Da Slot.It, mais um 155 do DTM

Da parte da Slot.It, mais um Alfa Romeo que se diferencia de todos os outros já nossos conhecidos, ainda que apenas em alguns pormenores, mas a fazerem cada um deles toda a diferença.

  A parte correspondente ao pára-choques/spoiler frontal, mostra-nos algumas diferenças, tanto na parte mesmo frontal, onde desaparecem as duas tomadas de ar inferiores, para dar lugar a uma só a quase toda a largura, como também nas suas extremidades recebe agora apêndices aerodinâmicos, ao mesmo tempo que as grelhas de escoamento de ar laterais, recebem novo desenho.

Mas também as tomadas de ar intermédias em altura foram modificadas para se tornarem rasgos mais largos.

 Poderemos referir a existência de uma parede de escoamento aerodinâmico que se prolonga desde os retrovisores até à capota e que ainda cobre substancialmente parte das janelas da frente.

 A parte traseira foi igualmente alvo de aturado trabalho de estudo, tendo surgido soluções novas bem possíveis de serem observadas. Três imensas derivas verticais são agora visíveis, ao mesmo tempo que as anteriores situações relacionadas com os escapes, surgem igualmente alteradas. Se numa primeira fase existiam quatro escapes, passariam a dois, um de cada lado na versão "Martini", tendo agora a continuidade dos dois escapes permanecido, mas ambos do lado direito

 O aileron mantem-se igual ao da versão "Martini, mas diferente do das primeiras versões, já que nesse caso existia uma segunda pala num plano inferior.

Mais uma bela peça de enriquecimento dos modelos do campeonato DTM da primeira vaga.

Aí está!

Pois é, a Slot.It mostra-nos já a primeira versão com a carroçaria correspondente ao ano de 1995, do Alfa Romeo 155 V6 TI. E não é nada mais nem menos, do que a extraordinária versão vestida sob as côres da "Martini", afinal, um dos mais esperados modelos da série DTM deste fabricante, tratando-se do modelo pilotado por Nicola Larini e participante no campeonato DTM no ano de 1995 no circuito de Avus Ring.

Opel Calibra frente ao rival

 A chegada de um novo modelo é sempre algo que nos desperta imensa curiosidade. Ora, a Slot.It fez-nos chegar o seu Opel Calibra do campeonato DTM, sendo o segundo modelo desta série, ainda que o primeiro, o Alfa Romeo, tenha já recebido algumas versões.

 E o que aqui teremos então?
 De bela e ímpar aparência, cria-nos de imediato a sensação de vir para remeter à mais poderosa insignificância, o Alfa Romeo. Sim, a sua linha de altura rasteira, associada a uma largura ligeiramente mais avantajada, não nos permite alimentar quaisquer dúvidas nem veleidades quanto à mais valia competitiva que este Opel nos trará, frente ao seu rival Alfa Romeo.

Um olhar à altura de ambos relativamente à sua secção traseira, permite-nos intuir de imediato, que só aí o comportamento do modelo alemão será garantidamente mais eficaz. Trata-se de um coupé, frente a uma berlina de quatro portas, onde a distribuição de pesos correspondente à capota, se orienta manifestamente mais para a secção central do modelo, no caso do Opel. Esse factor aliado à sua substancial menor altura traseira, parece mostrar-se como garantia de que o modelo italiano terá imensa dificuldade em se equiparar no capítulo dinâmico.

 Também à frente o Opel se situa ligeiramente em vantagem, no que se refere às alturas.

 E no que respeita à altura total dos modelos, a imagem inferior bem demonstra o quanto mais alto se mostra o Alfa Romeo.

 Mas este Opel opta pela colocação da bandeja porta piloto, através de encaixe na carroçaria e não como habitualmente e generalizadamente fixos, através de colas ou de pinos derretidos que acabam por fundir as duas partes. Assim sendo, a sua substituição por outro acessório equivalente mas em lexan, não resulta em nenhum prejuízo às características originais do modelo, permitindo que mais tarde se consiga recolocar tudo, sem qualquer prejuízo da sua originalidade.

 Ainda relativamente a esta bandeja porta piloto, comparando a imagem de cima com a de baixo, percebe-se o quanto elevada se encontra no caso do Alfa Romeo. Tudo aspectos penalizadores da optimização do dinamismo que se procura em cada modelo, aquando das suas preparações para a competição.

Um último pormenor mas que poderá mostrar-se de importância capital, é o facto da carroçaria assentar directamente no chassis, o que se reconhece como uma tremenda vantagem, quando se necessita duma optimização do jogo entre carroçaria e chassis. Apenas na parte frontal isso não acontece, mas a folga originalmente existente não compromete em nada o trabalho de basculação da restante área.
No entanto, cada um à sua maneira, estamos perante dois representantes do campeonato DTM e de absoluto encanto.

Mas permitam-me dizer que apesar de todos estes atributos que farão do Opel Calibra a máquina a bater e apesar de ser eu um fervoroso adepto de modelos germânicos, considero-me rendido aos encantos deste transalpino.

Slot.It - A estreia nos DTM

O Alfa Romeo 155 V6, foi um dos protagonistas dos disputadíssimos campeonatos DTM no ano de 1993. Aliás, tratou-se de uma das máquinas que maior interesse despertou na massa de adeptos da modalidade, já que a tracção integral de que era dotado, constituía novidade nesta época.

 Agora esta pérola transalpina chega-nos ao slot por intermédio da sempre inovadora Slot.It, que aborda assim pela primeira vez a entrada no mundo dos DTM nos seus catálogos. Embora não seja o primeiro destes Alfa a chegar às pistas de plástico, será certamente a primeira vez que veremos uma destas máquinas com "dotes" absolutamente desportivos, já que a Slot.It nos habituou a não fazer a coisa por menos.

