terça-feira, 30 de setembro de 2014

Alfa Romeo 33/3 - Targa Flório 1971 - Slot.It

A Slot.It disponibilizou já no mercado o Alfa Romeo 33/3 na sua versão vencedora da edição de 1971 da prova Targa Flório e que pôs termo a uma sequência de cinco vitórias consecutivas imposta pela Porsche nesta prova.
 Pilotado por Nino Vaccarella e Antoine Hezemans, fez parte da equipa oficial da marca que inscreveu nesta edição três destes modelos.

 Este modelo da marca transalpina, apresenta linhas de rara beleza e na sua época mostrou-se como um dos mais competitivos modelos da categoria dos Sport Protótipos.



Com a referência CA11f, poderá mais tarde ser complementado numa caixa específica com espaço preparado para este modelo e ainda um segundo Alfa Romeo participante na mesma edição da prova tendo-a completado na segunda posição a 1´11´´ do vencedor e que irá mais tarde ser editado pelo mesmo fabricante. O terceiro modelo oficial da marca, havia de acabar a prova com um despiste e participou com o dorsal 6, sendo a sua carroçaria totalmente vermelha.

A Slot.It já nos seus primeiros anos de existência havia feito uma brincadeira parecida e relativa à mesma prova, mas relativa à edição de 1972, onde a Ferrari levou desta feita de vencida a acérrima concorrência. Mas dessa vez, os dois modelos editados faziam originalmente parte do conjunto, não tendo sido comercializados separadamente. Também as versões de que faz parte o mesmo Set, correspondem ao mesmo carro, mas dizendo respeito cada um deles, à versão de treinos e à versão de prova. Como curiosidade, este modelo acaba por ser único, dada a existência de uma lomba lateral do lado direito e ao nível do seu chassis, que escondia a existência de um pneu suplente.


 Prevê-se que a chagada ao mercado deste segundo modelo venha a acontecer em Janeiro de 2015, podendo nessa altura completar-se este belo conjunto.


 Comparativamente a algumas das versões já disponibilizadas, haverá alterações significativas? Na verdade, não. A inexistência de faróis frontais foi já uma realidade nalgumas versões e também na de Can-Am deste modelo, sendo o capôt-motor absolutamente igual ao das restantes séries, exceptuando-se o modelo Can-Am em que este é substancialmente diferente.
 Nino Vaccarella foi bem representado ao volante deste modelo, já que o seu capacete aberto marca alguma diferença.
 Se o agora chegado 33/3 se mostra exactamente igual na sua secção dianteira ao da série Can-Am, já a secção posterior se revela absolutamente díspar.
 Se lateralmente o contorno da cava da roda se prolonga para a traseira até à parte mais inferior na versão americana,  na parte traseira contempla ainda grelhas. Na vista superior do capôt traseiro, onde existe a característica bossa deste modelo, a versão Can-Am acrescenta ainda na parte mais frontal da mesma, uma pequena protuberância.

Três distintas versões deste bem nascido modelo de competição, por parte da Alfa Romeo.


A versão agora chegada mostra-se ligeiramente mais magra.
 O seu chassis permite agora apenas, berço para motor de caixa pequena em posição sidewinder, tendo perdido a opção de montagem de motor em posição anglewinder, o que acontecia nas versões primeiras.
Agora para os mais apaixonados pelo coleccionismo, fica a espera pelo mês de Janeiro para completar tão belo conjunto.

sábado, 27 de setembro de 2014

Brabham BT44B - 1975 - Flyslot

Enquanto David Brabham anunciou esta semana o ressurgimento da mítica marca no seu regresso enquanto construtor de carros de competição sob a designação "Project Brabham", a Flyslot desvendou o protótipo que tem em desenvolvimento, sobre o modelo BT44B dessa mesma marca Brabham e que militou nos meandros da Formula 1 em 1975, sob a belíssima combinação cromática  do patrocinador "Martini". Trata-se afinal, de um dos mais belos F1 construídos até à actualidade.
Esta versão será equipada de motor em posição longitudinal (inline) e rodas direccionais, na mesma filosofia que tem pautado a construção das suas últimas criações de F1. A primeira série será a a tripulada pelo piloto argentino Carlos Reutman.

quinta-feira, 18 de setembro de 2014

Saleen S7R - Arrow Slot


Embora a Arrow Slot tenha já disponibilizado os elementos transparentes em plástico duro para o seu modelo Saleen já editado, o seu primeiro modelo em versão decorada correspondente a uma participação nas 24 Horas de Le Mans em 2010, está ainda para chegar. É no entanto já conhecido o resultado desse excelente trabalho levado a cabo por este fabricante espanhol. E que bonito está.....


Entre o modelo real e a miniatura detectam-se algumas disparidades. Na miniatura surgem as características grelhas laterais mesmo à frente das rodas da frente, mas esta versão não as contemplava. Ao nível da capota, enquanto na miniatura surge uma tomada de ar saliente também característica deste modelo e que vai quase até ao pára-brisas, nesta versão esta fica-se um pouco atrás e ao mesmo nível da restante capota. Bom, alguns pormenores que mais tarde poderão ser melhor esmiuçados....

