desistência dos seus três modelos.

O construtor francês de modelos de Slot, a Le Mans Miniatures, faz-nos surpreendentemente chegar esses três modelos. Parecendo tratar-se de fabulosas reproduções, o que começa já a não ser nada de extraordinário, dado o elevado nível que deposita em cada um dos seus lançamentos, traz-nos a mais valia de equipar cada um deles de mecânica Slot.It, abandonando as mecânicas próprias pela qual optavam fazer mover as suas criações.

Para os apaixonadas da oval azul esta é uma notícia bem recebida, porque torna-se agora possível recriar uma boa parte da história desta mítica sigla da Ford. Estes tornam-se a parte que faltava, como complemento às também boas reproduções da Slot.It, com a edição de algumas das evoluções que este modelo teve ao longo da sua gloriosa existência. Ainda a NSR e a MRRC proporcionam um bom complemento, se a estes acrescentar-mos a versão MKIV, que embora substancialmente diferentes ao nível do seu visual, não deixa de ser um Ford GT 40.

Os Ford GT40 MKI e MKII

O Ford GT40, terá sido porventura dos modelos mais explorados no mundo das reproduções para o Slot.

Desde os tempos da longínqua Cox e Scalextric/SCX, que nos é lembrado este histórico da Ford. Mais recentemente, Scalextric/Superslot, Fly, NSR e Slot.It, fizeram-nos reviver este valente das competições de longa duração. No entanto veremos apenas imagens das séries MKI e MKII, desprezando os MKIV que tanto a NSR como a MRRC produziram, pois tratam-se ambos de modelos bem distintos destes dois primeiros. 

 O que agora se mostra, representa o modelo vencedor de Le Mans em 1969. Este, uma produção da Scalextric inglesa, foi a primeira reprodução a ser editada dentro das séries de última geração, tendo a Slot.It muito recentemente editado este mesmo modelo, na sua série dedicada aos modelos vencedores da clássica francesa. Poderemos dizer que se trata de uma reprodução com algumas falhas ao nível da sua linha geral, mas sobretudo fazendo realçar alguns erros mais grosseiros, como a inexistência das pequenas janelas de arejamento acima dos stop's, bem como a existência da lâmina no limite superior do capôt traseiro, absolutamente inexistente nesta versão. Também uma frente demasiado arredondada e a cor azul no interior das ópticas, merecem referência pela negativa, bem como uma reprodução do conjunto jante/pneu mal proporcionado e mal conseguido, sugerindo dimensões exageradamente grandes.
Quanto ao seu comportamento em pista, deve referir-se que enquanto dotado de efeito magnético se trata de uma verdadeira surpresa, acusando efeito inverso quando desprovido do milagroso imane.

 Já a reprodução da Slot.It, mostra-se de uma qualidade invulgar, aliás coisa a que já nos começamos a habituar neste fabricante. Como estes modelos são aproveitados invariavelmente desprovidos do original efeito magnético, devo referir que se tratará talvez, de um dos piores modelos clássicos deste fabricante. São necessários alguns truques para o tornar verdadeiramente competitivo, o que não será tão comum assim neste fabricante.

 A Fly trouxe também até nós em devido tempo, este modelo. Talvez dos três, seja aquele que melhor reproduz as jantes. No entanto e apesar de uma correcta representação da linha do modelo, apresenta-se com a uma cava da roda frontal extremamente apertada, o que lhe proporciona um visual a esse nível, verdadeiramente desastroso. Teve a Fly no entanto o condão, de editar uma rara versão originalmente descapotada e que serviu de modelo específico para a rodagem do filme que ainda hoje todos os amantes dos automóveis bem recordam, "24 Horas de Le Mans". É afinal um modelo único, e a Fly trouxe-o até nós.
No campo da sua desenvoltura dinâmica, inversamente ao que se passa com a Slot.It, este terá sido dos melhores clássicos desenvolvidos por este fabricante. É claro que para que se possa desfrutar de algum prazer na sua condução, são necessários alguns desenvolvimentos, através de apostas em algum material da concorrência.

 Mas no campo das raridades, também a Slot.It nos permitiu desfrutar de um exemplar verdadeiramente raro, um Ford GT40 de transição entre a versão MKI e MKII, num desenvolvimento conseguido por Allen Mann. A parte correspondente à traseira deste Ford GT40, com as suas trombetas negras, não é mais do que o capôt do MKI dotado do grupo óptico do que viria a ser o MKII.Também as mencionadas trombetas, fizeram parte da série II deste modelo.
E quando anuncio que se trata de uma versão rara, poderei adiantar que auguro que venha a assumir o mesmo adjectivo também em termos da própria miniatura, pois não haverá muitas mais versões assim representadas, o que refreará por parte do fabricante, a edição de mais destes modelos. Assim, talvez se venha a assumir como uma das raridades no mundo do Slot.

 Se a isto assumirmos que tendo este sido a estreia da Slot.It na edição do Ford GT40 e que por essa razão muitos se tenham destruído com o início da sua estreia na chegada às pistas, então poderemos estar a encarar mesmo, um caso muito sério de raridade.
Dinâmicamente, o que já foi dito relativamente ao modelo anteriormente abordado, assenta-lhe que nem uma luva.

