Revoslot - Depois dos Alfa, chegou a vez dos Escort

Depois do sucesso que constituiu a edição dos Alfa Romeo à escala 1/32, a Revoslot segue as pegadas da BRM e lança-se na edição do Ford Escort MK1.

Em termos de carroçaria todas elas se assemelham, à excepção da presença ou ausência do spoiler frontal, tendo-se optado no caso da ausência do dito, pela introdução dos cantos dos pára-choques. Neste caso, justifica-se, uma vez que representa uma versão de rali. Pena, uma vez que assim é, que não se tenha conseguido reproduzir esta versão mais elevada e que não se tenha feito jus à verdadeira reprodução, já que tendo participado no rali safari, há um sem número de elementos que se excluíram, como os faróis suplementares, palas das rodas e todo um conjunto de reforços frontais.

Optou-se então pela versão mais civilizada em que se encontra hoje este ícone dos ralis, mas apesar disso, a ausência de faróis suplementares ainda se faz notar, bem como o défice de altura ao chão, com que se encontra representado.

As duas restantes versões representam modelos de velocidade, pelo que a presença do spoiler frontal se encontra perfeitamente justificada. Claro que a decoração "Jägermeister" se encontrará no patamar dos Escort mais cobiçados.

Quem será o senhor que se seguirá, eis a questão, mas se não andar longe das edições da BRM, então o mais provável será o BMW 2002, ou até o Ford Capri

O chassis metálico, será certamente uma garantia de comportamento atraente.

Volkswagen Scirocco - BRM

A BRM disponibilizou já imagens definitivas dos seus próximos modelos a editar. Trata-se do Volkswagen Scirocco que tal como habitualmente, se disponibiliza em duas decorações distintas.

Mas contrariamente ao que se mostrou nas imagens de apresentação em que as carroçarias eram em tudo iguais, percebe-se agora que o modelo prateado e decorado com faixas azuis, surge munido de pára-choques, enquanto o spoiler frontal não contempla as características tomadas de ar de arrefecimento dos travões.

Já a versão "Jägermeister" surge tal como o havíamos conhecido aquando da sua apresentação, em que a ausência de pára-choques, acaba por deixar escaqueiradas enormes tomadas de ar, mesmo por baixo da grelha do motor.

Ambos parecem representar muito bem as linhas da versão original, algo que parece estar a ser mais complicado com o anunciado Ford Capri 2600 RS. 

Avaliando apenas o que se disponibilizou até à presente data, percebemos que nos encontramos perante um modelo com linhas demasiado angulares, sobretudo no que toca à representação na zona frontal, da sua grelha. Vale-nos para já a desconfiança de se tratarem de representações computorizadas, o que nos permite para já, dar o benefício da dúvida.

E agora, que se comece a trabalhar no BMW 2800 CS...

A vez do Escort - Sideways

Chegou pelas produções Sideways, o Ford Escort de Grupo 5 em duas decorações, correspondendo a uma delas, a do patrocinador "Mampe".

Bem reproduzido, merece-nos reparo apenas, a falta da representação do friso prata à volta da grelha, bem como a ausência de um rectângulo na vertical existente entre o logótipo da Ford e o farol da esquerda, ainda na grelha da frente.

Mereceria também ter recebido um diâmetro ligeiramente maior, a cava da roda dos guarda-lama traseiros. Aparte estes pormenores, encontramo-nos perante um modelo que se apresenta muito bem reproduzido ao nível das suas linhas e cotas.

Embora as côres nos sejam familiares pela anterior edição do seu sucessor em pista, o Ford Capri, entre ambos as diferenças são abismais.

O seu chassis apresenta os conceitos dos demais modelos desta série de máquinas de Grupo 5 e que assim se enriquece com mais um dos modelos que ajudaram a que esta categoria de carros de competição tivesse ficado para a história do desporto motorizado.

E uma das máquinas que mais se aproxima deste ao nível de medidas, será o BMW 3.20. Merece por isso, uma breve comparação, para que possamos ficar com uma aproximada ideia do valôr em pista, deste recém chegado.

Apresentando ambos uma carroçaria não coupé e de linhas quadradas e angulosas e ainda com uma capota de cota elevada, será possível que apresentem desempenhos similares.

