Campeonato GT's 2013 - Segunda prova

 Teve lugar nas instalações do GT Team Slot Clube, a segunda prova do Campeonato GT's.

 Como novidade de realce, a presença de Nuno Lima e Carlos Jesus, dois apaixonados novatos a darem os primeiros passos na modalidade.

A juventude esteve presente tanto do lado dos participantes, como dos observadores, numa clara prova de que a modalidade começa a atrair novos valores.

 O parque preencheu-se com uma interessante variedade de modelos de três fabricantes distintos.

 A primeira das partidas preencheu-se com um rol de pilotos de gabarito. Eram eles, Paulo Mendes, David Azevedo, Luís Azevedo, Paulo Gonçalves, José Pedro Marques e Augusto Amorim.

 Esta manga foi insolentemente dominada por José Pedro Marques cuja condução e domínio do seu Saleen se impuseram de forma categórica à restante concorrência. Embora Augusto Amorim tenha apostado no mesmo tipo de máquina, viria no entanto a ser batido por Luís Azevedo no único Ferrari F40 presente. Paulo Mendes que havia dominado com o seu fantástico BMW Z4 a primeira jornada, desta feita via-se relegado para a quarta posição a escassos metros de Augustro Amorim, o que comprova a subida de nível geral das máquinas presentes nesta segunda prova. A luta entre David Azevedo e Paulo Gonçalves a digladiarem-se ambos com os Mc'Laren da Slot.It, havia de se mostrar favorável ao primeiro, após intensa luta que viria a culminar com o diferencial de uma volta entre ambos. Ficava a faltar então, o resultado da segunda manga para definir a tabela de ordenação geral das posições.

 E para a segunda manga, alinhavam Bruno Martins, Carlos Jesus, Nuno Lima e José Pedro Mota.
Iniciada a contenda, de imediato ficou claro que seria Bruno Martins e o seu Saleen a ditar o ritmo da prova. No entanto, uma inesperada perda do eixo frontal, viria a impossibilitá-lo de uma boa classificação final, abrindo as portas para que Rui Mota se viesse a impor nesta manga, já que José Pedro Mota acabaria por ser a maior vítima dos percalços causados pela presença da juventude. E nesse capítulo, Carlos Jesus imporia o seu Mc'Laren ao BMW Z4 com que Nuno Lima havia apostado na véspera. No entanto, referir que ambos os estreantes souberam dignamente confrontar-se com os mais experimentados pilotos presentes.

No final, referir que apenas Rui Mota havia de se conseguir intercalar entre os pilotos da primeira manga imediatamente à frente de David Azevedo, mas muito longe de Paulo Mendes.

 Uma certeza ficou no ar, ou se tem um Saleen, ou vai ter que se suar muito....

 José Pedro Marques venceu e convenceu, releagando Luís Azevedo para a segunda posição, cabendo a Augusto Amorim o terceiro lugar.

Parabéns a todos quanto participaram mas sobretudo ao vencedor e aos dois novatos que nada se intimidaram no meio dos experienetes pilotos com que tiveram de se bater.

Para aceder à classificação, clique aqui.

Delta Wing

 As fugidias imagens que nos chegaram da Feira de Nurembergue relativas ao modelo Delta Wing e associadas ao fabricante Avant Slot, sempre parece corresponderem a alguma verdade. Alguma porque, as dúvidas suscitadas na altura, prendem-se agora com o seu real fabricante.
Avant Cars Collection, parece ser a designação desta linhagem de que muito pouco se conhece.

 Tudo levará a crer que a mesma seja uma marca associada, se bem que direccionada para modelos de colecção, à qual correpondem produções à escala 1/43, 1/32 e 1/18. A que mais nos interessará, manter-se-à ligada ao mundo dos Slot Car, enquanto as outras se limitarão a penetrar no mundo do coleccionismo estático.

 Um novo rumo para este fabricante, se bem que aumentando substancialmente o grau de dificuldade comercial, já que no campo do coleccionismo estático a guerra é bastante mais aguerrida.

 Mas no que nos diz respeito, ponho também as minhas dúvidas quanto ao êxito comercial deste modelo, já que tal como aconteceu na escala 1/1, não me parece que este venha a constituir qualquer tipo de êxito dinâmico.

 E se assim for, que mentes atrairá esta asa voadora?

 Quanto à réplica, parece bastante boa.........

Original Slot Car - Peugeot 205 Turbo 16

 Encontra-se prestes a rebentar, aquele que virá a ser muito brevemente, a nova coqueluche dos Ralis.
Pelas mãos da Original Slot Car, brevemente encontrar-se-à disponível o Peugeot 205 Turbo 16, um dos gloriosos modelos participantes nos áureos tempos dos Grupo B.