 O fabricante inglês Scalextric aquando da sua edição do Ford GT40, fez em simultâneo o lançamento tanto da versão MKI como do MKII. E poderemos acrescentar que os problemas que a versão MKI registava ao nível da traseira, não se põe agora nesta série. Quanto às restantes situações mais anómalas e já indicadas na anterior versão, essas sim, mantêm-se.

 A Fly teve idêntico procedimento relativamente à produção da Scalextric/Superslot, já que editou quase em simultâneo tanto a série MKI como MKII. E igualmente, verifica-se que os erros anteriormente verificados ao nível da cava da roda da frente, são também aqui mantidos. Uma pena, já que o visual de que se usufrui, choca e ofusca o bom trabalho existente na totalidade da carroçaria. Dinâmicamente e uma vez que repartem o mesmo conceito, encontramo-nos perante similar comportamento, não havendo aspectos significativos a acrescentar.

 Mais recentemente, foi a NSR que chegou aos mercados, com uma versão do MKII. De carroçaria de nível geral bem conseguido, proporcionado e esteticamente muito agradável, apresenta o mais chocante de todos os defeitos observados em todos os modelos. O grupo óptico que deveria existir à frente e abaixo dos principais, simplesmente, não existe. Um grosseiro erro que actualmente foi corrigido, mas que levou a que o fabricante não tivesse evitado a chegada ao mercado de bastantes destas unidades, mas que mesmo assim levou a que a NSR se visse obrigada a mandar desfazer uns milhares de carroçarias.
Em termos dinâmicos, será o modelo com maior êxito imediato, de entre a totalidade dos GT40 até nós chegados, desta última geração de modelos de Slot.

 Mas tivemos já também oportunidade de ver numa produção da Slot.It, chegar a terceira versão deste fabricante, um puro GT40 MKII. Trata-se uma vez mais, de uma bela reprodução onde pouco haverá a apontar, a não ser o indesejado menor êxito dinâmico que estes modelos acarretam e que não desejamos.

 Porém, com arte e engenho, mãos laboriosas conseguem fazer dele também, um modelo altamente competitivo. No entanto fica a nota, de que não se trata de arte para qualquer um.

Igualada - O trabalho continua ....

Depois do GT40 da Slot.It e enquanto o Mercedes SLS da Scaleauto não chega, prosseguem os desenvolvimentos com os Porsche da NSR.

Igualada à vista......

Slotlândia - Slot.It

 A Slot.It vai disponibilizar o Ford GT40 em Kit. Anunciado na feira "Slotlândia", será o modelo a utilizar na prova raínha de 24 Horas da jornada de Barcelona. Por tal razão, venha ele rápidamente, pois o GT Team anseia a sua chegada para partir para a estufa de pintura....

Ford GT40 Slot.It - MKI e MKII

 Chegado às bancas, está então na hora de partir para uma pequena análise sobre o mais recente dos GT40 de origem Slot.It.

 E à semelhança das anteriores edições, este que representa a 3ª geração do GT40 deste fabricante, continua a manter as melhores referências.

 Bela reprodução uma vez mais, vê chegar uma traseira completamente distinta das duas anteriores versões. Completamente diferente, corresponde à versão MKII do verdadeiro GT40.

 Na frente recebe também um novo capôt, embora em relação à versão "Gulf", esta esteja apenas na existência duma lâmina vertical a dividi-lo em duas partes iguais. Mais à frente vêm-se agora os dois ganchos que serviam de apoio para encaixe do macaco.

 Visto isto, partamos então para outro capítulo de maior importância para os apaixonados pela competição. Onde estarão então as principais diferenças entre os três modelos da mesma origem?

 Mecânicamente, servem-se do mesmo chassis, motor , rodas e relações. Partamos então seguidamente para uma comparação de pesos.

 Espantosamente, registamos na balança uma diferença exacta de 1g a mais entre este a primeira edição e 1.1g relativamente à segunda, a da Gulf.

Separados carroçaria do chassis, vejamos então apenas os pesos das carroçarias.

 Pesadas, regista-se agora um diferencial de 0,6g sobre a primeira versão e o,7g sobre a segunda. Isto indicia que o próprio chassis também surge acrescido de algum peso relativamente às duas primeiras edições.

 É que neste novo chassis, embora exactamente igual aos dois primeiros modelos, surgem agora novos elementos que implicam consequentemente um novo peso.

Na zona traseira, estão então apêndices inexistentes até então, o que justifica um acréscimo daquilo que os praticantes menos apreciam, o peso.

Eventualmente, outros pequenos complementos na carroçaria, trabalharão em prol do aumento de peso, como sãos os casos das tomadas de ar sobre o capôt-motor e ainda uma espécie de filtro já na parte que se posiciona do lado de dentro do óculo traseiro.

Também os ganchos frontais contribuirão para esse défice relativamente aos modelos anteriores.

Os habitáculos são rigorosamente iguais mas outros complementos da carroçaria associados a uma traseira absolutamente distinta, serão a principal razão para esta diferença de pesos.

Ao que parece, a aposta dos praticantes passará à partida e em primeira instância pelos modelos de primeira geração, mas não há nada como pôr preto no branca, nas pistas.....