Um piscar de olho aos americanos? BRM/TTS

O sponsor "Sunoco" celebrizou-se no continente Norte Americano através do Team de Roger Penske, com a utilização das côres azul e amarelo em alguns modelos que terão ficado para a história do desporto motorizado. A BRM/TTS teve já oportunidade de trazer até nós este patrocinador, tanto através do Ferrari 512 M, como do Chevrolet Camaro Z28. Chegou agora o momento do Ford Escort ser vestido com estas côres de sucesso. E será esta nova referência, uma chamadela de atenção aos olhares atentos dos nossos amigos americanos?

 Este novo Escort "Sunoco" representa a última referência atribuída a este modelo de sucesso de origem europeia, no que poderá vir a ser uma inversão de atracções, já que se os europeus se apaixonaram pelos bólides americanos, porque não a reciprocidade?

 Com uma apelativa decoração, vem juntar-se à anteriores quatro edições, cotando-se esta como uma das mais apelativas.
Em termos de carroçaria e mecânica, mostra-se absolutamente equivalente, estando a diferença marcada na adopção de novos pneus e jantes de novo conceito, apesar de igual desenho.

 As primeiras versões, eram equipadas com pneus que apresentam rasgos, o que terão desaparecido com a chegada deste novo elemento.

 Para além dos pneus slick que fazem agora parte dos modelos de série, as novas jantes que permitem também pneus mais largos, usam um offset interior que facilita o aperto das jantes, sem que tenhamos de esmagar parte do pneu para a chave entrar.

Para cada lote de modelos, também evoluções.....

Será que estes vão ter rival?

 Mini, 600 Abarth, NSU TT, R8 Gordini e Simca 1000 são as bombinhas que a BRM/TTS nos proporcionou nos últimos tempos. Mas deram-nos outra alegria, quando nos puseram na mão os não menos interessantes Ford Escort MKI. E a pergunta é, terão encontrado estes pequerruchos adversárioa à altura?

  Se à frente se manteve o conjunto de semi-eixos utilizado nos Mini, desta vez o Escort ganhou camber declaradamente  negativo, o que no caso do Mini, se revela como camber ligeiramente positivo.

No eixo traseiro, a nova criação retoma o velho conceito de eixo rígido, abandonando-se o inovador cardan pela qual se optou na totalidade dos anteriores modelos 1300. Os pneus recebem também agora piso, mas a qualidade da borracha parece ter sido melhorada, apresentando-se mais macia.

A motorização mantém-se, bem como a relação pinhão/cremalheira.
Em matéria de pesos, é que poderá haver algo a dizer.

Trata-se o Mini do ultra-leve do grupo e parecendo que havia de pertencer ao Escort o título do peso-pesado, espantamo-nos quando verificamos que o registo de 136,3 gr do Escort, é batido pelos 137,6 gr do Simca 1000. Mas seja como fôr, a diferença de qualquer deles para os 99,7 gr. do Mini, acabam por ser verdadeiramente significativos e poderão marcar diferenças de registo em pista.

Mas tratando-se o Escort de um modelo com porte e um chassis mais pesado, as curvas poderão marcar a sua importância no que há dinâmica de cada um diz respeito e o Escort poderá ser uma surpresa, mas tal como habitualmente, é necessário ir para a pista  e olhar para o cronómetro.
Entretanto, parece que o fabricante começou já a trabalhar no próximo projecto. Não, nem é o Alfa Romeo, nem o 2002. É um Opel.

Será o Opel Kadett GT/E e como primeiras edições poderemos contar com o modelo com que Walter Rohrl participou no campeonato DRM em 1976 e uma segunda versão correspondente ao modelo com que Oliver Davidovic correu nos clássicos em Nurburgring.

BRM/TTS - Hei-los

 Finalmente, estão mesmo a chegar.
A espera tem sido desesperante para os ansiosos apreciadores deste modelo da Ford, proporcionada pelo inesperado atraso após algumas contrariedades na construção das carroçarias. Prontos há muito, acabariam por ter de fazer um retrocesso que condicionaria a sua chegada ao mercado de acordo com as previsões do fabricante, mas após observação destas imagens, parece que valeu bem a pena a espera..