 Com grande qualidade de reprodução, a OSC abraçará sem dúvida, o capítulo das competições e do coleccionismo.

O seu preço, será a parte negativa......

Mazda - Mr Slot Car

A minha última participação no campeonato dedicado aos modelos de Grupo C e que decorreu sob organização do GT Team Slot Clube nas instalações da loja GT Team em Braga, apoiou-se num modelo cujo proveito competitivo, os regulamentos na sua maioria não permitem.

Aproveitando o facto desta possibilidade ter acontecido, arrisquei na participação com um destes modelos.

 Para a sua preparação, a única contrariaedade aconteceu na obrigatoriedade da utilização de motores Slot.It. Na impossibilidade de possuir no imediato de um berço para este modelo para motores em posição anglewinder, arrisquei na participação, mesmo adoptando o berço original em posição inline para motores de caixa pequena, já que o regulamento não coertava esta possibilidade.
De início, assim participei, correspondendo a um modelo quase completamente de caixa. As próprias jantes da frente eram de série assim como todo o seu restante equipamento, à excepção da motorização e das jantes traseiras que eram Slot.It e dos pneus traseiros que eram também iguais para todos.

 O modelo de série, é substancialmente mais pesado do que o rival e correspondente modelo da Slot.It. Os 80,4gr da Mr Slotcar, ficam longe dos 73,4 gr da Slot.It.

 A primeira evolução a que procedi, foi no sentido de perda de peso total do modelo. Para isso e uma vez que não havia muito por onde fugir, Substitui as jantes da frente por outras da Sloting Plus. Refira-se que o modelo não terá melhorado significativamente, mas mostrou-se de uma segurança impressionante. É sem qualquer dúvida, uma das mais-valias deste modelo.

 A primeira grande alteração aconteceu, quando tive a possibilidade de substituir o berço. Dotado com o novo berço e agora também com o novo motor, o carro mostrou-se quase ao nível dos melhores. Dava mesmo para fazer tempos que faziam frente aos vencedores.

 Este Mazda tem um chassis que entra pela carroçaria e assim, o que acaba por apoiar na pista quando em esforço, é mesmo a carroçaria.

 Por ter ficado excessivamente baixo, o modelo teve que receber uma anilha interposta entre o chassis e o patilhão, para que a carroçaria não pousasse e interferisse com o bom desempenho das palhetas.

 Entre o modelo original que já se mostra baixo e o modelo preparado, dá para perceber a diferença existente relativamente às alturas de ambos.

 Não houve necessidade de se proceder a grandes preparações para que se tornasse competitivo. Os próprios parafusos foram mantidos. Apesar de curtos, ou pela qualidade do plástico, ou pela qualidade dos parafusos, nunca estes se deram o menor sinal de desaperto, apesar das inúmeras desmontagens a que o modelo foi sujeito.

 Um parafuso à frente que não era apertado até ao limite e dois traseiros quase trancados ao máximo, permitiram a basculação necessária para um comportamento verdadeiramente surpreendente.

 No habitáculo, o boneco maciço é um dos grandes inconvenientes. Este encontra-se fixo ao habitáculo por um parafuso que acabei por remover.

 Em baixo é possível ver-se a anilha utilizada no patilhão.

 Os parafusos de tamanho reduzido tanto para o perto da carroçaria como do patilhão, nunca trouxeram inconvenientes.

 O eixo traseiro recebia uma cremalheira de origem do modelo e um pinhão de aço. Anteriormente, utilizei do mesmo fabricante um pinhão de latão, mas este acabou por ralar completamente a cremalheira. Com o de aço que parecia casar melhor, isto não veio a acontecer. Do outro lado, recebeu um batente de origem Sloting Plus.

 A utilização de suspensões nunca chegou a ser por mim equacionada, uma vez que parti do princípio de que nos plásticos Carrera, não constitui vantagem.

E no final, viria a permitir-me a obtenção do terceiro lugar no campeonato.

Século XXI - Liga de Clubes - 4ª Prova - GT Team, Braga

Vai decorrer em Braga nas instalações do GT Team Slot Clube, a próxima jornada da Liga de Clubes.

Depois das duas equipas da Trofa terem ocupado os lugares cimeiros em Matosinhos, espera-se alguma reacção por parte das equipas adversárias. O palco é complicado, mas decorrerá de acordo com a garra necessária por parte de cada um dos participantes.

Boa sorte a todos......