Campeonato Slot Car Clássicos Protótipos

O GT Team Slot Clube realiza hoje a prova inaugural dos Clássicos Protótipos. Será a pista Ninco permanente existente neste clube, a receber a totalidade das provas. Esperam-se as estreias das últimas novidades do fabricante Slot.It e que servirá de termo de comparação com os anteriormente explorados por este fabricante. Espera-se pois animada discussão pela vitória, onde os mais jovens pilotos terão uma palavra a dar neste particular.
Compareça e assista ao desenrolar de mais uma batalha que se vai iniciar esta noite.

Será o próximo Clássico da NSR?

 No ano de 1971, a Porsche surgiu em Le Mans com uma nova versão do fantástico 917. Enquanto o Team Martini surgia com um modelo 917 KH (cauda curta) mas agora com novo capôt traseiro e um em versão LH (cauda longa), o Team Gulf surgia com um só na básica versão KH e dois na nova versão LH. Depois de ter explorado a versão KH (imagem de baixo), parece que a NSR aponta agora agulhas para nos fazer chegar a versão LH (imagem de cima). Modelo interessante que que poderá não merecer os melhores elogios enquanto máquina de competição, dadas as cotas que esta versão apresenta. E na questão estética, surge com uma frente não muito conseguida, mas trata-se de um interessante modelo que o mundo dos slot car estava a sentir falta.
Falta agora confirmar se de facto a NSR se apronta mesmo para nos fazer chegaresta nova bomba germânica.

Os três modelos 917 LH que fizeram parte da edição de 1971 das 24 Horas de Le Mans.

Original Slot Cars - Mais um Peugeot 205 Turbo 16

 A Original Slot Cars tem já em fase de tampografagem, o próximo senhor que se segue. Afinal, a continuação do conhecido Pegeot 205 Turbo 16, mas com uma nova decoração. Na côr azul e sob o patrocínio dos tabacos franceses "Gauloises", vai certamente marcar a diferença relativamente às restantes decorações até agora editadas.
Em paralelo, está prestes a fazer chegar uma nova simulação de jantes que provávelmente equipará este futuro Peugeot que aqui se anuncia.

Flyslot - O novo mundo da competição.

 A Flyslot mostra-nos a sua última tendência, numa tentativa de conseguir entrar no capítulo da competição. A aposta nasceu da parceria existente entre esta marca e a Avant Slot, acabando por daí resultar dois modelos da marca Ferrari, um 512 BB e um F40. Surgem ambos, dotados de um poderoso motor de caixa pequena em posição sidewinder e capaz de atingir as 32.ooo rpm e vem equipado com pinhão metálico de 11 dentes. O eixo da frente é ajustável por intermédio de parafusos e os cabos eléctricos são já de silicone.

Pode ser um ponto de partida para catapultar a marca para outros vôos...

Lola T600 - Slot Racing Company

 Em 1981, a Lola surgiu em Le Mans com o modelo T600, um protótipo de linhas arrojadas e inscrito pela própria "Lola Team" e teve como pilotos Emilio de Villota, Guy Edwards e Juan Fernández.

 O seu 15º lugar na geral e 3º da Classe S+2.0, ficou muito aquém do esperado por parte da equipa.

Mas para os slot cars, fica um modelo de linhas muito pouco usuais e que dificilmente se poderia esperar poder dele usufruir, mas melhor do que isso, é a real qualidade aqui demonstrada pela Slot Racing Company. Notável sem dúvida a recriação sobretudo da traseira deste protótipo, apesar de restarem dúvidas quanto a posição dos pilotos traseiros. Quanto ao resto do modelo, merece igualmente nota positiva.

Slot.It - Lola Aston Martin B09/60 (DBR1-2) LMP1

O Campeonato Italiano Slot.It, proporcionou ao próprio fabricante um teste dinâmico à sua última criação inovadora, ou seja, pôs em prática o seu conceito de tracção integral que equipará o seu futuro Audi R18 e-tron. Tratou-se igualmente de uma prova digital, razão pela qual surge na imagem de baixo, o chassis do Audi equipado com o chip que lhe permitia a mudança de calha.

 Mas essa não era a surpresa única, já que a Slot.It aproveitou igualmente para mostrar e testar o seu novo elemento da categoria LMP1, o controverso Lola-Aston Martin que participou no Mundial de 2009.

 Sob as cores da "Gulf", este construtor inglês apresentou um belo modelo, mas que não chegou a dar à marca os resultados esperados.

 No entanto, parece os testes terem mostrado que esta nova criação à escala 1/32, se mostra bem mais competente que o seu original irmão verdadeiro, já que a sua rapidez e facilidade de condução, acabaram por surpreender.

E pelo que as imagens nos mostram, a sua reprodução parece igualmente encontrar-se ao melhor nível.

 Mais um elemento a engrossar a família dos LMP1 e logo de um dos mais interessantes modelos em termos estéticos.

