Nissan R89C - O terceiro elemento - Slot.It

A Slot.It anuncia o terceiro elemento oficial da participação da Nissan na edição de 1989 em Le Mans. Comparando com as anteriores edições, ressalta a utilização de novas jantes à frente, sendo agora totalmente pretas.

Faz-se igualmente notar a diversidade dos patrocinadores, enquanto é mantida a arquitectura da decoração original e oficial desta marca nipónica. 

Fica assim preenchida a vaga em falta, para que o grupo Nissan nessa participação fique completa.

Em tudo o mais similar às duas anteriores edições já conhecidas, nada mais nos trará de novo este terceiro elemento.

De linhas bem conseguidas estéticamente, referir que dinâmicamente se encontrará na linha da frente das melhores produções de modelos de Grupo C, no que se refere a performances puras.

Referir que a evolução mecânica tida, ser apenas referente às modificações para receber os sistemas de digitalização com que este fabricante se tem vindo a preocupar, em todos os seus modelos.

Ainda a primeira versão-Slot.It

A Slot.It consegue provar-nos o valioso filão em que acertou, quando apostou na temática dos modelos oriundos do Grupo C.

Apesar de ter já extrapolado a sua série dos modelos 956/962 da Porsche para a sua sétima geração,  com a recente introdução dos modelos dotados de aileron independente do capô traseiro, eis que nos continua ainda a surpreender com edições referentes à primeira versão destes fantásticos bólides.

Bonito quanto baste, este 956 KH com as cores da "New Man", trás ainda a mais valia de satisfazer os infindáveis fãs de Ayrton Senna da Silva.

Penso que poucos ficarão indiferentes a este binómio constituido por "decoração/piloto", que representa a esporádica participação deste Campeão do Mundo de Fórmula 1, pelo inigualável mundo dos Protótipos de Grupo C.

The last Jaguar - Uma obra-prima - Slot.It

Chama-se XJR10 e esta última versão nascida pelas criações da Slot.It, nada tem a vêr com as anteriores edições. É uma verdadeira surpresa o que este fabricante nos disponibiliza neste Jaguar. Recriado com um molde excepcional, começa aí por merecer o nosso louvor, já que tem sido um dos grandes problemas deste fabricante. Parece que finalmente foi descoberta a fórmula para que daqui em diante, as reproduções subam ao patamar desejado.De aparência similar há da restante gama já nossa conhecida, este belo exemplar mostra-se com grande potencial dinâmico, proporcionado pelas grandes divergências com as anteriores séries.Um dos poucos aspectos que fazem perceber a sua distinção relativamente às anteriores edições, prende-se com o novo desenho dos faróis. Tendo perdido as grande campânulas que albergavam dois faróis de cada lado, recebe agora e em formato elipsoidal, dois estreitos cristais que integram um farol apenas, de cada um dos lados. Também sobre os flancos e numa zona recuada, surgem pela primeira vez duas proeminentes tomadas de ar tipo chaminé, também elas inexistentes até agora em qualquer das demais versões.Em termos mecânicos recebe agora um berço de novo formato que integra um motor de caixa pequena em posição linear. O formato deste novo berço, totalmente reto de ambos os lados, obriga a que o chassis receba do seu lado direito e em substituição dos anteriores triângulos, (removíveis para montagem de berço para motores em posição anglewinder) uma peça que se inicia de forma triangular na mesma, mas que se prolonga até ao limite do berço do motor, na retaguarda.Diferencia-se ainda esta carroçaria das demais, na sua linha superior dos flancos que se apresentam paralelos ao solo, entre os guarda-lama frontais e traseiros, o que nas restantes versões surge num formato ascendente entre ambos os guarda-lama.

Mas é nas dimensões que surge a maior surpresa. Nada nos indiciava à vista livre, tal disparidade entre o recém-chegado e os demais já nossos conhecidos. De tal forma, que a Slot.It se viu impossibilitada de nos fornecer o modelo com o aileron montado de série, pelo que nos é fornecido em separado dentro do blister e teve ainda se se socorrer de uma correcção nas furações da base em que este nos é oferecido, de forma a poder mantê-lo igualmente fixo na sua base.

Uma diferença substancial entre eixos e apresentando-se com o patilhão verdadeiramente avançado, surpreende pelas gigantes cotas com que nos surge.

