As "novas" novidades da Sideways

A Sideways disponibiliza-nos agora não novidades absolutas, mas novas decorações para dois dos seus modelos já em catálogo.

Não trazendo qualquer novidade para o já conhecido Toyota Celica de Grupo 5, vem contudo agora decorado com o vermelho e branco, por substituição da côr azul da primeira edição, correspondendo ambas no entanto, ao patrocinador "Rodenstock".

Bem mais apelativo do que as duas anteriores edições, parece até que a opção destas côres lhe terão conferido nova vida.

Quanto ao Mc'Laren, esta bonita decoração, apesar de não corresponder a qualquer modelo real, era já nossa conhecida há alguns meses, pela sua apresentação feita pelo fabricante aquando da criação deste mesmo modelo da categoria GT3.

A vez do Escort - Sideways

Chegou pelas produções Sideways, o Ford Escort de Grupo 5 em duas decorações, correspondendo a uma delas, a do patrocinador "Mampe".

Bem reproduzido, merece-nos reparo apenas, a falta da representação do friso prata à volta da grelha, bem como a ausência de um rectângulo na vertical existente entre o logótipo da Ford e o farol da esquerda, ainda na grelha da frente.

Mereceria também ter recebido um diâmetro ligeiramente maior, a cava da roda dos guarda-lama traseiros. Aparte estes pormenores, encontramo-nos perante um modelo que se apresenta muito bem reproduzido ao nível das suas linhas e cotas.

Embora as côres nos sejam familiares pela anterior edição do seu sucessor em pista, o Ford Capri, entre ambos as diferenças são abismais.

O seu chassis apresenta os conceitos dos demais modelos desta série de máquinas de Grupo 5 e que assim se enriquece com mais um dos modelos que ajudaram a que esta categoria de carros de competição tivesse ficado para a história do desporto motorizado.

E uma das máquinas que mais se aproxima deste ao nível de medidas, será o BMW 3.20. Merece por isso, uma breve comparação, para que possamos ficar com uma aproximada ideia do valôr em pista, deste recém chegado.

Apresentando ambos uma carroçaria não coupé e de linhas quadradas e angulosas e ainda com uma capota de cota elevada, será possível que apresentem desempenhos similares.

No primeiro aspeto em análise, 2,2 gramas é o prejuízo do Escort relativamente ao mais antigo BMW, algo que será sempre penalizador.

Relativamente à questão dinâmica, o BMW apresenta também uma carroçaria e chassis mais largos, o que indiciará alguma vantagem, ficando a pender a favôr do Escort, as extremidades do spoiler frontal e de que habitualmente nos serviços para fazer apoiar o carro em curva e que se encontram em pontos mais avançados.

O aileron em ambos equivaler-se-à tanto em dimensões, como em termos de massa plástica.

Mas o Escort perderá também tanto ao nível da altura total da carroçaria, capota, como também da sua própria linha de cintura, ao nível das janelas..

Dois carros de aparente equivalência, mas onde o BMW apresenta alguns argumentos favoráveis.

E relativamente ao seu irmão mais novo, o Capri?
O Capri, apesar da aparente maior dimenção da sua carroçaria, surpreende pelo ganho de peso, batendo o Escort em 4,8 gramas.

Uma carroçaria francamente mais baixa, aliada a um menor peso, não deixará dúvidas quanto à competitividade entre ambos,.

Uma melhor distribuição de pêsos proporcionada pelo desenho da sua carroçaria, fazem do Capri uma máquina francamente superior, apesar da equivalência de cotas mecânicas, onde as diferenças de distâncias entre eixos e entre eixo traseiro/patilhão, se reduzem ao mínimo.

E ficamos todos a ganhar com mais este crescimento da família das máquinas de grupo 5, com o aparecimento de mais este ícone do automobilismo.

O quase Stratosférico Lancia

Decorreu no ano de 2019 o Campeonato Luso Galaico, que reunia num salutar espírito de convívio e competição, clubes do norte de Portugal e da Galiza. Uma das categorias contempladas, era destinada aos fantásticos modelos da Sideways, de Grupo 5. Mas, dando oportunidade a modelos que se integram numa espécie de "segunda divisão" desta categoria, eram pela organização excluídas as mais portentosas máquinas desta categoria, excluíndo-se portanto, máquinas como os BMW M1 e 3.20, Ford Mustang e Capri, ficando então aberto à totalidade da gama de Porsche's, Ferrai BB e Lancias Beta Montecarlo e Stratos.