Desvenda-se também o visual do novo chassis , muito à semelhança do bem nascido Lola do mesmo fabricante e que já bem conhecemos.

 Revolucionário parece ser o novo conceito de patilhão, algo muito diferente do adoptado tanto para o anterior Lola como do Audi R18 também já editado, ambos da categoria LMP1.

 Os fios entram agora lateralmente e com uma ligeira inclinação, num conceito que estamos ainda por comprovar, já que parece não ter sido de agrado generalizado a aposta anteriormente adoptada.

Resistência TT no GT Team.

O GT Team Slot Clube leva a efeito no dia 18 do corrente mês, uma prova de resistência com a duração de 2 horas, destinada a modelos da categoria Todo o Terreno e Classe T2, modelos de série mas com alguma liberalização na sua preparação.
Para tal, encontra-se já montada nas instalações deste clube, a pista que servirá de palco para o desfilar destas máquinas aptas para resistir a algumas contrariedades existentes no terreno e pouco habituais nas pistas de velocidade, como são os casos das lombas e alguma irregularidade do próprio piso da pista. Composta por calhas de plástico dos fabricantes Ninco e SCX e encontrando-se apta a receber quatro carros ao mesmo tempo, encontra-se desde já aberta a quem queira experimentá-la ou iniciar os fundamentais treinos de preparação de pilotos e máquinas. As equipas serão formadas por dois a quatro pilotos que repartirão uma máquina preparada de acordo com o regulamento disponível neste clube.
Os treinos oficiais e entrada em parque fechado, decorrerão às 14.30h, estando o início da prova agendado para as 15.30h.
Para aceder ao regulamento, clique aqui.

Sauber C9 - Slot.It

 A Slot.It vai fazer-nos chegar mais uma versão do conhecido Sauber C9, um modelo do Grupo C, que venceu no ano de 1988 a Supercup Diepholz.

 Modelo já conhecido e igualmente uma decoração já editada, correspondente apenas à participação de uma prova diferente.

 A marcar a maior distinção entre este e o anteriormente editada, estará a côr do aileron e a forma das suas derivas verticais, a cúpula dos faróis que passou a branca ao invés da transparência e o fundo que serva de base para o número de prova.

 O aileron e os vidros dos faróis na côr branca, conferem-lhe um aspecto que o diferencia de facto do da anterior edição sob as mesmas cores de patrocínio, a AEG Olympia.

 O piloto que participou e completou esta prova como vencedor, foi o francês Jean Louis Schlesser.

 Mas esta versão vem agora dotada de chassis capaz de poder montar suspensões laterais, tal como a generalidade das últimas produções deste fabricante.

 Em baixo, imagens da anterior versão do mesmo carro.

Campeonato Clássicos Protótipos

Vai iniciar-se em 17 de Outubro nas instalações do GT Team Slot Clube, um novo campeonato destinado aos modelos clássicos do fabricante Slot.It e Policar, na pista permanente de fabrico Ninco.
A variedade de modelos actualmente existentes entre ambos os fabricantes admitidos, permitirá uma curiosa e variada participação de modelos em presença. Matra-Simca e Mc'Laren M8D são no entanto aqueles que suscitam maior curiosidade, já que são as mais recentes reproduções do fabricante italiano, constituindo qualquer deles enorme incógnita. No entanto, Ford GT40, Chaparral 2E, Alfa Romeo 33/3 e Ferrari 312 PB, poderão constituír adversários de respeito.
Aberto a todos quantos queiram participar ou assistir, contamos com a sua presença nas nossas instalações, situadas na Praça Camilo Castelo Branco, Nº34, perto da Estação de Caminhos de Ferro e por trás do Centro Comercial da Estação.

Para aceder ao regulamento, clique aqui.

Terá chegado a revolução? Audi R18 e-tron quattro Slot.It

 Há já muito anunciado o lançamento do Audi R18 e-tron quattro por parte da Slot.It, tem-nos deixado verdadeiramente expectantes a sua chegada pela prometida tracção ás quatro rodas, à imagem do seu irmão verdadeiro. Contudo, o apetite foi ainda mais aguçado, quando se anunciou que este modelo da categoria LMP montava o sistema de tracção às rodas anteriores a funcionar em conjunto com um princípio de diferencial. Algo verdadeiramente inédito, a fazer lembrar o inovador sistema de diferencial mas ao eixo posterior, de que a MG Vanquish dotou os seu modelos à um par de anos atrás.

 A transferência da tracção de um eixo para o outro far-se-à através de correia dentada, algo já conhecido sobretudo nos meios mais dedicados aos ralis e que já nada nos espanta.

 O segredo encontra-se verdadeiramente montado no conjunto das rodas da frente, que montam rolamentos unidireccionais.

 Lateralmente e no alinhamento longitudinal da correia dentada, foi montado um tensor para a mesma, que se fixa directamente na parte superior do motor.