Le Mans Miniatures

 A Le Mans Miniatures é um fabricante francês que disponibiliza peças em resina e em várias escalas, tendo inclusive penetrado no sector dos slot car, com, quanto a mim, as melhores criações mundiais neste material.
Mostra-se aqui através desta figura de Pedro Rodriguez, um exemplo da incrível qualidade a que chegaram nas suas reproduções.
 Este Ford GT MK IV das suas séries estáticas, demonstra igualmente o realismo com que conseguem abrilhantar as suas peças.


 E para os slot car, vão chegar várias versões do modelo francês Rondeau, que chegou mesmo a vencer uma das edições de Le Mans.


Primeiro contacto Porsche 935 - Scaleauto

 Já nos chegou às mãos o Porsche 935 do fabricante Scaleauto. Ainda que não se lhe conheça o desempenho dinâmico, é pelo menos aos nossos olhos uma peça notável.
 De escala excepcional, parece não falhar nos principais detalhes que marcam este modelo. Os próprios ganchos de reboque se encontram genuína e perfeitamente reproduzidos e cuidados

 Além de perfeito como parece estar, incluindo a reprodução e dimensão das próprias rodas, escolheu o fabricante uma decoração que beneficia e muito o modelo em sí.
 O chassis embora curto, mantém a filosofia das últimas criações deste fabricante, mantendo portanto a possibilidade de se fazer o acerto de acordo com a preparação que se desejar, do comprimento do braço que sustenta o patilhão. Como curiosidade, a Scaleauto desenvolveu esta carroçaria de modo a torná-la mais flexível. E fê-lo, não fixando a extremidade inferior dos guarda-lama frontais ao resto da carroçaria, Deste modo, a frente joga ligeiramente em relação ao bloco central da mesma.
 Mas virá este modelo a ser um êxito competitivo? Assim não parece que venha a poder acontecer, dada a extrema altura e peso suportado na traseira para além do eixo traseiro, com aquele enorme aileron e ainda a simulação da parte mecânica ao nível do chassis. Temos também a exclusiva opção da utilização do motor de caixa pequena e em posição sidewinder. Perante a concorrência de modelos de Gr.5, acaba por constituir enorme desvantagem.
Mas que é uma bela peça, ai disso não resta a mais pequena dúvida....

Campeonato Clássicos NSR - Segunda prova

 Para a segunda jornada deste campeonato, duas equipas acabariam por trocar os seus carros, relativamente à aposta inicialmente tida. Enquanto Ricardo Ferreira / Luís Azevedo alinhavam pela bitola e apostavam no Ford P68 em detrimento do Ford GT 40 MK IV, fazia exactamente o contrário a dupla de pilotos formada por Paulo Mendes / Francisco Matos. E enquanto Ricardo Ferreira / Luís Azevedo completavam a prova uma posição acima relativamente ao resultado da primeira jornada, muito embora o menor número voltas conseguido, Paulo Mendes / Francisco Matos completavam a mesma com mais uma volta do que na primeira prova, o que não lhes terá valido de muito, pois acabariam por manter o quinto e último lugar.
A dupla David Azevedo / José Pedro Marques, tiveram uma jornada para esquecer, já que o seu Ford P68 deixou muito a desejar, tendo-se tornado praticamente inguiável. E assim sendo, acabou por se tornar impossível a luta pelos lugares da frente tal como na jornada inaugural, tendo terminado esta no quarto lugar.
Perante isto, a luta pela vitória acabaria por pertencer às duplas Rui Mota / David Fernandes e Augusto Amorim / César Amorim. Os dois mais jovens pilotos de cada equipa mostraram que se encontram cada vez mais fortes e capazes de fazer a vida negra aos mais experientes pilotos da nossa praça. A prova disso está no registo de 8.457 estabelecido por David Fernandes, quando se encontrava em luta directa e sériamente apostado em fazer a vida negra a Augusto Amorim. Houve algumas trocas de posições entre estas duas equipas, o que comprova o real empenho de ambos pela conquista dos lugares mais altos, mas no final a vantagem acabaria por pender para a dupla Rui Mota / David Fernandes. Dessa forma, esta dupla cimentou a primeira posição no campeonato, enquanto Augusto Amorim / César Amorim assumem agora a segunda posição no mesmo.




 Em baixo os modelos em formação de acordo com a posição final na prova.

 Augusto Amorim / César Amorim estreavam uma carroçaria nova nesta prova (em baixo)

No pódio de pilotos, Augusto Amorim / César Amorim subiram um posto, Rui Mota / David Fernandes mantiveram a posição central e Ricardo Ferreira / Luís Azevedo (não se encontra na imagem) subiam pela primeira vez o degrau.

Para aceder à classificação do campeonato, clique aqui.