 Belas réplicas, como este fantástico Escort com preparação da "Alan Mann", poderão agora desfilar e participar nas provas da escala 1/24, que um pouco por todo o mundo começam a estender a sua popularidade.

Mas outros com decorações não menos populares estão aí para que se satisfaçam as várias preferências.

Depois outras versões chegarão e ficamos à espera que venham, os seus grandes rivais, os Capri, Alfa e BM's.....

E o que virá agora aí? BRM

 Tendo iniciado as suas criações com a reprodução de modelos do Grupo C, rápidamente começou a explorar outras categorias, como os Renault Megane Trophy e modelos da categoria GT. No entanto, terá sido o desafio proposto por praticantes americanos para a recriação dos extraordinários "Muscle Car" que terão forçado o verdadeiro incremento para o sucesso no seio da modalidade à escala 1/24, por parte da BRM.
 Estes acabaram por se transformar num verdadeiro êxito e acabaria mesmo por fornecer os dados para a verdadeira fonte de inspiração ligada aos modelos europeus.

 Camaro e Mustang, dois verdadeiros modelos de sonho e plenos de êxito não só no seu terreno de eleição que foi os Estados Unidos, mas também pelos quatro cantos do mundo.

 E claro que se essa formula funcionou com os carros da terra do Tio Sam, então porque não tentar com os heróis da velha Europa?
Nasciam assim numa primeira fase o NSU TT e o Simca 1000 Rally 2, ao que se seguiriam o Renault  8 Gordini, Fiat 1000 Abarth e o Mini Cooper S.

 E acabaria esta iniciativa no imediato por cativar os adeptos, pois cada um deles arrasta consigo paixões. Mas não foi só o encantamento dos adeptos a motivar a aproximação dos praticantes a estas verdadeiras preciosidades. Pela primeira vez na história do slot car, eram-nos oferecidos modelos dotados de camber negativo no eixo posterior, algo possível pela adopção de um cardan e dois semi-eixos, provocando uma maior proximidade visual com algo característico nestes modelos de tracção traseira, à excepção é claro, do Mini Cooper que tal como sabemos, dispõe na realidade de tracção dianteira. No entanto, a esta escala optou-se por desvirtuar um pouco a realidade e dotar o Mini de igual tracção posterior.

 E assumido o êxito através do rápido desaparecimento no mercado de algumas destas peças que servem não só os intentos dos praticantes da modalidade mas enchem também algumas estantes de coleccionadores, parece que o filão de modelos a recriar não terá muito mais por onde explorar.

E assim sendo, a BRM anunciou já a próxima vaga de modelos com enorme poder de hipnotização dos apaixonados pelos automóveis e praticantes dos slot car. E que melhor escolha poderiam ter feito?
Na realidade, o Ford Escort MK I representa uma enorme página dos desporto automóvel mundial, com marcantes êxitos tanto no capítulo da velocidade, dos ralis e até nalgumas provas maratona, como foi o êxito conseguido prova Londres-México. Conquistou e deu a conquistar vários títulos mundiais, para além dos inúmeros títulos nacionais espalhados por todo o mundo.

 Parece-me sem dúvida uma aposta mais do que acertada a escolha deste modelo, permitindo-se ainda a BRM a uma panóplia de possíveis escolhas em termos de opções cromáticas

 E anunciam-se para já e tal como tem vindo a acontecer com as anteriores edições, quatro versões distintas. Claro que outras se seguirão, o que facilitará a nossa opção.

 Mas a questão que agora se me pôe é quais serão os modelos que à semelhança da série dos 1000/1300, se lhe seguirão. As opções são inúmeras, mas o que é que gostaríamos mesmo de ver retratado?

 Da minha parte, pelo menos o Ford Capri, Alfa Romeo GTV e BMW 2002 eram uma prioridade absoluta. Depois destes, também via com bons olhos a chegada dos Opel Commodore, BMW 2800 CS, num lote que poderia ser estendido a outros menos comuns, mas que não deixam de ser verdadeiros ícones do automobilismo, como os Chevrolet Camaro, Toyota Celica .....

Agora aguardemos para perceber quais serão afinal as intenções deste fabricante que nos tem vindo a encher as medidas...