As polias dentadas dividem-se em duas partes, a dentada própriamente dita e que encaixa no cubo da roda e uma segunda parte constituída por uma parede simples que tem como função única, evitar que a correia entre em atrito com a cremalheira.

 A jante traseira é a comum da Slot.It pelo qual se optou para este tipo de modelos, com as dimensões de 17,3x8,2.

 Na frente, foram montados dois bronzes esféricos que servem de apoio ao eixo.

 Inovador, encontra-se a concepção das jantes frontais. De medida similar à das jantes posteriores, são neste caso fabricadas em plástico, onde se equipa no centro um rolamento de via única, com o mesmo princípio do utilizado nos cubos das bicicletas (clique Free).

E o segredo encontra-se desvendado, restando agora a curiosidade associada aos efeitos práticos deste sistema, que poderá vir a ter potencial.
E quanto à carroçaria? Parece que aqui, que a Slolt.It andou a misturar alhos com bugalhos. Também é muito fácil sermos ludibriados, quando falamos em todas as versões do Audi R18, já que os melhoramentos que lhes foram sendo introduzidos, parecem ter passado por nada. Mas a verdade diz-nos, que muita coisa foi sendo modificada, apesar de pouco detectáveis, muito por culpa também das sucessivas decorações mais ou menos psicadélicas em que tem apostada a marca.

 A versão anunciada em cartaz, trata-se da vencedora da edição de 2012. Mas a carroçaria aqui mostrada, trata-se de uma salgalhada entre a versão de 2012 e 2013.
Em baixo mostram-se imagens da secção traseira de ambas as versões, correspondendo a primeira à versão de 2012 e a segunda à de 2013. Temos em cima a réplica de produção Slot.It.
Reparemos então no formato das derivas verticais do aileron do modelo de Slot, e fácilmente confirmamos pelo seu formato e pela existencia de derivas duplas de cada lado, que se trata da versão de 2013. Mas anunciou-se a versão de 2012. Algo começa a não bater correcto. Igualmente, a finalização do guarda-lama, onde se apoia a deriva vertical do aileron, corresponde ainda à versão mais recente, já que mais longa e alta e sem qualquer descida na sua extremidade. Estaremos então perante a versão de 2013, embora se tenha anunciado a de 2012?

 Quanto à secção frontal e embora não muito perceptível, parece não estar enganando quando escrever que o formato da parte superior dos guarda-lama frontais se identifica mais com a versão de 2012 do que com a de 2013, isto porque existem diferenças e que se mostram através das imagens que abaixo se mostram, correspondendo a primeira ao modelo de 2012.

 As extremidades superiores mais recuadas dos guarda-lama frontais culminam em derivas verticais, sendo na versão de 2013 mais proeminentes (imagem de baixo) e alongadas.

Ainda relativamente aos guarda-lama frontais, torna-se agora pela visualização da imagem de cima significativamente mais acessível a determinação do ano a que corresponde a versão da Slot.It. Os pilares de sustentação da parte superior dos mesmos e que completam o arredondar das cavas das rodas, mostram-se pouco convergentes para o interior da cava e ao mesmo tempo curtos, numa clara identificação com a versão de 2012. Esses mesmos pilares nesse ano, apresentavam uma largura até sensivelmente meia altura, passando depois a ser mais estreitos até ao chassis, tal como a Slot.It os representou.  Em 2013, estes mostravam-se mais pronunciados para o interior da cava, ligeiramente mais compridos, sempre da mesma largura e surgindo ainda uma pequena deriva vertical (tipo lâmina), logo após a cava e acima do chassis.

 Em cima, as formas de 2012 e em baixo as de 2013.

A imagem de baixo mostra-nos como a parte frontal ao nível do chassis, foi também modificada. Enquanto em 2012 os Audi tinham essa extremidade plana, em 2013 surgiram viradas para baixo. Ainda aqui continua também a corresponder a interpretação do fabricante Slot.It, à versão de 2012.

Na imagem de baixo, percebe-se a curvatura do chassis para baixo no modelo da esquerda e correspondente à versão de 2013 e como as pequenas derivas em que culminam os guarda-lama na sua extremidade posterior, se encontram mais pronunciadas.

Na imagem de baixo em que é possível ver-se parte da carroçaria, nomeadamente o guarda-lama, ficamos completamente esclarecidos quanto ao ano a que a mesma corresponde. Afinal, uma verdadeira salgalhada. Uma traseira de 2013 com uma frente de 2012, mas estamos certos que todas estas diferenças passariam despercebidas ao grande número de aficionados. Mas também o que mais vai contar, não se prenderá com estas questões estéticas ou de rigor, mas sim com o recheio de que virá equipado, o seu revolucionário sistema 4x4.

De traseiras substancialmente diferentes, não restam dúvidas quanto ao ano a que corresponde este futuro ícone do slot. Em baixo, do lado esquerdo a versão de 2013 e à direita a de 2012.

A família Audi R18