A minha equipa acabaria por apostar no Lancia Stratos, adaptando-o a um traçado desenhado com calhas Ninco, tendo-se revisto a totalidade da mecânica para aquele confronto. Tudo o que era original acabaria por dar lugar a material de origem Slot.It, munindo-o ainda de suspensões no berço do motor, mas tendo sempre em vista na sua preparação, contrariar a natural tendência que este modelo demonstrou em levantar a frente nas acelerações mais brutas, sem que se recorresse a lastros para o efeito. Poderia ter-se ido um pouco mais além, caso se tivesse optado pelo chassis azul, mais macio, que permitiria absorver um pouco mais as vibrações que estas pistas proporcionam, assim como se poderia também ter ganho algo no peso, com a substituição do cockpit por outro de lexan. No entanto e apesar disso, o carro acabaria por se mostrar surpreendentemente estável e magnífico.

Para surpresa de todos, acabaríamos por ser os únicos a acreditar no potencial desta máquina que agrada a poucos e que é desprezado por muitos. O Lancia Beta Montecarlo era aquele em que mais se apostava, com dez equipas a fazerem fé no seu potencial, seguido por cinco Porsche 935/78 (Moby Dick) e dois Porsche 935/77, não se tendo visto nenhum Ferrari 512 BB, nem nenhum Porsche 935 K2. Mas lá se encontrava o solitário Lancia Stratos, pronto para surpreender sobretudo "nuestros hermanos", já que desabafavam que nunca haviam conseguido pôr nenhum destes modelos com desempenho que valesse a aposta nele.

Mas o seu vivo andamento veio demonstrar o imenso potencial que dele se consegue tirar, tendo no final sido apenas batido por um estratosférico, este sim,  Porsche Moby Dick, para verdadeiro e desolado espanto dos nossos vizinhos de fronteira, que não conseguiriam ir além da terceira posição final, apesar do tremendo esforço por eles tido, no sentido de não se deixarem vexar por este sapo endiabrado em que  nunca haviam acreditado.

E no final, o surpreendente segundo degrau haveria de pertencer-lhe, no que parece ter sido uma surpresa generalizada.

Verdadeira surpresa - BMW 3.20 Turbo - Carrera

Pela primeira vez vemos chegar ao mundo dos slot car, a versão de um dos mais brutais BMW 3.20 Turbo que terão existido no campeonato de Grupo 5. Esta primeira versão trazida pelas produções austríacas da Carrera e corresponde ao BMW  pilotado por Walter Brun no campeonato DRM no ano de 1980, num extraordinário desenvolvimento trazido para a competição, através do preparador Schnitzer, corresponde à participação deste piloto no circuito alemão de Zolder, que culminaria com a quinta posição final.

Estará este precioso modelo disponível nos mercados, a partir desta semana.

Sideways - Mais um Grupo 5 em dose dupla

Depois do verdadeiro ataque à armada nipónica com as edições tanto do Nissan Skyline, como do Toyota Celica, a Sideways retoma através do fantástico Ford Escort MK II, a mais comum linhagem europeia no que se refere às edições de modelos de Grupo 5.

Era já esperado, uma vez que havia já sido feito o anúncio da sua edição, mas as esperas de tão grandes referências, são sempre feitas com grande ânsia e elevadas expectativas. E como habitualmente, também este ícone dos campeonatos alemães, se mostra à altura das restantes edições.

Substituído na realidade pelo seu irmão "Capri", cujo modelo terá representado a rampa de lançamento desta série por parte deste fabricante, poderemos assistir agora a uma inversão de papéis, caso se mostre ao nível dos desempenhos do BMW 3.20, onde as cotas parecem bastante similares e cujas performances vieram a surpreender.

Mas independentemente do lugar que venha a ocupar no seio das competições, já ficamos todos a ganhar pelo enriquecimento que veio dar a esta categoria, que conta já com o invejável número de 12 anteriores modelos, para além do acréscimo de algumas variantes.

E como em fórmula ganhadora não se mexe, o princípio mecânico é mantido inalterado, mas onde dá para perceber que a extrema largura do lábio frontal, poderá representar uma boa melhoria de desempenho. Venha lá então mais está máquina, porque o seu lugar nas colecções já esta também guardado. 

Mas a Sideways reservou-nos está surpresa cm dose dupla, já que ninguém esperaria esta segunda versão sob as côres da "D&W".