No primeiro aspeto em análise, 2,2 gramas é o prejuízo do Escort relativamente ao mais antigo BMW, algo que será sempre penalizador.

Relativamente à questão dinâmica, o BMW apresenta também uma carroçaria e chassis mais largos, o que indiciará alguma vantagem, ficando a pender a favôr do Escort, as extremidades do spoiler frontal e de que habitualmente nos serviços para fazer apoiar o carro em curva e que se encontram em pontos mais avançados.

O aileron em ambos equivaler-se-à tanto em dimensões, como em termos de massa plástica.

Mas o Escort perderá também tanto ao nível da altura total da carroçaria, capota, como também da sua própria linha de cintura, ao nível das janelas..

Dois carros de aparente equivalência, mas onde o BMW apresenta alguns argumentos favoráveis.

E relativamente ao seu irmão mais novo, o Capri?
O Capri, apesar da aparente maior dimenção da sua carroçaria, surpreende pelo ganho de peso, batendo o Escort em 4,8 gramas.

Uma carroçaria francamente mais baixa, aliada a um menor peso, não deixará dúvidas quanto à competitividade entre ambos,.

Uma melhor distribuição de pêsos proporcionada pelo desenho da sua carroçaria, fazem do Capri uma máquina francamente superior, apesar da equivalência de cotas mecânicas, onde as diferenças de distâncias entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, se reduzem ao mínimo.

E ficamos todos a ganhar com mais este crescimento da família das máquinas de grupo 5, com o aparecimento de mais este ícone do automobilismo.

Thunderslot - Aí vem bomba

A Thunderslot que até aos dias de hoje nos vinha habituando à produção de belos exemplares de competição na área dos Sport Protótipos, com grande predominância pelas máquinas de Can-Am, aponta agora agulhas a modelos fantásticos duma gloriosa época americana. Conhecidos que ficaram pelos "Pony Car", aguardemos que o Mustang que se apressam para editar, seja o primeiro duma linhagem que abarcará também os Javelin e Camaro.

Para já, são-nos mostrados este extraordinário modelo em quatro cores distintas e sabemos para já, que por serem mostrados em formato de protótipo, merecerão ainda melhoramentos estéticos e distintivos entre eles.

Fabricante conhecido pela produção de modelos dotados de elevados desempenhos, só temos a esperar que venha também este, capaz de nos surpreender pelas mesmas características. Sabe-se para já, que as quatro versões anunciadas disporão de motor em posição sidewinder.

E a espera vai por certo ser penosa para alguns, já que este belo Mustang GT 350 tem os seus seguidores.

Anunciam-se as seguintes referências, em função das cores:

Mustang 1967 verde escuro Moss-CA00501S/W

Mustang 1967 branco Wimbledon-CA00502S/W

Mustang 1967 prata Frost-CA00503S/W

Mustang 1967 azul Acapulco-CA00504S/W

Falar sobre o Ford GT - Sideways

Embora no ano de 2019 a Ford tivesse oficialmente marcado a sua presença na clássica de Le Mans seriamente apostada na vitória na Classe LM GTE PRO, haveria de pertencer à formação privada e inscrita na Classe LM GTE AM, o maior dos protagonismos que caberia às formações da oval azul.A equipa também ela norte americana Keating Motorsport, na qual se inscrevia como piloto o proprietário Ben Keating e ainda Jeroen Bleekmolen e Felipe Fraga, cedo assumiriam a liderança da classe, por volta da sétima hora de prova, muito embora tivessem passado por um despiste que os deixaria na gravilha e ainda por uma penalização causada pelo patinar das rodas traseiras à saída das boxes e traduzida num "stop and go". Não terão esses percalços sido suficientes para evitar a sua vitória na classe nesta edição de Le Mans, mas culminaria o resultado final com um volte face, perante a irregularidade do seu depósito de combustível detectado no final, que acabaria por ditar a sua desclassificação.A Sideways, bem como outros fabricantes já o haviam feito antes, deitaria a mão a um dos projectos de design aerodinâmico mais arrojados a que tenho assistido, quando a Ford consegui transformar o desenho de um modelo ganhador da década de 60 do passado século, num dos mais sofisticados modelos aerodinâmicos, sem que lhe tivesse retirado a mais pura identidade. A sua afunilada carroçaria no ponto mais recuado e que alberga o conjunto da sua motorização, foi um  verdadeiro trabalho de engenharia a todos os níveis. Mas deixaria este projecto e enquanto modelo dinâmico, a também difícil tarefa de o reproduzir à escala 1/32. Se as rivais marcas de slot se limitariam a belas reproduções mas equipadas de motor em linha, a Sideways foi mais longe ao apostar na sua recriação dotada dos mais recentes preceitos competitivos. Quer isto dizer, que associado a uma carroçaria trabalhada no sentido do maior aligeiramento do seu peso, encontramos um chassis com berço de motor independente, que admite a montagem de suspensões e colocação de motor em posição angular. E com toda a certeza, terão criado o seu melhor modelo da categoria GT, sobrando contudo agora, a incógnita relativa à sua competitividade relativamente à concorrência.Os seus grandes adversários surgem numa lista em que à cabeça surgirá o Ferrari da Black Arrow, mas haverá que contar com uns quantos da Scaleauto, como o Audi, Chevrolet Corvette ou Dodge Viper. Mas se os regulamentos se mostrarem permissivos, poderemos admitir na lista o já antigo Saleen  da Arrow Slot, um modelo que quando dotado de chassis 3D da Scaleauto, muito dele poderemos esperar também.Mas afinal, o que haverá a criticar neste novato?

A imagem que acima se mostra dum modelo de anterior edição mas que corresponde em absoluto à totalidade das características existentes entre ambos, permite-nos a observação da parede quase absolutamente vertical, da parte interior dos guarda-lama traseiros. Fez a Sideways um trabalho de excelência de deformação deste pormenor, abaulando-a muito ligeiramente, permitindo assim que essa mesma parede não interferisse com a existência da cremalheira, sem descaracterizar as puras linhas deste americano. Este era o principal problema a resolver na sua reprodução, já que as folgas rondarão as milésimas de milímetro, para que se permita um funcionamento perfeito e exemplar dos órgãos mecânicos.Ao nível da carroçaria, se foram descurados alguns pormenores que elevariam o nível final da reprodução e se também existem algumas imprecisões de pormenor, avalio no geral um excelente trabalho de reprodução das linhas deste Ford GT. Pela negativa fica algo já comum na realização da carroçaria do BMW M6 e que se prende com a fraca qualidade dos moldes, que resulta na existência de algumas rebarbas e imperfeição de algumas linhas da carroçaria.Mas como forma de contornar a falta de licenças, este Ford GT é comercializado sob o nome de FGT. Mas existiam outros factos a necessitarem de ser contornados, como os que se prendem com a própria decoração, onde o nome e o logótipo da Ford, não poderiam surgir. Assim sendo e tal como alguns fabricantes ousam, opta-se pela inclusão escondida, desses elementos. A imagem de cima, mostra a existência da palavra Ford tanto no pára-brisa como na faixa laranja da capota, mas na fotografia inferior, percebe-se encontrarem-se escondidas por faixas autocolantes.Em baixo e depois de retirados os respectivos autocolantes, já se torna possível a leitura de "Ford Performance" na capota e da palavra "Ford" no pára-brisa.Apenas terá ficado esquecido o símbolo oval da "Ford" existente na extremidade frontal e inserido na faixa laranja, situado entre os logótipos da "Wynn's" e da "Michelin". Afinal, algo que poderá ser colmatado, após alguma pesquisa em folhas de decalcomanias.

Como lapso de tampografia, a ausência do lado direito do modelo, do pequeno logótipo da "Qjets", existente acima do boneco da Michelin, tal como é mostrado aqui, dentro do circulo laranja.

E nas pistas, como será este novo Ford GT?

Apenas o confronto directo o dirá, apesar do aparente potencial que se percebe existir, mas prevejo que o Lamborghini da mesma origem não se encontrará à altura e terá no velhinho Ferrari da Black Arrow, um sério osso duro de roer. A favôr do Ferrari, está o menor peso, aliado a um conceito mecânico já com provas dadas. Mas a verdade é que a prática por vezes surpreende e como tal, venha de lá a competição para que se tirem as primeiras conclusões a valer.