Mas maiores dimensões não são sinónimo de maior peso e por isso, também aqui a surpresa vem à tona. 2,3gramas é o ganho que a balança regista para este novo exemplar, algo verdadeiramente significativo, se atentarmos ao seu gigantismo.

Repare-se por comparação, nos distintos berços que equipam as primeiras gerações e a actual. Isto, para não tornar a tocar no assunto das dimensões.

Cremos que esta evolução venha a permitir algumas melhorias nos desempenhos dinâmicos, tanto beneficiado pela enorme distância entre o eixo traseiro e o patilhão, como pelo seu mais baixo centro de gravidade conseguido pelos seus flancos que se mostram mais baixos, como ainda pelo seu mais aligeirado peso final.

Uma família já muito bem compostinha e onde partimos do princípio de que acabaremos por vêr chegar também este mesmo XJR10, vestido com as côres da "Bud Light".

Parabéns pela excelência deste produto agora apresentado.  Ainda que cometa erros nalguns modelos em que estaremos prontos a apontar o dedo, casos há em que somos obrigados a reconhecer a excelência e mérito deste fabricante. Parabéns Slot.It.

A última da Slot.It - Mais um Toyota 86C de Le Mans 1986

Depois da edição do Toyota com o patrocínio da "Leyton House" participante na edição de 1986 das 24 Horas de Le Mans, a Slot.It faz-nos chegar agora o segundo modelo inscrito pela Toyota, muito embora os patrocinadores não tivessem sido comuns.

Mas dotado de uma bonita decoração, fará um belo conjunto com o parceiro oficial da marca.

Foi este o modelo 86C com que a Slot.It iniciou esta série de Toyotas.

Em plena acção, em baixo, o modelo verdadeiro, incrito na fantástica categoria dos modelos de Grupo C.

Reflexão - Grupo C

 Será o Nissan de produção Slot.It o presente rei dos Grupo C?

 Sem dúvida que tem demonstrado performances notáveis o que lhe conferirá um estatuto de estrela no seio deste agrupamento. Mas haverá algum outro com capacidade para lhe fazer frente?

Já assistimos por parte de alguns modelos Toyota a desempenhos igualmente invejáveis, mas sendo duma produção mais recente que estes, demonstrarão os Nissan argumentos difíceis de bater por parte da restante armada dos Grupo C?

Uma nova versão do Toyota fez a sua entrada neste mundo, sem que ainda alguém tivesse tido a coragem de o desenvolver, o que nos deixa sempre um misto de curiosidade, mas também de desconfiança. Uma traseira mais pesada, será eventualmente a marca da grande desvantagem que o assistirá.

Uma nova decoração do Mazda 787B terá trazido algum melhoramento técnico? A existir, pautará esse desenvolvimento em trabalho de emagrecimento da carroçaria, trabalho a que não se tem escusado este fabricante num grande número dos seus modelos.

 E perante esta concorrência de respeito, qual será agora o lugar dos eternos Porsche, que através da sua versão IMSA tem conseguido manter-se no lote das vedetas?

Grupo C - Prova experimental - GT Team Slot Clube

 Terá lugar no dia 29 de Janeiro do corrente ano, a prova de abertura dos campeonatos levados a cabo pelo Clube GT Team de Braga.

 Mas decorreu neste clube bracarense na sexta-feira passada, uma prova experimental que serviu não só para os pilotos aquilatarem as potencialidades das preparações das suas máquinas, mas também para a organização se familiarizar com um novo programa de gestão das provas.

 E com dez participações, decorreu este primeiro confronto, onde se constactou que a maioria dos presentes apostou na variedade de modelos Porsche, que se dividiam pelos modelos 962 IMSA e 962 LH.

 Três Lancia, um Nissan e um Toyota, compunham a restante lista de participantes.

 E esta prova a contar a feijões, serviu para demonstrar uma notável supremacia por parte de Luís Azevedo, mas sobretudo um domínio claro por parte dos modelos da marca Porsche.

 David Azevedo acabaria por surpreender ao obter um excelente quarto lugar, na prova de estreia do Nissan cá por estas bandas. Surpresa foi também, apesar do enganador último lugar, o andamento demonstrado por Vítor Costa e o seu Lancia. Contribuiu para o seu descalabro na classificação, o desconhecimento deste traçado

 No final, um pódio totalmente Porsche e onde o nosso jovem David Fernandes com o único Porsche 962 LH presente, consegue uma vez mais a subida ao segundo degrau.

Agora venham lá as provas a sério.....