Carros de que gosto - Imagens

Ford GT40 MKI - Comparativo

Por um espia a lista

 O Ford GT40 MKI participante e vencedor nas 24 Horas de Le Mans em 1969, protagonizou o final de prova mais apertado da história desta resistência, com uma pequena vantagem de cerca de 3 segundos sobre o Porsche 908 LH que por pouco dava a primeira vitória à Porsche nesta mítica clássica de resistência.

 E esta versão foi-nos já trazida para o Slot, tanto pela Scalextric/Superslot, como mais recentemente pela Slot.It.
Servem então estas duas reproduções para um pequeno comparativo. Mas na verdade, embora se olhe para os dois e se perceba que são diferentes, é muito difícil enumerá-las. Tanto um como o outro se encontram ao nível da maqueta, em excelente plano de qualidade. Na secção frontal ambos se encontram muito bons, mas curiosamente ambos falham ao não representarem o pequeno piloto luminoso que se encontra no modelo real, situado ao centro da grelha frontal. Mas o modelo do fabricante italiano erra, ao apresentar um tampão de combustível do lado esquerdo do capôt da frente. Apenas existe do lado direito e aqui os ingleses da Superslot foram mais fieis na reprodução.

 Na secção traseira e ao nível da face que incorpora os stop´s o modelo italiano encontra-se mais correcto, se excluirmos o facto desta ser constituída por uma peça apenas e não como a Slot.It a representa. Mas a Superslot integrou um apêndice regulável em altura no limite superior, apêndice esse que fazendo parte de muitos modelos, neste modelo especificamente, não existia. Também acima dos stop's existem umas grelas de arejamento que o modelo da Superslot não integrou. Mas a dimensão dos escapes deste modelo, encontram melhor reprodução no modelo inglês.

 O circulo do Nº no capôt traseiro do modelo da Superslot não se encontra completo, mas as formas desse capôt na parte superior do mesmo, parecem-me melhores neste fabricante.
Em ambos falta também uma pequena lâmina transparente no capôt da frente e do lado do piloto, que tinha a função de não deixar que essa zona do pára-brisas se sujasse tanto com o impacto dos insectos.

 Não deixam de se ambas excepcionais modelos de colecção, mas onde nenhum deles recria o verdadeiro aspecto das jantes deste Ford GT40. Enquanto no Superslot as jantes se encontram demasiado grandes, pouco profundas atrás, os centros demasiado abertos e uns aros erradamente reproduzidos em cromado, o Slot.It como sempre tem feito, apresenta também pouca profundidade nas jantes traseiras. Na secção lateral da frente e entre a cava da roda da frente e o farol, a Slot.It esqueceu-se de integrar o pequeno pisca aí existente.

 E o se esqueceram também ambos, foi de integrar o grande piloto luminoso existente no capôt traseiro abaixo do circulo do número. Esta é indesculpável a ambos, pois resolvia-se apenas com simples tampografia.

E que dizer dinâmicamente?

Nada a dizer pois os padrões de ambos os fabricantes já ditam por si o que cada um valerá. Se quiser brincar com íman, compre um Scalextric / Superslot. Se a opção passar pelo campo desportivo desprovido de íman, então vá para o Slot.It. Se fôr para a estantes, bom, é complicado, opte pelo mais barato....

E aqui vos deixo um pouco da história dessa fantástica edição de 1969.

GT40 MKI - Slot.It

 Já é possível fazer-se uma comparação entre os dois Ford GT40 de edição Slot.It.
Depois do curioso lançamento do modelo de Alan Mann, o fabricante italiano disponibilizou-nos o nosso mais conhecido e decorado com as cores da petrolífera Gulf.
Mas se na essência se trata do mesmo carro, nos pormenores, conseguem detectar-se pequenas diferenças.

 Numa vista superior, a silhueta de ambos os GT40 é absolutamente igual. Repartindo a mesma frente e o mesmo capôt traseiro, numa vista descuidada parece estarmos perante o mesmo modelo. Mas não, embora quase iguais, vamos detectar os pormenores que marcam a diferença.

 Na vista frontal, não há dúvida de que se trata do mesmo modelo. Em tudo iguais, não será aqui que qualquer deles possa demarcar-se nas diferenças.

 Já a traseira denuncia alguns pontos em que se encontram em desacordo. O conjunto óptico do modelo vermelho encontra-se repartido num jogo duplo de reduzida dimensão. Já no modelo azul podemos encontrar stop's maiores e apenas um de cada lado, que integram a luz de presença, stop e pisca. Também acima deles, surgem dois rasgos de arejamento de forma curva, assim como mais uma na parte central superior e acima dos escapes, inexistentes no primeiro modelo.

 A secção frontal na vista superior, mostra como a pequena tampa que constitui o capôt da frente, é bem distinta em ambos. No modelo vermelho, a saída de escoamento de ar do radiador está seccionada, sendo única no segundo. Um melhoramento que o modelo da Gulf denota e de muito meu agrado, é a nova representação da escova limpa-pára-brisas. Surge agora de uma finura extrema a reproduzir de forma muito melhorada a realidade. Porém, esta demonstra uma solidez ímpar.

 A frente de ambos numa vista lateral, não mostra disparidades.

 A secção traseira na sua vista superior, para além duma grelha distinta, mostra no modelo vermelho as trombetas que viriam a fazer parte de todos os modelos da evolução do MKI, o Ford GT40 MKII. O modelo da Gulf prescindiu destas tomadas de ar.

 Lateralmente também nada a apontar, para além do novo desenho das jantes e das tomas de ar superiores que nesta vista se encontram bem perceptíveis.

 Mecânicamente tudo igual à excepção da introdução de um patilhão de lâmina alongada. Mais comprida portanto, nota-se que chega mais à frente do que o da primeira série.

 E quanto aos pesos, devemos referir que na balança os registos foram diferentes. A edição do modelo vencedor de Le Mans trouxe um ganho de 0,1g. Em várias tentativas de pesagem, o resultado foi sempre confirmado. Mas então onde está a diferença?

 Retiradas em ambos as carroçarias, parece que o ganho se deve mesmo à nova carroçaria. Ultra leves, a nova, cifra a diferença nos mesmos 0,1g.

 Super ligeiras, estas carroçarias foram reduzir peso em tudo o que era possível e assim, embora apresentem um detalhado habitáculo com piloto de corpo inteiro, isto só acontece numa observação exterior, porque quando despido, bem vemos que o boneco que se encontra integrado no próprio banco, foi alvo de grande perda de peso. Sem dúvida um excelente trabalho este apresentado pela Slot.It.