 Intriga-nos no entanto encontrar-se já na forja outra das preciosidades deste campeonato, o Opel Calibra, anunciado como equipado com o revolucionário sistema de tracção integral desenvolvido pelo próprio fabricante, enquanto este nos chegará apenas com a mais convencional tracção traseira. Relembro que também este havia sido inicialmente anunciado como modelo de tracção total e afinal..... Será que o Calibra virá mesmo de série com tracção integral? Então, nesse caso, porque não este Alfa também? Mas a hipótese da tracção 4X4 no Alfa não foi de todo descartada, já que serão comercializados os componentes que o capacitarão de tracção total e que o aproximará da versão real.
Mas diga-se em abono da verdade, que muito provávelmente poderemos tirar maior partido destes pequenos bólides enquanto a sua tracção se fizer apenas ao eixo traseiro, algo que nos agradará pela certa muito mais.

 E enquanto maqueta, as imagens mostram-nos um modelo dotado de linhas muito bem reproduzidas e onde não faltam deliciosos pormenores.
Recorrente e pela negativa, estará a falta de acerto entre as rodas e as correspondentes cavas da carroçaria.

Sobretudo do lado esquerdo do modelo, percebe-se que a roda traseira não se apresenta em perfeita sintonia com o arco da carroçaria. Por essa razão, o pneu encontra-se muito próximo desta na parte mais recuada, algo que poderá causar alguns problemas na hora da sua preparação, já que recorrendo-se à basculação como forma de afinação, estas poderão indesejadamente tocar na carroçaria.

 Mas estamos perante um encanto de modelo onde a fidelidade parece ter sido levada muito a sério, o que nos agradará sempre bastante.

 Um novo motor de caixa pequena, o MX15 (V12/4) com 21.000 rpm, equipará esta nova série, montado num berço para motor em posição inline, algo que concordamos em absoluto, para que a apróximação a modelos obviamente mais competitivos, não aconteça.
Incompreensivelmente, a Slot.It equipa estes modelos com pneus de menor dimensão à frente, algo que na realidade não acontecia.

 A nova disposição mecânica a fazer lembrar a opção de série dos modelos de Grupo C, mas que neste caso o chassis acaba por não permitir qualquer outra opção que não esta, ao contrário dos protótipos de Grupo C.

 A carroçaria permite adivinhar o imenso trabalho tido pela Slot.it, no sentido de uma maior eficiência em termos de peso final.

E a rebentar estarão pois mais versões deste bem conseguida Alfa Romeo 155 V6TI.

Campeonato DTM - Quarta prova e um novo vencedor

 O disputadíssimo Campeonato DTM que tem abrilhantado as sextas-feiras no GT Team Slot Clube, teve o grato prazer de assistir a uma excelente vitória do juvenil César Amorim, registando assim a sua primeira vitória absoluta, frente a uma armada de experimentados pilotos.

 Registe-se igualmente o regresso do piloto portista Miguel Vigoço, numa participação em estreia neste campeonato mas que confirma pelo seu andamento a excelência dos seus dotes de pilotagem na modalidade, muito embora a sua falte de treino neste traçado, tivesse sido preponderante para uma menos conseguida classificação final.
Pedro Martins esteve também presente, demonstrando séria vontade de marcar o seu regresso à modalidade.

 A prova teve início, tendo-se recorrido ao processo de calhas virtuais, o que acaba por baralhar sempre as referências quanto às posições relativas entre os pilotos. No entanto, era notório o elevadíssimo ritmo de andamento da maioria dos pilotos, onde sobressaíam os andamentos dos pilotos vimaranenses, Carlos Afonso e Marco Silva, o que denotava uma séria entrada nos lugares cimeiros.

 Mas a surpresa vinha mesmo de César Amorim, que pulverizava os tempos em cada calha por onde passava. Este jovem piloto que pouco vemos a treinar, acabaria por todos surpreender com a sua rapidez e acabaria por levá-lo mesmo à vitória final nesta quarta jornada. Mas se César Amorim conseguiu desta forma surpreender, não se pense que teve vida fácil nesta caminhada até à vitória, já que o seu pai, Augusto Amorim e Rui Mota, acabariam respectivamente nas segunda e terceiras posições, com o mesmo número de voltas e com a diferença a fazer-se apenas por metros.

 A menos de uma volta do terceiro classificado, viria a posicionar-se na quarta posição Carlos Afonso, que por sua vez veria a pouco mais de uma volta Marco Silva. Paulo Mendes seguia-se a este último com uma diferença inferior a uma volta que por sua vez via atrás de si David Fernandes com o diferencial a fazer-se novamente por metros apenas.

 Ricardo Ferreira viria a terminar na oitava posição igualmente a menos de uma volta. O nono lugar pertenceria a David Azevedo que desta vez se via penalizado por sérios problemas no seu punho que o lavaria a inúmeros despistes. A fechar a tabela de classificação, ficaria Miguel Vigoço, penalizado sobretudo pela falta de treino neste difícil traçado.

 Mais uma prova que bem demonstra o equilíbrio geral proporcionado por estas excelentes máquinas, mas que bem demonstra igualmente a valia deste lote de pilotos carregados de adrenalina na hora da verdade.

 Pela primeira vez um modelo Audi se sobrepõe ao domínio assumido nas três primeiras jornadas pelo Mercedes, vendo-se Augusto Amorim batido pelo seu filho.

 No pódio, três pilotos que completaram a prova com o mesmo número de voltas. Brilhante...